今年的十一月注定是不平靜的日子。

特朗普當選美國新總統(tǒng)無疑是這個月甚至今年最大的一個新聞。對于支持希拉里的紐約以及加州來說，這不是一個好消息，他們代表的是以巴菲特等華爾街人群，蘋果、FB等黑科技產(chǎn)業(yè)。但是對于傳統(tǒng)經(jīng)濟來說是一大福音，這其中就包括汽車產(chǎn)業(yè)。

不管誰當總統(tǒng)，來自美國的聲音依然時刻影響著全球的各個生態(tài)圈。四年前，特斯拉向全球市場引入了超級充電網(wǎng)絡。如今，特斯拉在全球已經(jīng)擁有超過4600個超級充電樁，超過16萬的特斯拉車主可以在美洲大陸、北極圈到西班牙南部、在中國、以及日本人口密集的城市以及更多地方，自駕穿越。但是在11月7日，特斯拉宣布，免費充電的政策需要調(diào)整了。2017年1月1日之后下訂單的特斯拉汽車，每年可在超級充電站免費充電400千瓦時（約行駛1600公里）。超出400千瓦時的部分，會收取一筆小費用。這個“一小筆”，特斯拉對外宣稱將“遠低于燃油車的能源使用成本”。

特斯拉現(xiàn)有車主，及在2017年1月1日前完成訂單、并于2017年4月1日前完成交付的特斯拉車主，不會受到這項收費調(diào)整的影響?？吹竭@里，你有沒有聞到濃濃的雙十一（傳說中的剁手節(jié)）味道？

現(xiàn)在的第一是美國，以后的第一或許是中國。在這里，奧迪已經(jīng)不滿足于僅有一個合作伙伴。在雙十一當天，奧迪與上汽大眾正式簽約成立新合資銷售公司，建立50∶50股權架構。該公司第一款產(chǎn)品或于明年4月正式發(fā)布，通過合資公司自有的渠道進行銷售，具體的合作方式參考斯柯達和上汽大眾的合作。對于奧迪和上汽來說，這是一個你情我愿的市場行為，但是一汽呢？無可奈何花落去，這并不準確，但是比較冠冕堂皇一些。

奧迪不滿足于現(xiàn)狀，奧迪的設計師們同樣如此。在上汽與奧迪正式簽約前夕，與他們合資傳言一樣紛紛揚揚的是前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)c比亞迪的互拋媚眼。其實歐美設計師來為中國的汽車品牌效力的行為其實并不新鮮，但是總監(jiān)級別的卻并不多。事實上，我認為比亞迪汽車的短板其實并不是設計方面。當然，他們在底盤與工程方面其實正在汲取合資伙伴的營養(yǎng)。

今年十一月也是汽車之友借車史上最為黑暗的一個月，按照排期計劃，我們應該在這個月里拿到手的?？怂筊S、雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5先后傳來慘遭碰撞或者剮蹭的消息，直接后果就是導致我們的一個性能對比、一個航拍想法和和音響專題的擱淺。所幸的是，廣州車展即將到來，全國各地密集的新車投放發(fā)布逐漸淘空了編輯部，幾乎就剩下工位了！