“中國(guó)式開車”亂象何時(shí)休

轉(zhuǎn)彎讓直行、輔道讓主道這些開車的基本規(guī)則一直在倡導(dǎo)宣傳，但在很多“以搶至上”的司機(jī)眼中，遵守就意味著吃虧。

“路上那么多違法的，你管得過來嗎？”陳朋軍作為北京市朝陽區(qū)的一名交警，這份光鮮的工作卻多次被朋友們調(diào)侃“悲催”，因?yàn)椤霸凇袊?guó)式開車’面前，警察有時(shí)也只能干著急”。

據(jù)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的車禍死亡人數(shù)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上開車最危險(xiǎn)的地方。如何根治“中國(guó)式開車”亂象，已成為一個(gè)亟待解決的問題。

“任性”的司機(jī)

“限速80！限速80！”坐在副駕駛座上的妻子大聲呼喊，此刻的李毅卻充耳不聞，因?yàn)樗难壑兄挥幸慌阅禽v和自己并排行駛的邁騰轎車。

在上一個(gè)路口并線時(shí)“別”了自己一下，現(xiàn)在又和自己“并駕齊驅(qū)”，面對(duì)邁騰這種“挑釁”行為，李毅用力踩下了油門。

其實(shí)到現(xiàn)在，李毅也沒搞明白，那天的那輛邁騰究竟是不是在跟自己“較勁”，但有一點(diǎn)他很清楚，自己的手機(jī)短信上又因此收到了一條超速違法的提醒。

這已經(jīng)是一個(gè)月多來，“吃”到的第三張超速罰單，在懊惱的同時(shí)，李毅更多的是心疼，因?yàn)殡S著汽車保險(xiǎn)新規(guī)和車輛違法掛鉤政策的實(shí)行，自己明年的汽車保險(xiǎn)費(fèi)將會(huì)因此而上漲。

2016年7月1日，北京作為第三批商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)改試點(diǎn)地區(qū)，完成商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率新系統(tǒng)更換，至此商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革已在全國(guó)36個(gè)省市鋪開。

此次改革中一個(gè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)就是將汽車保險(xiǎn)費(fèi)與車輛違法相掛鉤。

天平汽車保險(xiǎn)公司工作人員張征介紹，保費(fèi)違法系數(shù)全國(guó)省份各有不同，按照北京新規(guī)，車主確定闖紅燈3次，保險(xiǎn)費(fèi)率將上浮5%，直至最高上浮15%；超速（未達(dá)50%）3次，保險(xiǎn)費(fèi)率上浮5%，直至最高上浮15%；超速（超過50%）1次及以上，保險(xiǎn)費(fèi)率上浮15%。以上違規(guī)情況可累積，費(fèi)率最高上浮將達(dá)到45%。

“這次改革意味著今后車主繳納保費(fèi)，除了要看車輛理賠次數(shù)，還要查看車主的交通違法記錄。”張征透露，目前，交管局、保險(xiǎn)公司之間的對(duì)接工作已基本完成，今后保險(xiǎn)公司在核算每年保費(fèi)時(shí)，可利用官方平臺(tái)通過汽車牌照、車主身份信息等進(jìn)行查證車輛有無闖紅燈、超速的違法行為。

“車輛違法記錄與保費(fèi)掛鉤是合理的，這也是不少發(fā)達(dá)國(guó)家的做法。”交通運(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭強(qiáng)調(diào)，通過違法罰款與保費(fèi)的雙管齊下，是利用經(jīng)濟(jì)手段對(duì)駕駛員的一種約束，將使一些“任性”的司機(jī)規(guī)范駕駛，改善交通秩序。

作為一線交警的陳朋軍卻覺得，這種效果可能比較有限。因?yàn)槟壳芭c保費(fèi)掛鉤的是闖紅燈和超速這兩類交通違法行為，這也是監(jiān)控探頭“狠抓”的行為，但實(shí)際中類似搶行、不按規(guī)定并線等才是造成交通亂象真正的“大頭”。

