齊勇

一封信要遲來多少天，一段情要埋藏多少年……那么一臺車呢？

曾一度位列歐系進口SUV銷量榜首的它，卻沒有選擇在風頭正勁時落地國產(chǎn)。

而今姍姍來遲，我們的愛是否還在？

毫無疑問，科雷傲是雷諾在中國知名度最高的車型，曾一度在進口SUV市場名列前茅，也曾霸氣地占據(jù)著雷諾在華銷量的八成以上份額，大有雷諾當家大佬的做派。隨著雷諾國產(chǎn)進程的穩(wěn)步推進，當時坊間一直認為科雷傲成為雷諾旗下第一款國產(chǎn)車型是順理成章的事兒，然而想法向來奇特的法國人果然讓我們大跌眼鏡。令人欣慰的是，還好科雷傲這次并沒有遲到太久，如今借全新?lián)Q代的契機實現(xiàn)國產(chǎn)，容顏大變的遲來者能否再次贏得我們的愛呢？

繞車三圈，找不到槽點

古語有云，欲揚先抑。我也是懷著一顆挑剔和吐槽的心來審視這次全新?lián)Q代的新科雷傲的，畢竟它在外觀上的變化應該說是此次換代最大的動作。注視著這款新車，幾乎可以說它與上代車型在設計語言上沒什么關系了，以前那個豐盈圓潤的可愛女人仿佛一夜之間變身為棱角分明的硬漢，真正是脫胎換骨。

雷諾家族全新的設計語言在這款新車上盡情發(fā)揮，車身上遒勁有力、富有肌肉感的線條展示出雷諾新的設計基因，沒有那些過于復雜的棱線，僅僅是依靠極富張力的圓潤處理就勾勒出中級SUV應有的強壯感，非常出色的手法。嵌入保險杠內(nèi)部的C型LED日間行車燈，具有極高的辨識度。而進氣格柵的設計也很有特點，使用了鍍鉻飾條與黑色鋼琴漆的搭配，視覺效果非常精致，帶有法系車特有的精氣神。車身側面，是新科雷傲最突顯氣勢的角度，車身加長的150mm貢獻不少，由此得來了更長、更寬、更低的整車姿態(tài)，營造出沉穩(wěn)的視覺效果。

全新?lián)Q代科雷傲的尾部造型，再一次彰顯出法國設計師的功力，我個人觀點尾部可以稱為這款新車的顏值巔峰了。左右兩個扁平寬大的LED光源尾燈幾乎形成了“貫穿式”的效果，不僅恰到好處地將我的視線引導至車尾正中雷諾品牌Logo的位置，更為重要的是與下方兩個裝飾性的鍍鉻排氣管一起，橫向拉伸了視覺感受，提升了整車氣場。不出意外的話，這樣的尾燈造型一定會成為雷諾家族新的設計風格，還會陸續(xù)出現(xiàn)在后續(xù)車型上。

繞車三圈，總體來說，在全新一代科雷傲的身上，我們可以看出雷諾全新的家族化外形設計十分成功。延續(xù)以往精致風格的同時，將國人喜歡的硬朗大氣融合進來，告別了以往法系車另類的小眾審美，越來越符合大眾喜好。對于全新科雷傲來說，這無疑是一個好的開始。

車內(nèi)簡潔明快，配置主流

初入車內(nèi)，全新科雷傲的內(nèi)飾設計很直白地告訴我，它走的是簡潔科技風。整個中控臺采用的是較為規(guī)整的對稱式設計，中控臺中央的8.7英寸豎版觸控顯示屏非常醒目，仿佛特斯拉內(nèi)飾設計師的大膽舉動徹底打消了各車廠的顧慮，這種類似iPad的豎屏如雨后春筍，的確更符合當前主流的閱讀習慣。也正因為這個大屏的存在，很多功能都集成于內(nèi)，實體按鍵已所剩不多。

看似平淡的內(nèi)飾設計之下隱藏著一顆溫暖的心，比較熟悉法系車的我對這樣的“小心機”倒也沒有意外。細細把玩新科雷傲的內(nèi)飾與配置，你會感受到一種被關懷著的溫度感。首先，7英寸的液晶儀表盤不僅營造出科技感，它還提供4種主題風格和5種背景顏色的選擇，車內(nèi)氛圍燈也有5種顏色可選，任何一位車主都能按照自己的喜好調(diào)節(jié)車內(nèi)的環(huán)境；其次，BOSE為全新一代科雷傲量身打造了高保真音響系統(tǒng)，布置于車內(nèi)各處的12支揚聲器帶來了極富品質(zhì)的聲場；如今霧霾很嚴重，對車內(nèi)空氣的凈化也是一項溫暖人心的配置，科雷傲配備了三重空氣凈化系統(tǒng)，除了能有效濾除93%以上的PM2.5顆粒等污染物，還提供了正負離子發(fā)生器，并能夠?qū)崟r監(jiān)控車內(nèi)外的空氣質(zhì)量情況。

