陳 楊

(攀枝花攀甬路橋建設有限公司)

公路施工安全事故的影響因素重要度評價實證研究

陳 楊

(攀枝花攀甬路橋建設有限公司)

影響公路施工安全事故的因素有很多，建立其評價模型是非常必要的，樣本數(shù)據(jù)資料的選取以施工安全事故為主要內容，并全面分析這些安全事故。施工管理、施工人員、施工環(huán)境和施工設備共同影響公路施工安全事故。同時對于影響公路施工安全的因素可以篩選出11種類型，分析灰色關聯(lián)度，評價其重要性，最終根據(jù)所的結果，編制可以有效預防施工安全事故的對策和方案，降低由施工安全事故引發(fā)的經(jīng)濟財產(chǎn)損失，促進我國公路建設的健康發(fā)展。

公路工程；安全事故；影響因素；重要度；評價

在公路施工管理過程中，針對安全監(jiān)控和安全管理方面的策略和成果相對較多，甚至監(jiān)控用不同方法對公路施工現(xiàn)場安全程度的影響，并且廣泛的應用在實際的工程施工當中，已經(jīng)取得了一些成績。以灰關聯(lián)分析理論為基礎，建立評價模型，分析公路施工中的安全事故案例，對影響施工安全的因素進行討論和分析，提出具有現(xiàn)實意義的解決對策。

一、公路施工安全事故影響因素重要度的評價模型

表1：重要度評價重要度等級 1 2 3 4 5水平 很重要 重要 比較重要 一般重要 不重要取值范圍 1.00-0.85 0.85-0.75 0.75-0.65 0.65-0.60 0.60-0

1、灰關聯(lián)分析的概念

灰關聯(lián)分析指的是以灰色系統(tǒng)理論為基礎，定性比較和描述系統(tǒng)的發(fā)展態(tài)勢，通過分析比較序列與參考序列之間的距離，來實現(xiàn)確定各個序列的接近性和差異性的目的，判斷灰色過程發(fā)展態(tài)勢的關聯(lián)程度主要是通過序列曲線幾何形狀的相似程度來實現(xiàn)的。用灰色關聯(lián)度來表示不同因素之間的次序、大小和強弱關系。假如樣本數(shù)據(jù)列反映出兩種因素包括其速度、方向和大小基本一致的變化態(tài)勢，這就證明這兩者之間有較大的關聯(lián)度；反之則有較小的關聯(lián)度。灰關聯(lián)度分析法比因素分析法的要求低，可靠程度高、計算量較小，可以在實際的工作過程中廣泛的應用，已經(jīng)逐漸受到了人們的高度重視。

2、灰關聯(lián)分析的運算步驟

在對樣本數(shù)據(jù)進行分析的過程中，要想提高其準確度，就要嚴格的按照運算公式和步驟來進行，具體運算步驟如下：已知公路施工安全事故的樣本數(shù)據(jù)，其有m個影響因素，有n個時間序列。那么每一年這些因素影響安全事故出現(xiàn)的頻率所形成的數(shù)據(jù)列，即為原始數(shù)據(jù)列。在數(shù)據(jù)列當中，數(shù)量級表示其數(shù)值的大小，但是數(shù)量級之間的差距可能較為懸殊，這就需要將其變換為其他數(shù)據(jù)序列，以便更好地進行比較。當參考序列和比較序列已經(jīng)確定之后，對關聯(lián)系數(shù)和灰關聯(lián)度進行計算，關聯(lián)度數(shù)值的大小是排序的重要依據(jù)。一般情況下，如果關聯(lián)度越大，則表示參考序列和比較序列兩者之間的變化態(tài)勢逐漸趨于一致，在一定程度上反映出影響公路施工安全事故因素的重要性程度。

3、灰關聯(lián)的分析過程

對公路施工安全事故的數(shù)據(jù)進行收集，確保收集的數(shù)據(jù)盡可能的準確和規(guī)范，對于信息錯誤、記錄不全的數(shù)據(jù)應該剔除，避免因為數(shù)據(jù)的特殊性而降低了分析數(shù)據(jù)的準確性，同時也要把人為誤差盡可能的降低。對影響因素進行篩選，使多維數(shù)據(jù)模型得以建立，公路施工安全事故的發(fā)生原因的分析和研究可以從施工管理、施工人員、環(huán)境風險和施工器材四方面入手，統(tǒng)計其具體的影響因素，并且通過剔除、合并和拆分等程序篩選出安全事故的影響因素。接下來就要根據(jù)樣本的數(shù)據(jù)內容來進行灰關聯(lián)度分析，處理所選出來的影響因素統(tǒng)計結果，根據(jù)公路施工的不同特點，建立以防為主的安全意識，可以將影響公路施工安全事故的因素的重要程度分為以下五個等級，見表1。這些影響安全因素的重要程度將成為制定安全事故預防措施的重要依據(jù)。

二、公路施工安全事故影響因素重要度的實證研究

1、樣本資料與數(shù)據(jù)

樣本數(shù)據(jù)可以選取在2006年到2013年發(fā)生的37起公路施工安全事故，國家相關部門發(fā)布的事故調查報告作為其數(shù)據(jù)來源。

2、進行數(shù)據(jù)清理

表2 ：多維數(shù)據(jù)模型圖

樣本數(shù)據(jù)中并不是全部都合格的，地點數(shù)據(jù)列、時間數(shù)據(jù)列應該剔除，同時對缺乏信息的數(shù)據(jù)也要剔除。

3、建立多維度數(shù)據(jù)模型

分析上述公路施工安全事故，以事故的調查分析報告為參照物，按照施工管理、施工設備、施工人員和環(huán)境風險四個方面入手，經(jīng)過剔除、合并和拆分的處理過程，得出多維數(shù)據(jù)模型，見表2。

4、進行灰關聯(lián)分析

對影響公路施工安全事故因素的出現(xiàn)次數(shù)進行統(tǒng)計，按照公式的要求，把原始數(shù)據(jù)無量綱化，參考序列應該選取在各個序列中的最大值，通過計算來比較在2006年到2013年時間參考序列和比較序列之間的差值，最后排序灰色關聯(lián)度和灰色關聯(lián)系數(shù)。

5、安全事故預防控制對策

對施工單位來講，保證現(xiàn)場施工安全，制定切實有效的預防措施是非常重要的，有效的控制和監(jiān)控可以在一定程度上降低事故發(fā)生的次數(shù)，即便是已經(jīng)發(fā)生了事故，也可以在最短的時間內進行補救，采取相應的應對措施。首先，安全計劃的制定是重中之重；其次，日常的檢測工作急需加強；最后，發(fā)生事故要及時的處理，這里指的是當事故發(fā)生之后，按照既定的預案進行處理，及時的開展救援工作，盡可能的降低安全事故所帶來的經(jīng)濟損失。

結語：

影響公路施工安全事故的因素是多種多樣的，本文對影響安全事故的因素進行初步的分析和探討，但是受到數(shù)據(jù)選擇較少和專業(yè)知識不足的限制，影響安全事故的因素難以全方位、多角度的展現(xiàn)，這需要在日后不斷地加強對其的分析和研究，促進我國公路施工的順利開展，有效地預防安全事故。

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TU714

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1007-6344（2016）03-0247-01

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