李坤

（中國石油大學（北京） 保衛(wèi)處，北京 102249）

校園人車平面分流模式研究

李坤

（中國石油大學（北京） 保衛(wèi)處，北京 102249）

隨著私家車擁有量的不斷增加，高校校園人車混行情況普遍存在，特別是在校園中心區(qū)尤為突出.現(xiàn)在的道路系統(tǒng)在規(guī)劃設計時越來越重視人車分流，但是早期的校園規(guī)劃對于車行交通的考慮不夠完善.針對這一問題，引入人車分流系統(tǒng)模式幫助解決問題.本文以中國石油大學（北京）昌平校區(qū)為例，結合校園基本情況重點分析了人車平面分流系統(tǒng)在校園中心區(qū)的實施方法，通過實踐發(fā)現(xiàn)，這一模式有效的解決了校園交通擁堵的問題，在保障人安全行走的同時，車也能夠順暢的通行.

人車分流系統(tǒng)；安全；交通

隨著人們生活水平的提高，機動車持有量不斷增加.同時，隨著高校從1999年開始擴招，校園內人數(shù)驟增.但是大部分高校的占地面積沒有變化，這使得校園內人和車的密度都在不斷增大，特別是在人車流動高峰時期經常出現(xiàn)嚴重擁堵的情況，這為校園交通埋下了嚴重的安全隱患.本文以中國石油大學（北京）昌平校區(qū)為例，結合校園基本情況建立人車分流系統(tǒng)，為提高校園交通安全指數(shù)提供新思路.

1 人車分流模式簡介

人車分流的指導思想是在道路上將“人”與“車”完全分隔開，互不干擾，各行其道.人車分流模式在20世紀20年代由佩里首先提出，佩里認為城市交通不應穿越鄰里內部，并提出交通街與生活街應當分離開來[1].率先體現(xiàn)“人車分流”原則的是由美國建筑師D斯泰恩和規(guī)劃師T萊特規(guī)劃于1933年的美國新澤西州紐約郊區(qū)的雷德朋居民住宅區(qū)[2]36.在規(guī)劃中，盡端路成為人車分流的重要手段.盡端路和盡端環(huán)路要求中心區(qū)不設車行道，而在外圍設立車行道，在中心區(qū)與外圍車行道間通過盡端路及盡端環(huán)路銜接.盡端路要求車輛駛入此路段后折返駛出；盡端環(huán)路要求車輛駛入后依規(guī)定道路環(huán)行駛出.前者步行到達目的地用時較短，但是要求組團規(guī)模小或停車位充足，當不能滿足時，建議設置后者，且盡端環(huán)路的寬度應控制在4至6米為宜.

2 校園基本情況以及存在問題

2.1 校園基本情況

大學校園規(guī)劃既不同于普通的建筑群體設計，也不同于一般的城市規(guī)劃.作為孕育人才的搖籃，大學校園特別是校園中心區(qū)具有體現(xiàn)校園氛圍、塑造校園特色景觀的重要作用[2]36.中國石油大學（北京）昌平校區(qū)總面積496.5畝.學校于八十年代開始校園規(guī)劃建設，隨著三十年間的發(fā)展，在校人數(shù)成指數(shù)倍增長，但是校園面積卻未發(fā)生變化.同時，隨著人民生活水平顯著提高，校園內的機動車持有量持續(xù)增加.一般情況下，校園內機動車的交通流量要比城市道路低，而校園內步行人數(shù)卻遠超一般的城市道路.人車如何和諧共處，對人行和車行的交通問題的思考，成為校園交通安全管理部門亟待解決的問題.

中國石油大學（北京）昌平校區(qū)分為南、北兩個校區(qū)，兩校區(qū)被中石路隔開.北校區(qū)為主校區(qū)，學生宿舍、食堂、運動區(qū)等主要集中在這一校區(qū)，此外這一校區(qū)也承擔了一定的教學辦公作用.南校區(qū)雖然面積不大，但是擁有4棟高層教學、辦公樓，作為學校教學辦公中心區(qū)，承擔了最重要的教學科研作用.

