張海雷

(山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司，山西 晉中 030600)

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碾壓混凝土路面施工技術(shù)關(guān)鍵問題分析

張海雷

(山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司，山西 晉中 030600)

針對目前公路工程實施碾壓混凝土路面施工技術(shù)的過程中存在的問題，文章通過分析其發(fā)展歷程來找出問題出現(xiàn)的原因。研究結(jié)果表明，要想提高碾壓混凝土路面的施工技術(shù)質(zhì)量，要從解決抗滑施工技術(shù)、平整度施工技術(shù)以及接縫等關(guān)鍵技術(shù)問題來滿足碾壓混凝土路面施工技術(shù)的成套需求。

碾壓混凝土路面施工技術(shù)；抗滑施工技術(shù)；平整度施工技術(shù)

1 碾壓混凝土路面的施工關(guān)鍵技術(shù)

1.1 抗滑施工技術(shù)

由于公路工程的路面施工平整度問題始終沒有得到有效的解決，這就使得碾壓混凝土路面的施工技術(shù)只能應(yīng)用于低速的交通環(huán)境中。而在此背景下，與其密切相關(guān)抗滑施工技術(shù)所體現(xiàn)出來的問題也不突出。但要將碾壓混凝土路面的施工技術(shù)應(yīng)用于高等級的公路建設(shè)過程中時，抗滑施工質(zhì)量是必須要解決的關(guān)鍵問題。針對這一問題，相關(guān)技術(shù)人員必須要對碾壓混凝土路面的灑水加速裸露、自然裸露、緩凝裸露、硬性刻槽以及嵌壓等施工環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化處理。在優(yōu)化的過程中，要將不同施工方法進(jìn)行施工經(jīng)濟性和施工便捷性方面的比較考慮。此外，還要對各種路面的抗滑處理方法所表現(xiàn)出的結(jié)果進(jìn)行觀測。經(jīng)大量研究表明，采用硬性刻槽法和緩凝裸露法可提高路面的構(gòu)造深度，進(jìn)而起到相應(yīng)的抗滑作用。

具體來說，當(dāng)將碾壓混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用于一級公路或高速公路時，采用了硬性刻槽法和緩凝裸露法后，去路面達(dá)到了設(shè)計宏觀要求的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，如果公路建設(shè)用的粗集料達(dá)不到抗磨光的設(shè)計需求，可通過處理抗滑表層來提高其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。這一過程，可通過一次攤鋪碾壓成型來實現(xiàn)提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的施工目標(biāo)。對于沒有等級和其他特殊要求的公路建設(shè)，則不需要進(jìn)行抗滑施工處理，只要在通車后通過限速等降低對其路面的研磨影響。如表1所示，為高等級公路應(yīng)用碾壓混凝土路面施工技術(shù)的關(guān)鍵參數(shù)指標(biāo)。

1.2 平整度施工技術(shù)

路面平整度是碾壓混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用的難點，是制約我國公路工程發(fā)展建設(shè)進(jìn)程的問題所在。在這一背景下，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從分析影響碾壓混凝土路面平整度的因素入手來提高控制措施的針對性。據(jù)相關(guān)研究結(jié)果表明，混凝土稠度穩(wěn)定性、集料與稠度的配合比、攤鋪的均勻性以及壓實密度都是影響碾壓混凝土路面施工平整度不好的關(guān)鍵因素。因而，研究人員要對混凝土稠度的應(yīng)用穩(wěn)定性進(jìn)行真實環(huán)境的模擬實驗，以找出符合公路建設(shè)的相關(guān)參數(shù)指標(biāo)。具體來說，可通過材料用量的計量、拌和機械設(shè)備的選擇以及添加劑的性能等，來調(diào)整混凝土材料的稠度指標(biāo)。

表1 高等級公路應(yīng)用碾壓混凝土路面 施工技術(shù)的關(guān)鍵參數(shù)指標(biāo)

