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        風度派生

        2016-12-19 16:58:34朱熙
        汽車之友 2016年23期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動機

        朱熙

        忽然聽到要試駕MX5的消息讓我還小激動了一下,雖然我知道是自己的一廂情愿,但對于樂趣的渴望從來有增無減……

        導語中提到的自然不是我們這次試駕報告的主角,我們的主角是東風風度MX5,其實在這之前我對東風旗下的產(chǎn)品也不是很了解,下面我們就一起腦補走起。

        東風旗下乘用車目前有三個子品牌:風神、風行和風度,其中東風風度成立于2013年,它的出現(xiàn)標志著鄭州日產(chǎn)正式進入乘用車市場。大家也許對鄭州日產(chǎn)的印象還停留在皮卡和皮卡衍生車型上呢吧,我們也是,當然還有廂式車,比較熟悉的應該是NV200。然而隨著東風風度的來臨,鄭州日產(chǎn)開始出產(chǎn)懸掛東風Logo的乘用車。從態(tài)度上也可以看出端倪,首款產(chǎn)品MX6就選擇了SUV車型,當然我們今天要說的MX5也是。

        在這之前開誠布公,這款車于我沒有任何情懷可以言講,所以我們接下來就完全是干著來,渴了自己喝水。

        外觀無評論,車內(nèi)空間內(nèi)容豐富

        首先官方宣稱負責MX5造型設計的是山崎剛大兄弟,他的作品大家熟悉的有帕拉丁、途樂等,似乎還有之前的奇駿,以至于我們認為他還是有抄襲自己嫌疑的。我個人對他此次的作品持中立態(tài)度,夸兩句也不是不可以,但現(xiàn)在自己變胖了,所以也就懶惰了。

        車內(nèi)的日產(chǎn)風很濃郁,再往下我們就不說了,大家理解理解就好了。內(nèi)飾材質(zhì)在這個級別里可以接受,味道也沒有那么明顯,不用按我的習慣所有車窗大開行駛。讓我們覺得比較有意思的地方是車內(nèi)的存儲空間,例如中央扶手箱,開始的時候我并沒有看它的構(gòu)造,打開蓋子就把手機扔進去了,結(jié)果聽見“咕咚”一聲,后來拿的時候把半條胳膊都伸進去了。前排還有各種尺寸和形狀的儲物格,方便雜物歸類。

        給到我們手里的試駕車都是頂配車型,所以感覺配置尚可,想得到的差不多都能看見。后來活動方發(fā)了一張配置表,我們也不大清楚用意,沒事就看看吧,居然發(fā)現(xiàn)像天窗這樣的配置(如果這也算配置的話)僅在頂配上才有,還有電動座椅調(diào)節(jié)也是這樣。我們只能猜測,東風風度要把頂配版MX5打造成最值得購買的型號,話說改個配置什么的對于鄭州日產(chǎn)這樣的廠商來說根本不值一提。

        動力組合很有趣 行駛質(zhì)量尚可

        MX5提供兩種動力1.4T和2.0L自然吸氣,其中小排量增壓發(fā)動機只提供手動變速箱,我們很想試駕一下,遺憾此次并未提供這樣的試駕車。試駕的車型裝配了來自PSA集團的2.0L自然吸氣發(fā)動機,配合6擋自動變速箱,變速箱感覺上像是愛信的作品。

        用誰的、什么樣的動力系統(tǒng)我們都能接受,匹配調(diào)校上多下些功夫也就是了,但是要懶到連牌兒都懶得貼那就有點太……我們打開MX5的發(fā)動機艙,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機上標致的Logo赫然在目。

        開起來動力感覺還比較連貫,降擋不算積極,雖然有6個擋位,不過程序好像不太想特別充分地利用它們,且一、二兩擋之間的齒比也有待商榷。剎車的前段有些散漫,沒有給駕駛者足夠的減速安全感。繼續(xù)給剎車踏板施加壓力會大幅度改變減速感偏弱的現(xiàn)象,但這樣的剎車設置并不太討人喜歡。

        其余駕駛層面的水平基本與長安CS75這樣的競爭對手持平,情況基本讓人滿意。雖然從配置上MX5讓我們有些迷惑,但鄭州日產(chǎn)負責市場的人告訴我們,MX5想把自己的主要市場重心放在三四、甚至五線城市。在我們看來,這意味著MX5會有一個讓人非常驚喜的價格。上市在即,拭目以待。

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