黃鵬

（長(zhǎng)安轎車技術(shù)服務(wù)部技術(shù)支持室，重慶 400023）

長(zhǎng)安逸動(dòng)自動(dòng)擋不能起動(dòng)

黃鵬

（長(zhǎng)安轎車技術(shù)服務(wù)部技術(shù)支持室，重慶 400023）

1 故障現(xiàn)象

西北區(qū)域某服務(wù)站來電反映，一輛長(zhǎng)安逸動(dòng)自動(dòng)擋轎車（廠家：長(zhǎng)安汽車股份有限公司；車型號(hào)：SC7169C）當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通到ON的位置，車上各控制單元自檢后，組合儀表各自檢指示燈不熄滅、常亮，車輛不能起動(dòng)，用診斷儀檢測(cè)進(jìn)不了各控制單元的問題。該車為4S店未銷售的售前車輛，儀表顯示行駛里程數(shù)為21km。

2 故障檢修及排除

根據(jù)診斷儀進(jìn)不了各控制單元的故障現(xiàn)象，首先考慮整車CAN網(wǎng)絡(luò)線是否有問題。根據(jù)該車診斷接口的定義，可知診斷口6針腳（CAN-H）、14針腳（CAN-L）為CAN網(wǎng)絡(luò)線的針腳。于是，將點(diǎn)火開關(guān)接通到ON的位置，用萬用表測(cè)量診斷口6針腳與14針腳分別搭鐵的電壓，如圖1所示，測(cè)出診斷口6針腳搭鐵電壓為2.78～2.82 V之間跳動(dòng)，14針腳搭鐵電壓為2.48～2.5 V之間跳動(dòng)。再拔下蓄電池負(fù)極線測(cè)量診斷口6針腳與14針腳之間的電阻（終端電阻），如圖2所示，測(cè)出電阻為58Ω。

圖1 測(cè)試CAN線搭鐵電壓

圖2 測(cè)試CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻

該車型CAN網(wǎng)絡(luò)上，CAN-H與CAN-L搭鐵電壓的經(jīng)驗(yàn)值（測(cè)量其他無故障車輛所得）為：CAN-H 2.63V，CAN-L 2.42V；CAN網(wǎng)絡(luò)的終端電阻經(jīng)驗(yàn)值為：55～62Ω。對(duì)比故障車的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)CAN-H與CAN-L的電壓值偏高，不排除是CAN網(wǎng)絡(luò)線上的某個(gè)節(jié)點(diǎn)有問題或CAN網(wǎng)絡(luò)線與其他線路有短路的情況。于是采用排除法，一一拔下CAN網(wǎng)絡(luò)線上的節(jié)點(diǎn)，看拔下哪個(gè)節(jié)點(diǎn)，故障會(huì)消失。經(jīng)檢測(cè)，當(dāng)拔下ESP總泵線束插頭時(shí)，CAN網(wǎng)絡(luò)的電壓值恢復(fù)到正常值，組合儀表自檢指示燈熄滅，車輛可以起動(dòng)，診斷儀也可以進(jìn)入各控制單元。用診斷儀讀取各控制單元的故障碼，僅從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中讀出2個(gè)故障碼：U0121——ECU與ESP或ABS控制模塊通信丟失；P0502——車速傳感器無信號(hào)（車速來自CAN通信）。因該車曾經(jīng)拔下過ESP熔斷絲，所以這2個(gè)故障碼應(yīng)該是因?yàn)榘蜗翬SP熔斷絲導(dǎo)致的，而與CAN網(wǎng)絡(luò)問題無關(guān)。那么是不是ESP總泵出了問題呢？服務(wù)站從備件庫房拿出一個(gè)ESP總泵總成給該車換上測(cè)試，但故障依舊。這么看來ESP總泵是沒有問題的，那為什么插上ESP總泵線束插頭故障就會(huì)再現(xiàn)呢？應(yīng)該是ESP總泵線束插頭插上時(shí)導(dǎo)致了其他線路有電通過，而這些通電線路可能已與CAN網(wǎng)絡(luò)線短路了。ESP系統(tǒng)的電路原理圖如圖3所示。

圖3 ESP系統(tǒng)電路原理圖

從圖3可以看出，與ESP總泵相連的主要為4個(gè)輪速傳感器，同時(shí)，這4個(gè)輪速傳感器都是采用霍爾式的，傳感器要正常工作，必須由ESP總泵提供一個(gè)工作電源。按這一思路，拔下ESP總泵線束插頭，從線束插頭端一一將各輪速傳感器的針腳用線束維修工具挑出，試車，看故障現(xiàn)象能否消失。當(dāng)挑出左前輪速傳感器的35、36針腳試車，故障依舊；當(dāng)挑出右前輪速傳感器的10、11針腳試車，故障依舊；當(dāng)挑出左后輪速傳感器的29、30針腳試車，故障消失，于是故障原因可以確定與左后輪速傳感器的線路有關(guān)。順著ESP總泵到左后輪速傳感器的線路進(jìn)行排查，其線路走向如圖4所示。