對于集料與稠度的配合比要按照工程采用的施工設(shè)備類型來進(jìn)行確定調(diào)整。例如，工程采用的是大型機械設(shè)備來進(jìn)行碾壓混凝土路面施工，那么集料的最大粒徑要控制在20 mm左右。而含砂率要按照40%前后的配比量來進(jìn)行混凝土稠度的調(diào)整。對于混凝土攤鋪的均勻性，可通過控制混凝土的攤鋪量和性能，來提高碾壓混凝土路面施工的平整度。此外，選擇符合實際建設(shè)情況的壓路機設(shè)備，就可以保證碾壓混凝土路面施工參數(shù)的實時精確性。

1.3 接縫施工技術(shù)

碾壓混凝土路面的接縫施工問題，是被施工材料、施工工藝以及施工方法所影響而導(dǎo)致的。基于碾壓混凝土路面接縫施工的特殊性，相關(guān)研究人員可通過理論分析、室內(nèi)試驗以及現(xiàn)場試驗等來完善接縫施工技術(shù)的實際應(yīng)用質(zhì)量。在選擇公路路面接縫施工材料的過程中，要根據(jù)相關(guān)設(shè)計參數(shù)和路面板指標(biāo)來進(jìn)行確定。這樣一來，碾壓混凝土路面的溫度翹曲應(yīng)力、溫縮應(yīng)力、荷載應(yīng)力以及干縮應(yīng)力等都能夠得到一定的質(zhì)量保證。經(jīng)多方努力，研究人員終于得出了碾壓混凝土路面的接縫施工中，應(yīng)把縮縫間距控制在6～8 m之間。此外，在不破壞攤鋪機械設(shè)備結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，應(yīng)研究出相應(yīng)的縱縫拉桿裝置，這就更進(jìn)一步的滿足了接縫施工技術(shù)的成套建設(shè)需求。

2 控制碾壓混凝土路面施工技術(shù)的實施質(zhì)量

在進(jìn)行碾壓混凝土路面施工技術(shù)之前，相關(guān)建設(shè)者要聯(lián)合建設(shè)企業(yè)、建筑單位、設(shè)計單位以及施工單位，將施工采用的材料、技術(shù)以及設(shè)備進(jìn)行明確，這就有效規(guī)范了施工硬件設(shè)備的使用。在實施碾壓混凝土路面施工技術(shù)時，每天開工前先要將這些硬件設(shè)備進(jìn)行檢測。確保其處在安全使用狀態(tài)后，再開始實際作業(yè)，這樣就減少了施工過程中因設(shè)備運行問題所導(dǎo)致的施工質(zhì)量影響。此外，每天開工前，還要在試驗室內(nèi)對各檔材料進(jìn)行含水量檢測，扣除各材料的含水量，計算施工配合比。同時，還要開出施工材料配合比的通知單，嚴(yán)格按配合比通知單生產(chǎn)，盡量較少生產(chǎn)過程中配合比參數(shù)的誤差。值得注意的是，生產(chǎn)過程中，由于穩(wěn)定土廠拌對水泥用量和水的用量控制不是直接稱量方式，為了有效控制水泥劑量和含水量，本項目在碾壓砼的生產(chǎn)過程中參照水泥穩(wěn)定土的灰劑量及含水量的檢測方法，安排專人進(jìn)行全過程監(jiān)測。值得注意的是，混凝土路面的碾壓紋理也是影響其施工質(zhì)量的關(guān)鍵問題。如表2所示，為碾壓混凝土路面紋理問題的表征。

表2 碾壓混凝土路面紋理問題的表征

3 結(jié)束語

綜上所述，碾壓混凝土路面施工技術(shù)在公路路面的建設(shè)領(lǐng)域，應(yīng)用的范圍和規(guī)模越來越大。這就使得其實際應(yīng)用過程中存在的質(zhì)量問題，也得到了不同程度的擴大。相關(guān)人員，應(yīng)把提高公路工程建設(shè)質(zhì)量作為研究目標(biāo)，將抗滑施工技術(shù)、平整度施工技術(shù)以及接縫施工技術(shù)等關(guān)鍵問題進(jìn)行更進(jìn)一步的完善。

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2016-04-12

張海雷(1983-)，男，山西臨汾浮山人，工程師， 主要從事工程施工、項目總工的研究。

U416.216

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1008-3383(2016)07-0046-02