袁 波

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

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高速公路工程SMA原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)

袁 波

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

針對(duì)高速公路工程中SMA原材料的質(zhì)量控制，結(jié)合繞杭瑞高速公路工程實(shí)例，分別對(duì)粗集料、細(xì)集料、填料、纖維、瀝青的質(zhì)量控制進(jìn)行分析，提出不同原材料對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制方法、技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)方法、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、存放方法以及注意事項(xiàng)等，最后通過(guò)實(shí)踐和研究得出該工程采用的原材料質(zhì)量控制方法較為合理，控制效果突出，原材料質(zhì)量得到了很好保障的結(jié)論，旨在為類似工程提供可靠的參考。

高速公路；SMA原材料；質(zhì)量控制要點(diǎn)

1 粗集料質(zhì)量控制

通過(guò)對(duì)SMA原材料成型原理的分析得知，SMA原材料具有相對(duì)較高的穩(wěn)定性，這是因?yàn)槠浯旨洗嬖谳^強(qiáng)的嵌擠作用。而能夠形成嵌擠框架，還取決于集料本身的堅(jiān)韌程度、顆粒形狀以及棱角性。杭瑞高速公路工程建設(shè)主要運(yùn)用以下方法：

所有SMA原材料均使用玄武巖為粗集料，其各項(xiàng)指標(biāo)都需滿足規(guī)范的實(shí)際要求；

在對(duì)粗集料實(shí)施加工時(shí)，不能運(yùn)用鶚式設(shè)備，應(yīng)盡量使用反擊式破碎機(jī)，確保集料的顆粒保持正方體，減少針片顆粒的實(shí)際含量，從而保證集料之間的嵌擠性能。

在施工現(xiàn)場(chǎng)的拌和站中，施工單位與監(jiān)理工程師需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的集料實(shí)施檢測(cè)，先通過(guò)觀察進(jìn)行檢測(cè)，檢查集料外觀是否合格，并切實(shí)做好記錄工作；在外觀檢查合格以后，應(yīng)進(jìn)行定性與定量檢測(cè)，具體的檢測(cè)內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)如表1所示，如果通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)集料某項(xiàng)指標(biāo)不滿足規(guī)范要求，需禁止入場(chǎng)使用。為確保集料質(zhì)量，要求只能在白天進(jìn)行進(jìn)料；為避免對(duì)集料造成二次污染，集料的保存場(chǎng)地需實(shí)施有效硬化；最后，需對(duì)料場(chǎng)的堆料方式進(jìn)行調(diào)整，避免下料時(shí)出現(xiàn)大小級(jí)配的砂石分離情況，導(dǎo)致底部砂石料級(jí)配不良，影響施工質(zhì)量。

表1 SMA原材料粗集料檢測(cè)內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)

續(xù)表1

2 細(xì)集料質(zhì)量控制

SMA原材料為典型的間斷級(jí)配，所以其細(xì)集料含量較低，但細(xì)集料會(huì)對(duì)SMA原材料的基本性能造成很大的影響，與傳統(tǒng)的天然砂相比，機(jī)制砂具有十分突出的棱角性與嵌擠能力，易于加工控制，且含泥量、扁片量均很少，在提升材料穩(wěn)定性方面作用突出，所以工程選用機(jī)制砂作為主要細(xì)集料。對(duì)于集料的生產(chǎn)加工而言，細(xì)集料和粗集料相同都需得到施工單位與監(jiān)理工程師的檢測(cè)，要注意料場(chǎng)及拌和站的防潮處理，必要時(shí)增設(shè)防雨棚，完善排水系統(tǒng)。按照相應(yīng)的檢測(cè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)細(xì)集料實(shí)施定性定量檢測(cè)，如表2所示，如果通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)集料不合格，需對(duì)同批次材料實(shí)施清場(chǎng)處理。

表2 SMA原材料細(xì)集料檢測(cè)內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)

3 填料質(zhì)量控制

礦粉為瀝青材料的主要載體，且礦粉在SMA原材料中的實(shí)際用量要遠(yuǎn)超過(guò)普通瀝青，因此礦粉質(zhì)量控制尤為重要，工程填料主要使用由石灰石通過(guò)磨細(xì)制成的礦粉，進(jìn)場(chǎng)礦粉需保持干燥、清潔，可以從粉倉(cāng)當(dāng)中自然流出。礦粉進(jìn)場(chǎng)時(shí)由施工單位及監(jiān)理工程師進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)如表3所示，檢測(cè)合格后批準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。除此之外，還要按照相關(guān)要求對(duì)進(jìn)場(chǎng)的礦粉實(shí)施遮蓋處理，以免礦粉受潮變質(zhì)，影響正常使用。

表3 SMA原材料填料檢測(cè)內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)

4 纖維質(zhì)量控制

杭瑞高速公路工程主要使用由德國(guó)JRS公司研制的木質(zhì)素纖維，通過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)得知該纖維材料的質(zhì)量較為穩(wěn)定。材料進(jìn)場(chǎng)后，由施工單位及監(jiān)理工程師進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)如表4所示，在檢驗(yàn)工作完成且進(jìn)場(chǎng)以后，需對(duì)材料的防潮工作給予高度的重視，所有材料都必須存放在室內(nèi)，并在場(chǎng)地鋪設(shè)支墊，使用商品材料前應(yīng)確保其包裝完好無(wú)損。

表4 SMA原材料纖維檢測(cè)內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)

續(xù)表4

5 總結(jié)及建議

通過(guò)對(duì)杭瑞高速公路工程SMA原材料質(zhì)量控制的分析得知，工程采用的質(zhì)量控制方法較為合理，控制效果突出，原材料質(zhì)量得到了很好的保障，為后續(xù)施工活動(dòng)奠定了良好的基礎(chǔ)。此外，為了更好的支持混凝土超高泵送，提出以下實(shí)際要求：

碎石材料應(yīng)切實(shí)滿足顆粒級(jí)配要求，不得存在超粒徑顆粒，含泥量不能超出0.5%，針片狀顆粒的實(shí)際含量不得超出5%，且顆粒應(yīng)保持圓潤(rùn)，減少棱角。

機(jī)制砂應(yīng)符合2區(qū)級(jí)配要求，含泥量不能超出1.0%，石粉含量不得超過(guò)10%。

根據(jù)后續(xù)施工提出的要求，工地試驗(yàn)室需針對(duì)原材料加工生產(chǎn)提出更為嚴(yán)格的質(zhì)量要求，以此確保滿足混合料質(zhì)量。

[1] 周長(zhǎng)平. 沈大高速公路工程中SMA-16L的質(zhì)量控制[J]. 遼寧交通科技,2004,5(10):9-11.

[2] 王瑞濤. 沈大高速公路工程SMA原材料質(zhì)量控制[J].遼寧交通科技,2004,6(10):34-35.

[3] 郭興能. 芻議高速公路SMA改性瀝青混合料路面施工技術(shù)[J]. 科技與企業(yè),2014,8(1):163.

2016-05-18

袁波(1987-)，男，湖南隆回人，助理工程師，研究方向：混凝土、材料等。

U416.217

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1008-3383(2016)07-0018-01