“但如果能借此讓更多司機(jī)強(qiáng)化交通安全意識(shí)，轉(zhuǎn)變錯(cuò)誤的行車觀念，將對(duì)改變中國(guó)式行車亂象有積極作用?！标惻筌娬f。

“搶”出來的“捷徑”

周歐就和司機(jī)劉師傅私下定了一份“長(zhǎng)期合同”——除了趕上車輛限號(hào)，現(xiàn)在每天上下班，周歐都會(huì)選擇坐劉師傅的車。但是，在高峰期時(shí)一個(gè)紅綠燈就能被堵上半天，不過劉師傅卻有自己的方法。

由于馬路上的轉(zhuǎn)彎車道一般只有一條，且交通信號(hào)燈的轉(zhuǎn)彎燈放行時(shí)間也比較短，因此排隊(duì)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。而劉師傅會(huì)在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，先趁著直行綠燈放行時(shí)，在直行車道行駛，然后在快到紅綠燈時(shí)猛然插到最前面。碰到不好并線的時(shí)候，即使是紅燈，他也會(huì)將車開過停車線，停在排隊(duì)的第一輛車前。

“只要你在紅燈前停下了，監(jiān)控探頭一般不會(huì)算你闖紅燈，這樣就不用排隊(duì)了。”劉師傅有著豐富的“經(jīng)驗(yàn)”。

陳朋軍表示，紅燈后汽車越過停車線是違法行為，但由于實(shí)際中考慮到有些司機(jī)確實(shí)因道路不熟悉等原因走錯(cuò)了車道，為了不影響后方車輛通行，對(duì)走錯(cuò)車輛暫時(shí)越過停車線并到相應(yīng)車道排隊(duì)的行為一般不予追究，“但現(xiàn)在一些司機(jī)儼然已經(jīng)將此作為一個(gè)不排隊(duì)的‘捷徑’，嚴(yán)重?cái)_亂了行車秩序”。

在紅燈面前，會(huì)先“假意”右轉(zhuǎn)彎，在避開探頭后再繞道到另一側(cè)道路闖紅燈，以規(guī)避罰款；主路車流量太多的時(shí)候，會(huì)暫時(shí)在非機(jī)動(dòng)車道上“借道”行駛；在沒有隔離護(hù)欄的道路上，壓著黃線從逆向車道超車……有著30多年駕齡，自稱老司機(jī)的劉師傅在以實(shí)際行動(dòng)向周歐“傳授”經(jīng)驗(yàn)時(shí)，也告誡她，老司機(jī)和新司機(jī)的區(qū)別就在于會(huì)不會(huì)“搶”，“要想快，必須學(xué)會(huì)搶，因?yàn)槟悴粨專瑒e人也要搶”。

劉師傅正是當(dāng)下很多司機(jī)的真實(shí)寫照。在陳朋軍處理的交通事故中，因搶行、并線造成的事故不在少數(shù)，“實(shí)線不能并線、不能越過雙黃線超車、掉頭等交通規(guī)則，在一些司機(jī)眼中遠(yuǎn)沒有快上幾分鐘重要，但這換來的很可能是一場(chǎng)致命的災(zāi)難”。只要在交通處罰的紅線內(nèi)，越會(huì)搶就越能占有先通行的優(yōu)勢(shì)，越能體現(xiàn)技術(shù)的老辣，盡管不愿承認(rèn)，但陳朋軍直言，“搶”的確已成為中國(guó)式開車的一個(gè)最顯著特征。

這種不規(guī)范行為更會(huì)帶來兩方面問題，一是由于這類行為往往在實(shí)際中能占到“便宜”，也因此會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的連鎖效應(yīng)，比如違規(guī)走應(yīng)急車道，一輛車敢走，后面就會(huì)有其他車跟上；對(duì)于規(guī)范駕駛的司機(jī)而言，這類亂并線、不規(guī)范的行車行為則會(huì)刺激他們的情緒，甚至釀成事故。

北京市民張?zhí)煨窬驮驗(yàn)椴唤o從應(yīng)急車道并進(jìn)來的車輛“讓道”而發(fā)生過兩次剮蹭事故。

對(duì)于這類違規(guī)車輛，如果想并到他的車前，不管是否打轉(zhuǎn)向燈，張?zhí)煨駨膩聿粫?huì)讓步，雖然他也知道這可能會(huì)造成事故，但他覺得這樣很“解氣”。

