魏家蓓
“網(wǎng)約車(chē)”能否成為出租車(chē)行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推動(dòng)力?
——基于溫江地區(qū)“滴滴出行”的盈利與風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查
魏家蓓
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài),經(jīng)濟(jì)增速放緩,各行各業(yè)亟待轉(zhuǎn)型以平穩(wěn)過(guò)渡。出租車(chē)行業(yè)亦不例外。該文通過(guò)調(diào)查溫江地區(qū)“滴滴出行”的相關(guān)數(shù)據(jù),得到乘客消費(fèi)和司機(jī)收入數(shù)據(jù),并以此推算公司收益、供給的盈利模式,研究網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)盈利及面臨的風(fēng)險(xiǎn),得出通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,改善激勵(lì)及管控制度,客戶(hù)關(guān)系維護(hù)來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期有效的可持續(xù)發(fā)展。
供給側(cè)改革 “滴滴出行”
傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)也面臨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾:一方面出租車(chē)空載率越來(lái)越高,運(yùn)營(yíng)舉步維艱;另一方面乘客一車(chē)難求,多元化乘車(chē)需求得不到有效滿(mǎn)足。新興的“網(wǎng)約車(chē)”應(yīng)運(yùn)而生,已經(jīng)成為出租車(chē)行業(yè)的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。出租車(chē)行業(yè)是否改變其供給模式,從而更好適應(yīng)顧客的需求?關(guān)鍵要看這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)暫時(shí)的或是長(zhǎng)久的,如果是長(zhǎng)久的壓力,出租車(chē)行業(yè)必然面臨“洗牌”,出租車(chē)行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革必然加速。而是否是長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)壓力則取決于網(wǎng)約車(chē)的盈利與風(fēng)險(xiǎn)分析,盈利是可持續(xù)的、風(fēng)險(xiǎn)是可控的,就是長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此,本文從網(wǎng)約車(chē)的盈利與風(fēng)險(xiǎn)角度探討其是否會(huì)成為出租車(chē)行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推動(dòng)力。
(一)起源
近年來(lái),隨著成都市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大,導(dǎo)致了公眾對(duì)于出租車(chē)出行的專(zhuān)一性、舒適度體驗(yàn)需求不斷上升,并且追求更舒適的出行體驗(yàn),新興出現(xiàn)的網(wǎng)約車(chē)恰好滿(mǎn)足了溫江地區(qū)大學(xué)生的用車(chē)需求和要求。①
(二)發(fā)展現(xiàn)狀
網(wǎng)約車(chē)作為新興的出行工具,解決了打車(chē)難、乘車(chē)慢的問(wèn)題,在出行市場(chǎng)中占有一定份額。2015年全平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)數(shù)超過(guò)2.5億,完成訂單數(shù)14.3億,相當(dāng)于全國(guó)平均每人使用一次打車(chē)服務(wù)。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,滴滴出行目前每天平臺(tái)交易量超過(guò)1100萬(wàn)單,僅次于淘寶平臺(tái)。
(三)對(duì)出租車(chē)行業(yè)的沖擊
網(wǎng)約車(chē)服務(wù)打破了出租車(chē)行業(yè)的壟斷,迫使出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行變革。固有的利益格局改變,出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的矛盾在短期內(nèi)未得到有效解決,全國(guó)多地發(fā)生出租車(chē)駕駛員針對(duì)“專(zhuān)車(chē)”的圍堵、聚集抗議、罷運(yùn)等事件,引發(fā)社會(huì)不穩(wěn)定因素。[1]
(一)常見(jiàn)的網(wǎng)約車(chē)盈利模式
目前在出行市場(chǎng)上,網(wǎng)約車(chē)公司可謂是方興未艾。網(wǎng)約車(chē)公司常見(jiàn)的盈利模式是為注冊(cè)在籍和使用的用戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)匹配服務(wù),收取平臺(tái)的服務(wù)費(fèi),從而實(shí)現(xiàn)主營(yíng)的出行基礎(chǔ)業(yè)務(wù)收益。另外,網(wǎng)約車(chē)的行業(yè)推廣、廣告代言及專(zhuān)業(yè)平臺(tái)等其他業(yè)務(wù)費(fèi)則作為輔助收益。
(二)消費(fèi)者視角的出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)盈利模式比較
消費(fèi)者眼中,傳統(tǒng)出租車(chē)是借助司機(jī)個(gè)人的觀察能力發(fā)現(xiàn)有乘車(chē)意向的乘客,通過(guò)收取起步價(jià)、市場(chǎng)費(fèi)、里程費(fèi)來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)、現(xiàn)錢(qián)交易,另外,出租車(chē)司機(jī)須繳納高額牌照費(fèi)和公司規(guī)費(fèi)而形成的傳統(tǒng)盈利模式。具有耗時(shí)、資源部分閑置、可能會(huì)造成出行困難以及固定成本較高的特點(diǎn)。網(wǎng)約車(chē)是近年來(lái)對(duì)著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)步催生的一種新型出行工具,具有便捷、專(zhuān)一、舒適等特點(diǎn)。在消費(fèi)者看來(lái),網(wǎng)約車(chē)是一種創(chuàng)新的O2O盈利模式:即網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)通過(guò)線(xiàn)上連接司機(jī)為消費(fèi)者線(xiàn)下預(yù)訂派單,并就此收取司機(jī)一定的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)、用戶(hù)的網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)和提成費(fèi)用。
(一)網(wǎng)約車(chē)存在的主要風(fēng)險(xiǎn)
1.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。“滴滴”于2012年萌芽到2016年與人民優(yōu)步合并后才正式實(shí)現(xiàn)公司合法化。由于傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的存在,公司面臨著客源爭(zhēng)奪、搶占市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)壓力。而由于此領(lǐng)域的不確定性因素較多,任何一個(gè)管理決策將會(huì)帶來(lái)的損失或者營(yíng)利都是不確定的,對(duì)企業(yè)帶來(lái)的影響也是不可估量的。
