魏家蓓

“網(wǎng)約車”能否成為出租車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推動(dòng)力？
——基于溫江地區(qū)“滴滴出行”的盈利與風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查

魏家蓓

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩，各行各業(yè)亟待轉(zhuǎn)型以平穩(wěn)過(guò)渡。出租車行業(yè)亦不例外。該文通過(guò)調(diào)查溫江地區(qū)“滴滴出行”的相關(guān)數(shù)據(jù)，得到乘客消費(fèi)和司機(jī)收入數(shù)據(jù)，并以此推算公司收益、供給的盈利模式，研究網(wǎng)約車平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)盈利及面臨的風(fēng)險(xiǎn)，得出通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，改善激勵(lì)及管控制度，客戶關(guān)系維護(hù)來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期有效的可持續(xù)發(fā)展。

供給側(cè)改革 “滴滴出行”

傳統(tǒng)的出租車行業(yè)也面臨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾：一方面出租車空載率越來(lái)越高，運(yùn)營(yíng)舉步維艱；另一方面乘客一車難求，多元化乘車需求得不到有效滿足。新興的“網(wǎng)約車”應(yīng)運(yùn)而生，已經(jīng)成為出租車行業(yè)的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。出租車行業(yè)是否改變其供給模式，從而更好適應(yīng)顧客的需求？關(guān)鍵要看這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)暫時(shí)的或是長(zhǎng)久的，如果是長(zhǎng)久的壓力，出租車行業(yè)必然面臨“洗牌”，出租車行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革必然加速。而是否是長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)壓力則取決于網(wǎng)約車的盈利與風(fēng)險(xiǎn)分析，盈利是可持續(xù)的、風(fēng)險(xiǎn)是可控的，就是長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，本文從網(wǎng)約車的盈利與風(fēng)險(xiǎn)角度探討其是否會(huì)成為出租車行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推動(dòng)力。

一、網(wǎng)約車的發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)出租車行業(yè)的沖擊

（一）起源

近年來(lái)，隨著成都市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致了公眾對(duì)于出租車出行的專一性、舒適度體驗(yàn)需求不斷上升，并且追求更舒適的出行體驗(yàn)，新興出現(xiàn)的網(wǎng)約車恰好滿足了溫江地區(qū)大學(xué)生的用車需求和要求。①

（二）發(fā)展現(xiàn)狀

網(wǎng)約車作為新興的出行工具，解決了打車難、乘車慢的問(wèn)題，在出行市場(chǎng)中占有一定份額。2015年全平臺(tái)注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)2.5億，完成訂單數(shù)14.3億，相當(dāng)于全國(guó)平均每人使用一次打車服務(wù)。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行目前每天平臺(tái)交易量超過(guò)1100萬(wàn)單，僅次于淘寶平臺(tái)。

（三）對(duì)出租車行業(yè)的沖擊

網(wǎng)約車服務(wù)打破了出租車行業(yè)的壟斷，迫使出租車行業(yè)進(jìn)行變革。固有的利益格局改變，出租車與網(wǎng)約車的矛盾在短期內(nèi)未得到有效解決，全國(guó)多地發(fā)生出租車駕駛員針對(duì)“專車”的圍堵、聚集抗議、罷運(yùn)等事件，引發(fā)社會(huì)不穩(wěn)定因素。［1］

二、網(wǎng)約車的盈利模式

（一）常見(jiàn)的網(wǎng)約車盈利模式

目前在出行市場(chǎng)上，網(wǎng)約車公司可謂是方興未艾。網(wǎng)約車公司常見(jiàn)的盈利模式是為注冊(cè)在籍和使用的用戶提供專業(yè)匹配服務(wù)，收取平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)主營(yíng)的出行基礎(chǔ)業(yè)務(wù)收益。另外，網(wǎng)約車的行業(yè)推廣、廣告代言及專業(yè)平臺(tái)等其他業(yè)務(wù)費(fèi)則作為輔助收益。

（二）消費(fèi)者視角的出租車與網(wǎng)約車盈利模式比較

消費(fèi)者眼中，傳統(tǒng)出租車是借助司機(jī)個(gè)人的觀察能力發(fā)現(xiàn)有乘車意向的乘客，通過(guò)收取起步價(jià)、市場(chǎng)費(fèi)、里程費(fèi)來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)、現(xiàn)錢(qián)交易，另外，出租車司機(jī)須繳納高額牌照費(fèi)和公司規(guī)費(fèi)而形成的傳統(tǒng)盈利模式。具有耗時(shí)、資源部分閑置、可能會(huì)造成出行困難以及固定成本較高的特點(diǎn)。網(wǎng)約車是近年來(lái)對(duì)著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)步催生的一種新型出行工具，具有便捷、專一、舒適等特點(diǎn)。在消費(fèi)者看來(lái)，網(wǎng)約車是一種創(chuàng)新的O2O盈利模式：即網(wǎng)約車平臺(tái)通過(guò)線上連接司機(jī)為消費(fèi)者線下預(yù)訂派單，并就此收取司機(jī)一定的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)、用戶的網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)和提成費(fèi)用。

三、網(wǎng)約車的風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）網(wǎng)約車存在的主要風(fēng)險(xiǎn)

1.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?！暗蔚巍庇?012年萌芽到2016年與人民優(yōu)步合并后才正式實(shí)現(xiàn)公司合法化。由于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的存在，公司面臨著客源爭(zhēng)奪、搶占市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)壓力。而由于此領(lǐng)域的不確定性因素較多，任何一個(gè)管理決策將會(huì)帶來(lái)的損失或者營(yíng)利都是不確定的，對(duì)企業(yè)帶來(lái)的影響也是不可估量的。