“實(shí)際中有這種想法的司機(jī)不在少數(shù)，這也是違規(guī)行車帶來的負(fù)面效應(yīng)?！标惻筌姛o奈地表示。

強(qiáng)化意識(shí)很重要

其實(shí)轉(zhuǎn)彎讓直行、輔道讓主道這些開車的基本規(guī)則一直在倡導(dǎo)宣傳，但在很多“以搶至上”的司機(jī)眼中，遵守就意味著吃虧。

如今，北京市民張磊在通過那種轉(zhuǎn)彎和直行一同放行的路口時(shí)會(huì)下意識(shí)地放慢車速，因?yàn)閹讉€(gè)月前的一次車禍令他現(xiàn)在仍心有余悸。

那是在方莊附近的一個(gè)路口，當(dāng)時(shí)作為直行道“頭車”的張磊已經(jīng)意識(shí)到，變燈后自己被轉(zhuǎn)彎的車搶行，為了“擺脫”轉(zhuǎn)彎的車輛，張磊抓住一個(gè)時(shí)機(jī)，迅速?gòu)囊惠v轉(zhuǎn)彎速度稍慢的車前饒了過去，但不料卻和后面一輛不甘等待而壓著實(shí)線拐彎的車輛相撞。盡管最終交警判令對(duì)方車輛全責(zé)，但張磊的車也因此在修理廠“待”了兩個(gè)星期。

機(jī)動(dòng)車之間的搶行屢見不鮮，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的矛盾更是嚴(yán)重。

經(jīng)過路口要減速；過斑馬線要減速，要讓行人通過后再通行……在很多司機(jī)眼中，這些規(guī)則只“停留”在交規(guī)里。

正常綠燈走在人行道上的行人經(jīng)常會(huì)被右轉(zhuǎn)的車輛“逼?！?；在一些沒有交通信號(hào)燈的路口，大多車輛更是不會(huì)減速，行人要想通過，只能等待時(shí)機(jī)“見縫插針”。

其實(shí)每次在自己過馬路時(shí)張磊也很希望通過的車輛能減速慢行，這樣的換位思考讓他在開車時(shí)會(huì)注意到給行人或非機(jī)動(dòng)車讓行。但在很多情況下，面對(duì)著看到紅燈依然緩步前行的人群和那些眼里只有路，沒有燈的電動(dòng)車主，張磊又覺得自己讓的很不甘心。

對(duì)此，張柱庭分析指出，交通法規(guī)中規(guī)定車輛應(yīng)該避讓行人，但實(shí)際中如果不避讓也不會(huì)被罰，所以很多駕駛員就將其直接忽略；而“湊夠一撥人就可以走，和紅綠燈無關(guān)”的中國(guó)式過馬路問題也給正常行駛的車輛帶來了困擾。

行人覺得開車的沒規(guī)矩；司機(jī)又覺得行人有恃無恐，都沒有遵守交通規(guī)則的雙方致使矛盾不斷被激化，這又使得雙方的行為更加不規(guī)范，這種惡性循環(huán)最終導(dǎo)致亂象叢生。

張柱庭認(rèn)為，要想改變這種局面，除了要加大對(duì)違法行為的查處力度外，每個(gè)人更應(yīng)先從自身做起，提高交通安全意識(shí)，主動(dòng)遵守規(guī)則，對(duì)自己和他人的安全負(fù)責(zé)。

此外，張柱庭直言，對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的一些交通亂象，也不應(yīng)一味指責(zé)民眾意識(shí)的缺失，政府部門同樣需要提高意識(shí)，加強(qiáng)規(guī)劃與投入。

“除了要利用貼條處罰來堵，更要通過加強(qiáng)小區(qū)車位配套設(shè)施建設(shè)、建立節(jié)約空間的立體式停車場(chǎng)等方式來進(jìn)行疏導(dǎo)。”張柱庭說。

（《法治周末》2016.9.20）