2.管控風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管體系尚不健全,對(duì)注冊(cè)在籍的司機(jī)的監(jiān)督管理還存在缺陷。一些司機(jī)拒單、服務(wù)態(tài)度惡劣的情況時(shí)有發(fā)生,雖然現(xiàn)有的投訴機(jī)制比較成熟,但是不夠到位,加之此類(lèi)事件隨機(jī)性較大,所以不能夠完全杜絕;另外,一些司機(jī)接受訂單后與顧客協(xié)商取消線(xiàn)上訂單,進(jìn)行車(chē)費(fèi)套現(xiàn),以此來(lái)避免公司的提成,賺取更多自身利益的同時(shí)損害了公司的利益。
3.法律風(fēng)險(xiǎn)。自近日來(lái)網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)后,網(wǎng)約車(chē)的合法性才算真正的有了法律依據(jù)。我國(guó)在世界上也算是第一個(gè)對(duì)網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行法律規(guī)范管理的國(guó)家。而滴滴公司作為中國(guó)網(wǎng)絡(luò)出行市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊,相關(guān)法律性質(zhì)的定位以及條款限制不明確,極易觸犯法律條文,不利于公司的正常發(fā)展。
4.安全風(fēng)險(xiǎn)。由于我國(guó)有關(guān)法規(guī)形成時(shí)間尚早、各方面監(jiān)管機(jī)制也都還不成熟,[2]網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的發(fā)展的時(shí)間也比較短,對(duì)客戶(hù)形成的保障體系不成熟,很多乘客的人生財(cái)產(chǎn)不能得到有效的保護(hù),對(duì)客戶(hù)而言,存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。
5.壟斷風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)存在壟斷現(xiàn)象。隨著網(wǎng)約車(chē)巨頭“滴滴出行”及“優(yōu)步中國(guó)”兩個(gè)平臺(tái)的合并,占據(jù)了極大部分網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng),對(duì)網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)幾乎形成了壟斷。其他網(wǎng)約車(chē)公司只能在夾縫中生存,不利于出行市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步。
(二)消費(fèi)者視角的出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)風(fēng)險(xiǎn)比較
在消費(fèi)者看來(lái),傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)由于發(fā)展時(shí)間長(zhǎng),監(jiān)管更嚴(yán)格,消費(fèi)者在出行時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)更低;由于計(jì)價(jià)的機(jī)制比較健全,價(jià)格更加的透明化,使得消費(fèi)者更不易受利益損失;傳統(tǒng)出租車(chē)的權(quán)責(zé)機(jī)制健全,權(quán)責(zé)劃分明晰,被侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)降低。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)由于發(fā)展時(shí)間短,各方面監(jiān)管不健全,消費(fèi)者安全保障低,出行的安全風(fēng)險(xiǎn)較高,同時(shí)可能有被侵權(quán)的可能。
(一)國(guó)家政策已經(jīng)將網(wǎng)約車(chē)合法化
我國(guó)的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)一直存在收費(fèi)高、資源配置率低等的缺陷,伴隨著當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策號(hào)召,網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展進(jìn)程不斷加快,近來(lái),《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》及《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》發(fā)行,標(biāo)志著網(wǎng)約車(chē)在我國(guó)的合法地位形成。
(二)出租車(chē)可能轉(zhuǎn)變成網(wǎng)約車(chē)
由于出租車(chē)在我國(guó)的發(fā)展已久、組成復(fù)雜,所以未來(lái)一段時(shí)間的出行市場(chǎng)不可能完全被網(wǎng)約車(chē)所占據(jù),但是出租車(chē)自身成本高、資源配置率低等缺陷將會(huì)使之在和網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位,改革尤為重要。出租車(chē)可以通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)接收客戶(hù)訂單,提高自身資源配置率以節(jié)約成本;另外還需要改善服務(wù)體系。
(三)出租車(chē)行業(yè)供給模式預(yù)測(cè)
在目前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,隨著消費(fèi)者收入增加,更傾向于差異化、專(zhuān)一化、舒適化服務(wù)體驗(yàn)。因此,出租車(chē)行業(yè)的供給模式將會(huì)大大轉(zhuǎn)變。在未來(lái),出租車(chē)行業(yè)供給側(cè)將會(huì)呈現(xiàn)出以互聯(lián)網(wǎng)為信息紐帶,提供專(zhuān)一化的出行服務(wù),同時(shí)提升消費(fèi)者出行的舒適度體驗(yàn)的差異化戰(zhàn)略模式。
注釋?zhuān)孩傩畔?lái)源于溫江公眾信息網(wǎng)。
(作者單位為四川農(nóng)業(yè)大學(xué)管理學(xué)院)
[1] 于芳妮.網(wǎng)約車(chē)攪局傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)[J].經(jīng)濟(jì),2016(20):24-26.
[2] 王靜.中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管困境及解決[J].行政法學(xué)研究,2016(02):49-59.
[3] 胡鞍鋼,周紹杰,任皓.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革——適應(yīng)和引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2016(02):17-22+195.
[4] 信息社會(huì)50人論壇.從“網(wǎng)約車(chē)新政”透視轉(zhuǎn)型期政府治理理念轉(zhuǎn)變之必要性——“專(zhuān)車(chē)新政與共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”研討會(huì)紀(jì)實(shí)[J].電子政務(wù),2015(11):32-42.
魏家蓓(1996—),女,四川成都人,財(cái)務(wù)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生。]