當然，除了上述這些人性化的配置之外，智能駕駛輔助系統(tǒng)也是這一代科雷傲的一個亮點。雷諾將自己的智能駕駛輔助系統(tǒng)稱為ADAS，它包括疲勞駕駛提醒、自動遠近光切換、車道偏離提醒、前方碰撞預警、緊急制動、盲區(qū)報警、全模式自動泊車等諸多高度智能化裝備。而其他舒適性配置，像通風加熱座椅、冷藏保溫杯座、4向可調(diào)頭枕、胎壓監(jiān)測等等，也一應俱全。這種表現(xiàn)，還是足以和同級別的任何一位對手直接抗衡的。

有勁但不莽撞，家庭用戶會更喜歡

科雷傲是一款偏市區(qū)及市郊使用的中型SUV，它不是性能和操控至上的小鋼炮，也不是爬沙山過水坑的硬派越野，它更多的使用情境是一家人其樂融融地往返市郊度個周末。明確了這樣的定位，我想對它駕駛感受的評價會更客觀和準確。我們這次試駕的是一款2.5L的頂配車型。準確的說，此次科雷傲全新?lián)Q代在很多方面都做出了巨大改變，不過在動力總成方面依然延續(xù)了上代車型的2.0L與2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的搭配，唯一的變化來自于CVT從模擬6速升級為模擬7速。當然，國產(chǎn)車型還是會更多考慮國人的喜好，比如軸距加長15mm和車身加長150mm，再比如增加了發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)。

雖然與奇駿出自同平臺，但科雷傲在駕駛感受上卻與奇駿有著明顯的區(qū)別，最突出的就是轉(zhuǎn)向的質(zhì)感和底盤調(diào)校?？评装恋霓D(zhuǎn)向并不像奇駿那樣依靠一味的輕盈來向舒適性妥協(xié)，它的方向盤力度沉穩(wěn)有韌勁，轉(zhuǎn)向指向性與方向盤角度很統(tǒng)一，這對于駕駛信心的提升有著明顯作用?？评装琳w的行駛質(zhì)感要比奇駿硬朗很多，也緊湊很多，底盤有典型的法系車調(diào)校風格。它在過彎時的支撐很到位，懸掛的行程并不長，下壓后的回單短促有力，但是傳遞到車內(nèi)的起伏感被很好地抵消了。

不過，CVT變速箱的物理特性導致科雷傲的動力輸出還是以舒適為主，加速線性平穩(wěn)，絲毫沒有突兀的闖動。但是當我想超車需要急加速時，深踩油門還是會有明顯的提速感，畢竟2.5L發(fā)動機的動力儲備還是不錯的?？傮w來看，這套CVT變速箱匹配自然吸氣發(fā)動機的動力總成表現(xiàn)得很成熟，并沒有因為強調(diào)平順性而使得駕駛過程過于乏味。

當然，作為一臺SUV，新科雷傲還是在2.5L的高配車型上提供了四驅(qū)版本。采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，提供三種模式，AUTO、兩驅(qū)和四驅(qū)鎖止，在AUTO的模式下，車輛將自動分配前后輪的扭矩輸出，此時后輪能夠獲得最大扭矩為30%；當切換到四驅(qū)鎖止模式時，前后輪的扭矩分配被固定在50：50。

同平臺真的會誘發(fā)你的尷尬癌嗎？

我身邊不少朋友會對雷諾科雷傲與日產(chǎn)奇駿同平臺生產(chǎn)的“血緣關系”有些看法，這里不妨再嘮叨兩句。依我來看，大可不必對此太過耿耿于懷。為了縮短新車型的研發(fā)周期，目前很多汽車廠家都采用了同平臺開發(fā)的戰(zhàn)略。這樣不僅可以實現(xiàn)技術共享，降低成本，對于消費者而言則是可以購買到性價比更高的產(chǎn)品，所謂雙贏。而且，雷諾和日產(chǎn)之間的聯(lián)盟關系早已是世人皆知，兩家對于多款車型同出自CMF平臺的事實也并沒有遮遮掩掩的意思。最為關鍵的一點是，經(jīng)過兩天的試駕，新科雷傲明顯傳遞出與奇駿完全不同的個性與風格，從產(chǎn)品力來看，從外形設計到內(nèi)飾質(zhì)感再到配置豐富度，全新科雷傲的定位顯然是比奇駿要高一些。

截至這篇文章發(fā)稿時，新科雷傲的上市價格還沒有公布。無論產(chǎn)品力如何，東風雷諾畢竟是一個年輕的合資品牌，品牌號召力還無法與南北大眾、上汽通用，甚至長安福特相抗衡。一個充滿誠意的價格，也許會為東風雷諾帶來真正的“東風”。