經測量統(tǒng)計，南、北校區(qū)共計51條道路，其中寬度6米以上有29條（其中南校區(qū)9條），4-6米有19條（其中南校區(qū)6條），4米以下的僅北校區(qū)3條.

2.2 存在問題

2.2.1 上下課、就餐時間等高峰期人車混行

上下課期間，尤其是中午、晚上師生就餐時間，人車混行，擁堵嚴重.據(jù)之前統(tǒng)計，每天中午、晚上兩個下課、就餐高峰期，南校區(qū)北門口、北校區(qū)餐廳周邊嚴重擁堵長達30-35分鐘，如表1所示.尤其南校區(qū)北門口擁堵最為嚴重，因為南校區(qū)行人與機動車共用僅有的一個大門，此時混雜在人流中的機動車幾乎無法通行，行人也有被剮蹭的風險.同時，由于大量人流涌出，中石路通行的大量社會車輛被迫停滯.特別是晚上師生就餐時間，此時間段與下班晚高峰重疊，行人、車輛的司機行進均更加困難.每年發(fā)生行人、騎車與機動車發(fā)生剮蹭等交通事故5-8起.

表1 南、北校區(qū)人流高峰期交通情況

2.2.2 外賣送餐盛行，車速過快

隨著手機、網(wǎng)絡的普及，外賣行業(yè)得到迅速的發(fā)展，越來越多的師生選擇訂外賣送餐上門服務，送餐人員都是騎車送至樓門口.外賣的確方便了師生，但也帶來了極大的安全隱患.外賣行業(yè)競爭激烈，為了吸引更多的顧客，送餐人員騎車的速度極快.由于送餐時間集中在中午、晚上就餐時間，送餐車流加劇了人流高峰期的交通擁堵情況.校園內機動車車輛比社會道路少，加上校園內沒有安裝交通信號燈，因此送餐人員更加肆無忌憚，導致人與車、車與車的剮蹭事件時有發(fā)生，2015年校園內共計發(fā)生相關事故5起.

2.2.3 快遞流行，亂設攤點

隨著網(wǎng)絡時代的到來，電商平臺迅速發(fā)展，快遞公司做為衍生產業(yè)也得到大力的發(fā)展，高校師生更是快遞行業(yè)客戶中的主力軍.中石路南、北校區(qū)間的大門兩側人行道上，幾乎全被快遞公司瓜分占有，幾十米長的道路兩側擺滿了快件.師生取件的時間主要集中在中午、晚上就餐時間，這使得原本就擁擠不堪的道路，變得更加水泄不通.

2.2.4 社會道路分割校園

南、北校區(qū)被中石路相隔，南校區(qū)北門和北校區(qū)南門相對，師生上下課、就餐等高峰期時，這樣就不得不經過社會道路，大量人流在南北校區(qū)之間穿行.尤其中午或者晚上上下班時間，校內人流、車流與社會人流、車流相遇，車輛司機焦急難耐，極易發(fā)生剮蹭事故.

3 解決辦法

3.1 通過建立人車平面分流交通模式解決

人車分流系統(tǒng)包括三種基本模式：平面分流、內外分流、立體分流.結合中國石油大學（北京）校園實際情況，采用人車平面分流模式改善人車混行交通狀況.

車流流線的合理設置至關重要，這就要求因地制宜，根據(jù)實際情況設計一個科學合理的車流流線，以滿足機動車能夠順暢地進出校園.大學校園中心區(qū)應避免無關車流的穿越及無序的停車，車流流線應布置在中心區(qū)外圍，即沿周邊布置為宜[2]37.南校區(qū)呈長方形，中心區(qū)包括兩個花壇在內也呈近似長方形展開.如圖1所示，車行道（車流流線）圍繞主要教學辦公樓群等公共建筑布置，沿著南校區(qū)外圍墻呈逆時針方向.