圖4 ESP到左后輪速傳感器的線路走向

從圖4中可以看出，從ESP總泵到左后輪速傳感器將經(jīng)過3根線束，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束、儀表板線束與地板線束。3條線束之間通過2個(gè)插接件X01與X07相連接。因?yàn)閄01在右側(cè)A柱下面比較好檢查，所以先將該插接件取下測(cè)試。取下后，故障現(xiàn)象消失，從而確定是X01到左后輪速傳感器的底盤線束有問題，重點(diǎn)查找底盤線束。經(jīng)拆下前座椅及地毯，發(fā)現(xiàn)右前座椅下的底盤線束有4根線的絕緣皮已經(jīng)破損（被右前座椅安裝支架壓破，為工廠裝配問題），4根線已短接在一起了，具體位置見圖5。

圖5 故障點(diǎn)位置

經(jīng)檢測(cè)，4根絕緣皮磨破的線分別為：2根為接左后輪速傳感器的線，2根為接安全氣囊控制器的CAN網(wǎng)絡(luò)線。4根線的短路，導(dǎo)致左后輪速傳感器的工作電源線與CAN網(wǎng)絡(luò)線相通，導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常，從而引起了車輛不能起動(dòng)、儀表燈指示異常的問題。

3 故障總結(jié)

隨著汽車上使用控制單元的增加，所共享的數(shù)據(jù)將增多，CAN網(wǎng)絡(luò)已在大多數(shù)車輛上得到應(yīng)用，以上問題為傳統(tǒng)線路問題與CAN網(wǎng)絡(luò)問題的一個(gè)綜合，非常典型。要解決該類問題，必須對(duì)車上CAN網(wǎng)絡(luò)的所有節(jié)點(diǎn)分布及線路走向都非常熟悉，這樣才能準(zhǔn)確地排查故障。

本人做售后問題技術(shù)支持已有5年以上的時(shí)間，像這種幾根線同時(shí)被壓破的情況，實(shí)屬少見。從管理角度而言，可以加強(qiáng)裝配工人培訓(xùn)，將該位置設(shè)置為重點(diǎn)管控點(diǎn)；從設(shè)計(jì)角度，可改變線路走向。考慮到成本問題，對(duì)于個(gè)例問題，設(shè)計(jì)部門一般不會(huì)輕易做設(shè)計(jì)變更。

（編輯 楊景）

表2 更改毛刷后與常見清潔光盤效果對(duì)比

除了上述市場(chǎng)應(yīng)對(duì)措施之外，為了從根本上避免灰塵進(jìn)入機(jī)芯，影響激光頭讀取碟片能力，經(jīng)過多次試驗(yàn)驗(yàn)證，最終在供貨中國的RNS510導(dǎo)航機(jī)芯外部增加防塵罩，用于徹底解決該問題。

6 總結(jié)

通過對(duì)上述導(dǎo)航不讀碟問題的分析，發(fā)現(xiàn)并總結(jié)了國內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)車載導(dǎo)航讀碟能力的影響，并從該導(dǎo)航機(jī)芯的特殊性出發(fā)，對(duì)清潔光盤進(jìn)行了優(yōu)化，提升了清潔效果。從另一方面說明國外成熟設(shè)計(jì)，在歐洲等地使用一直沒有問題的產(chǎn)品，為什么到了中國后會(huì)出現(xiàn)各種“水土不服”現(xiàn)象，問題分析期間與歐洲供應(yīng)商也多次交流，說服其根據(jù)中國環(huán)境特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品做了適當(dāng)優(yōu)化，并在后續(xù)供貨中國的產(chǎn)品上考慮并增加了機(jī)芯防塵措施。

由于環(huán)境、使用條件會(huì)有差異，在后續(xù)導(dǎo)航、CD機(jī)設(shè)計(jì)中，也要盡快制定出針對(duì)在多塵環(huán)境中使用的汽車部件的特殊要求，只有這樣才能更好地服務(wù)于用戶。

［1］束永俊，李桂仙.DVD激光頭基本原理［J］.電聲技術(shù)，2000（6）：32.

（編輯 心翔）

U463.7

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1003－8639（2016）08－0030－02

2015-08-07；

2015-12-02