2.管控風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)約車的監(jiān)管體系尚不健全，對(duì)注冊(cè)在籍的司機(jī)的監(jiān)督管理還存在缺陷。一些司機(jī)拒單、服務(wù)態(tài)度惡劣的情況時(shí)有發(fā)生，雖然現(xiàn)有的投訴機(jī)制比較成熟，但是不夠到位，加之此類事件隨機(jī)性較大，所以不能夠完全杜絕；另外，一些司機(jī)接受訂單后與顧客協(xié)商取消線上訂單，進(jìn)行車費(fèi)套現(xiàn)，以此來(lái)避免公司的提成，賺取更多自身利益的同時(shí)損害了公司的利益。

3.法律風(fēng)險(xiǎn)。自近日來(lái)網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，網(wǎng)約車的合法性才算真正的有了法律依據(jù)。我國(guó)在世界上也算是第一個(gè)對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行法律規(guī)范管理的國(guó)家。而滴滴公司作為中國(guó)網(wǎng)絡(luò)出行市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，相關(guān)法律性質(zhì)的定位以及條款限制不明確，極易觸犯法律條文，不利于公司的正常發(fā)展。

4.安全風(fēng)險(xiǎn)。由于我國(guó)有關(guān)法規(guī)形成時(shí)間尚早、各方面監(jiān)管機(jī)制也都還不成熟，［2］網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展的時(shí)間也比較短，對(duì)客戶形成的保障體系不成熟，很多乘客的人生財(cái)產(chǎn)不能得到有效的保護(hù)，對(duì)客戶而言，存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

5.壟斷風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)約車平臺(tái)存在壟斷現(xiàn)象。隨著網(wǎng)約車巨頭“滴滴出行”及“優(yōu)步中國(guó)”兩個(gè)平臺(tái)的合并，占據(jù)了極大部分網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，對(duì)網(wǎng)約車出行市場(chǎng)幾乎形成了壟斷。其他網(wǎng)約車公司只能在夾縫中生存，不利于出行市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步。

（二）消費(fèi)者視角的出租車與網(wǎng)約車風(fēng)險(xiǎn)比較

在消費(fèi)者看來(lái)，傳統(tǒng)出租車行業(yè)由于發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，監(jiān)管更嚴(yán)格，消費(fèi)者在出行時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)更低；由于計(jì)價(jià)的機(jī)制比較健全，價(jià)格更加的透明化，使得消費(fèi)者更不易受利益損失；傳統(tǒng)出租車的權(quán)責(zé)機(jī)制健全，權(quán)責(zé)劃分明晰，被侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)降低。網(wǎng)約車平臺(tái)由于發(fā)展時(shí)間短，各方面監(jiān)管不健全，消費(fèi)者安全保障低，出行的安全風(fēng)險(xiǎn)較高，同時(shí)可能有被侵權(quán)的可能。

四、網(wǎng)約車會(huì)加速出租車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

（一）國(guó)家政策已經(jīng)將網(wǎng)約車合法化

我國(guó)的傳統(tǒng)出租車行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)一直存在收費(fèi)高、資源配置率低等的缺陷，伴隨著當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策號(hào)召，網(wǎng)約車的發(fā)展進(jìn)程不斷加快，近來(lái)，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》及《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》發(fā)行，標(biāo)志著網(wǎng)約車在我國(guó)的合法地位形成。

（二）出租車可能轉(zhuǎn)變成網(wǎng)約車

由于出租車在我國(guó)的發(fā)展已久、組成復(fù)雜，所以未來(lái)一段時(shí)間的出行市場(chǎng)不可能完全被網(wǎng)約車所占據(jù)，但是出租車自身成本高、資源配置率低等缺陷將會(huì)使之在和網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，改革尤為重要。出租車可以通過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)接收客戶訂單，提高自身資源配置率以節(jié)約成本；另外還需要改善服務(wù)體系。

（三）出租車行業(yè)供給模式預(yù)測(cè)

在目前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著消費(fèi)者收入增加，更傾向于差異化、專一化、舒適化服務(wù)體驗(yàn)。因此，出租車行業(yè)的供給模式將會(huì)大大轉(zhuǎn)變。在未來(lái)，出租車行業(yè)供給側(cè)將會(huì)呈現(xiàn)出以互聯(lián)網(wǎng)為信息紐帶，提供專一化的出行服務(wù)，同時(shí)提升消費(fèi)者出行的舒適度體驗(yàn)的差異化戰(zhàn)略模式。

注釋：①信息來(lái)源于溫江公眾信息網(wǎng)。

（作者單位為四川農(nóng)業(yè)大學(xué)管理學(xué)院）

［1］ 于芳妮.網(wǎng)約車攪局傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)［J］.經(jīng)濟(jì)，2016（20）：24-26.

［2］ 王靜.中國(guó)網(wǎng)約車的監(jiān)管困境及解決［J］.行政法學(xué)研究，2016（02）：49-59.

［3］ 胡鞍鋼，周紹杰，任皓.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革——適應(yīng)和引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)［J］.清華大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2016（02）：17-22+195.

［4］ 信息社會(huì)50人論壇.從“網(wǎng)約車新政”透視轉(zhuǎn)型期政府治理理念轉(zhuǎn)變之必要性——“專車新政與共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”研討會(huì)紀(jì)實(shí)［J］.電子政務(wù)，2015（11）：32-42.

魏家蓓（1996—），女，四川成都人，財(cái)務(wù)管理專業(yè)學(xué)生。］