步行的安全與舒適是人車分流交通組織的目的，校園中心區(qū)內應以步行者為主，中心區(qū)的步行流線成為各教學組團的重要紐帶.傳統(tǒng)的規(guī)劃方式不注意避免教學區(qū)內部的車行交通和人行交通的矛盾，過于注重實質的空間架構[3].南校區(qū)原北門改為行人門，校園主要步行軸自北門至教學樓、辦公樓組團圍合的廣場空間，并且包括兩個花壇在內.各組團間步行聯(lián)系方便，步行空間與花壇、綠地等完美結合，使師生們在步行去上課工作的路途中心情瞬間變得更加美好（如圖1所示）.此外，根據(jù)校園其他非校園中心區(qū)特殊情況實行局部人車分流，比如南校區(qū)中油大廈南側、北校區(qū)食堂周邊和快遞專用攤位門前等道路，設置為步行區(qū).

增設大門：南校區(qū)北門東、西兩側增設兩個行車專用門，西北門入口，東北門出口，原有大門設為行人專用門，南校區(qū)西南角增設一個行人專用門；北校區(qū)西南角增設快遞專用區(qū)，并設置一個快遞單獨專用門.如圖1所示，機動車從西北門進入南校區(qū)，沿著靠墻道路逆時針行駛一周通過東北門離開南校區(qū).同時，設置機動車禁行區(qū)（步行區(qū)），該區(qū)域包含了改造前極易發(fā)生嚴重擁堵的大部分區(qū)域.這樣就極大解決了上下課期間，特別是中午、晚上就餐時段人車混行的局面.南校區(qū)西南角增設一個行人門，校外潤杰公寓本科生從此門通過，減輕了北門行人門的壓力.根據(jù)特殊情況實行局部人車分流的幾處道路，也同樣緩解了交通壓力，從師生半年來的反饋來看該措施科學合理、作用明顯.

圖1 南、北校區(qū)交通平面圖

3.2 禁止外賣進入校園

自從外賣送餐盛行以后，師生普遍反映送餐人員騎車過快，在校園里無論是行走還是開車都提心吊膽.考慮到安全，嚴令禁止外賣人員騎車進入校園，要求師生到校門口取餐.通過該措施，有效制止了送餐車流加劇人流高峰期交通擁堵的情況.

3.3 把快遞引入校園

針對快遞問題，把快遞引入校園，在北校區(qū)南門西側靠圍墻處開辟一塊區(qū)域增設為快遞專用區(qū)，并開通一個快遞單獨專用門，安排人員嚴格管理開、關門時間.在快遞專用區(qū)建造快遞門房，施行承包制，并對承保人員進行相關培訓.要求各快遞公司延長師生取件時間，分散取件人流.

3.4 設置交通信號燈，分散人流

保衛(wèi)處、學校交通安全委員會與上級部門協(xié)調，在中石路兩個大門之間加裝了交通信號燈.交通信號燈的投入使用，有效分散了高峰期時的人流，使得兩個校區(qū)之間人流穿行井然有序.

4 結語

中國石油大學（北京）校園人車分流已經運行半年多，規(guī)范了校園交通秩序，顯著地改善了中國石油大學的交通狀況.通過本文把中國石油大學（北京）的經驗做法分享給大家，希望能給其他高校的校園交通規(guī)劃有所幫助.人車分流道路系統(tǒng)較好地解決了高校人車混行的問題.我們要做的應該是從人與車的矛盾中找到平衡，規(guī)劃校園的道路交通系統(tǒng)要根據(jù)校園實際情況具體分析研究，使我們的校園規(guī)劃更加科學合理，這樣才能為師生創(chuàng)造一個美好的學習和生活環(huán)境.

〔1〕周儉，沈恬.城市住宅區(qū)規(guī)劃原理[M].上海：同濟大學出版社，1999.

〔2〕林燕.人車分流系統(tǒng)在大學校園中心區(qū)規(guī)劃中的應用[J].華南理工大學學報（自然科學版），2007，35（11）.

〔3〕華華.試論生態(tài)型、人性化的校園設計[J].泰州職業(yè)技術學院學報，2006，6（3）：2.

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