周志華

從去年的DX7開(kāi)始，東南開(kāi)始按英文規(guī)則命名新車(chē)了，出現(xiàn)在我們面前的這款同平臺(tái)SUV，東南稱之為DX3。相比年銷十萬(wàn)臺(tái)的DX7，它的尺寸和售價(jià)更低，無(wú)疑是帶著更重的市場(chǎng)任務(wù)而來(lái)。

拼顏值，這是很多職業(yè)對(duì)從業(yè)人員的要求。而東南對(duì)于旗下這款小鮮肉類型的SUV，同樣打出了顏值的旗號(hào)，他們的底氣來(lái)自于賓尼法利納的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。據(jù)說(shuō)東南是一個(gè)很養(yǎng)人的企業(yè)，員工幸福指數(shù)頗高。在這次試車(chē)遇到的東南員工，十年以上的好多。不過(guò)這次試駕的主角DX3，強(qiáng)調(diào)的卻是年輕態(tài)。

大鵬展翅恨天低

作為專為85后年輕首購(gòu)一族打造的小型SUV，東南DX3的設(shè)計(jì)由百年設(shè)計(jì)品牌意大利賓尼法利納打造，將流行元素和家族基因融合到了一起。讓我印象深刻的是全系標(biāo)配的雙L型鷹眼透鏡前大燈，它與東南的車(chē)標(biāo)相呼應(yīng)。另一方面，進(jìn)氣格柵采用了大鵬展翅式的設(shè)計(jì)，據(jù)官方宣稱這將是東南汽車(chē)全新的家族造型元素。懸浮式車(chē)頂造型設(shè)計(jì)剛剛面世的時(shí)候令人眼前一亮，如今已經(jīng)見(jiàn)多不怪了，而DX3身上同樣采用了這個(gè)手法，可謂是緊跟趨勢(shì)潮流。

懷揣鑰匙，通過(guò)無(wú)鑰匙系統(tǒng)打開(kāi)車(chē)門(mén)，進(jìn)入車(chē)內(nèi)，中控臺(tái)上的9寸觸屏立即成為視野里的主體。而上方的炮筒式出風(fēng)口無(wú)疑是在向法拉利致敬，因?yàn)樵煨吞嗨屏恕２贿^(guò)它的個(gè)頭比例有些破壞內(nèi)飾的整體感，過(guò)于龐大而喧賓奪主了。內(nèi)飾的材料選用沒(méi)有廉價(jià)感，做工沒(méi)有什么明顯的瑕疵，氣味方面也算不錯(cuò)，沒(méi)有低價(jià)車(chē)常有的嗆鼻味道。準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)的時(shí)候注意到一個(gè)小細(xì)節(jié)，就是DX3的儀表盤(pán)是兩個(gè)不大規(guī)則的圖形，卻又左右對(duì)稱。

在車(chē)身尺寸方面，東南DX3長(zhǎng)寬高分別為4354×1840×1670mm，軸距達(dá)到2610mm，后備箱容積為500L，通過(guò)后排座椅4/6分體折疊放倒，可拓展至1529L。廠方稱之為A0級(jí)緊湊型SUV，并認(rèn)為這已經(jīng)是同級(jí)尺寸最大的空間。

獨(dú)立后懸架是底盤(pán)亮點(diǎn)

為了致敬勒芒，東南DX3的點(diǎn)火啟動(dòng)按鈕布置在了左手邊：可以左手點(diǎn)火右手掛擋左腳離合右腳剎車(chē)，四肢都不閑著，從而達(dá)到快速上路的效果！這次我們?cè)囻{的是1.5L手動(dòng)檔，配備三菱全新設(shè)計(jì)第三代4A91 MIVEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是手動(dòng)5速變速器。這款成熟得要熟透的發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性方面沒(méi)有什么可操心的，不管是起步還是高速勻速行進(jìn)時(shí)的表現(xiàn)都很穩(wěn)定。至于推背感那樣的東西就不要想太多了。手動(dòng)擋對(duì)一般人來(lái)說(shuō)最重要的是油離感覺(jué)不要太個(gè)性，太高或者太低都不大舒服。DX3的油離結(jié)合點(diǎn)還算比較適中，踏板的感覺(jué)倒是略微偏軟一些，這對(duì)于頻繁踩踏的動(dòng)作來(lái)說(shuō)屬于偏于舒適的屬性。另外一個(gè)偏舒適的調(diào)校就是DX3的擋位提示系統(tǒng)，基本上剛過(guò)兩千轉(zhuǎn)就會(huì)在儀表盤(pán)中間顯示下一個(gè)擋位的數(shù)字，并輔以向上的箭頭，讓你不要拉高轉(zhuǎn)速，省油的同時(shí)也盡量為車(chē)上看手機(jī)或者睡覺(jué)的乘客提供平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。

總的來(lái)說(shuō)這套動(dòng)力配置在城里勉強(qiáng)夠用，想在高速超車(chē)的話有些牽強(qiáng)，最好還是規(guī)矩跟車(chē)走就好了。如果對(duì)動(dòng)力有更多要求，東南也為DX3提供了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本，同樣是1.5升排量的基礎(chǔ)上，三菱全新設(shè)計(jì)的第三代4A91T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出115kW的最大功率和220Nm的最大扭矩。與之搭配的是比利時(shí)PUNCH第三代模擬8速CVT無(wú)級(jí)變速器。

十萬(wàn)以下的車(chē)型一般都是前麥弗遜配一個(gè)半獨(dú)立的后懸架，而DX3則是五連桿式獨(dú)立后懸架。它在通過(guò)溝坎時(shí)很干凈利落，而方向盤(pán)的指向交代得也比較清楚。噪音方面東南宣稱DX3提供了臥室級(jí)別的車(chē)內(nèi)靜音，怠速噪音僅為36db。這個(gè)還有待我們回頭自己用儀器進(jìn)行深度測(cè)試一下。試車(chē)期間恰逢臺(tái)風(fēng)過(guò)境珠海，這時(shí)候我才驚喜地發(fā)現(xiàn)DX3居然匹配了雨量感應(yīng)雨刷，這是一個(gè)很實(shí)用的配置，讓你在瓢潑大雨中少操心一件事。不過(guò)自動(dòng)燈光響應(yīng)時(shí)間不大靈敏，陰雨天里跑半天了一直沒(méi)主動(dòng)點(diǎn)亮。在DX3的配置單上可以看到，高配車(chē)型還裝備了HDC智能陡坡緩降和遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)功能。此外值得注意的還有車(chē)載導(dǎo)航采用了北斗加GPS雙模導(dǎo)航。不過(guò)這DX3的中控屏幕受碩大的法拉利式出風(fēng)口影響，位置偏低，開(kāi)車(chē)時(shí)需要略微低頭才能看清，這一點(diǎn)感覺(jué)像是內(nèi)容為形式服務(wù)的意思了，也算是短短一天的試駕過(guò)程中，為數(shù)不多的一個(gè)槽點(diǎn)吧。