■ 文：白正陽 圖：袁曉曄

NEW audiTTS 享樂主義

■ 文：白正陽 圖：袁曉曄

對于選擇奧迪TTS的用戶來說，車輛性能在購買因素中所占的比重會非常大，不然一輛便宜十幾萬的奧迪TT足以在各方面滿足絕大數(shù)人的需求。當(dāng)然，“S”之于奧迪，就像是一個閃著光芒的符號，代表著更高、更快、更強，這也是TTS賣得更貴的根本原因。

當(dāng)?shù)谌鷬W迪TT剛剛進入國內(nèi)的時候，我便與它有過接觸，當(dāng)時給我留下深刻印象的就是其奪目的科技感和靈動的動態(tài)表現(xiàn)。與TT相比，我們決不能將眼前的TTS簡單地理解成 “運動版”，后者不僅有著更強的動力表現(xiàn)，它在多處設(shè)計取向上都更加突顯對 “性能”二字的追求。

奧迪TTS搭載了與TT相同的第三代EA888發(fā)動機，但調(diào)校更為激進，210 kW的最大功率和380 N·m的最大扭矩比后者分別多出41 kW和10 N·m，傳動系統(tǒng)則為相同的6擋濕式雙離合變速器。以上差距如果換算成0~100 km/h的加速時間或許會顯得更加直觀，TTS的官方成績?yōu)?.7 s，比TT快了0.6 s，這是一個非常了不起的數(shù)據(jù)。除了動力的差異，TTS還裝備了許多專屬配置，這點從外觀和內(nèi)飾細節(jié)體現(xiàn)的最為直觀。

第一眼看去，恐怕多數(shù)消費者并不會發(fā)現(xiàn)TTS與普通版有何異樣，但在車迷眼中，TTS身上的諸多標(biāo)志性設(shè)計，一定會成為點燃內(nèi)心駕駛欲望的催化劑。首先中網(wǎng)的鍍鉻化裝飾，這讓本來就已非常具有攻擊性的前臉變得充滿金屬的冰冷感，還有重新設(shè)計的下唇邊以及兩側(cè)的進氣壩，都讓TTS顯得殺氣十足。在奧迪的S車系中，銀色后視鏡早已成為標(biāo)志性設(shè)計，這也成為許多人辨別它們身份的最佳切入點。尾部最大的亮點當(dāng)屬重新設(shè)計的銀色擴散器和雙邊雙出的排氣了，它的出現(xiàn)也成為標(biāo)榜性能的標(biāo)簽之一。

行駛里程：燃油消耗：平均車速：實際油耗：374.1 km 38.8 L 25 km/h 10.4 L/100 km

0~100 km/h加速成績

100 km/h~0制動成績

車內(nèi)噪聲

速度表偏差

TTS Coupe 2.0TFSI

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4191、1832、1314

軸距/mm

2502

整備質(zhì)量/kg

1445

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

305~712

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式

L4、渦輪增壓

發(fā)動機排量/L

2.0

發(fā)動機最大功率/kW

210（5 300~6 200 r/min）

發(fā)動機最大扭矩/N·m

380（1 800~5 200 r/min）

變速器型式

6擋雙離合

0~100 km/h加速時間/s

4.7

最高車速/（km/h）

250

綜合油耗/（L/100 km）

7.5

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

全時四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

245/40 R18

整車質(zhì)保

3年或10萬km

售價/萬元

68.18

車內(nèi)除了幾處 “TTS”的標(biāo)識之外，其它方面與普通版并沒什么區(qū)別。TTS的內(nèi)飾設(shè)計可以用簡約、精湛、科技、質(zhì)感等關(guān)鍵詞來形容。干凈整潔的中控臺并不會讓人產(chǎn)生單調(diào)空洞的感覺，相反設(shè)計師用一種以簡馭繁的手法，很好地融入了應(yīng)具的功能性和觀賞性。能夠取得這樣的設(shè)計，還有很大一部分的功勞來自于方向盤后面的那塊12.3英寸的全液晶儀表。與全新MMI系統(tǒng)整合之后，甚至連中控臺液晶顯示屏都取消了，這就是科技進步帶來改變的典型例子。

將奧迪TTS的坐姿調(diào)節(jié)到最低，這對于熱愛駕駛的我來說能夠在一定程度上提升心理安全感。點火起動，雖然是4缸發(fā)動機，但卻擁有非常具有挑逗性的聲浪。而且在TTS的駕駛模式選項的個性化二級菜單中，還可對發(fā)動機/變速器、懸架、轉(zhuǎn)向、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動機聲音進行單獨調(diào)節(jié)。駕駛TTS是一件非常愉悅的事情，這首先要得益于其緊湊短小的車身，再加上穩(wěn)健的懸架和精準(zhǔn)的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及電子限滑系統(tǒng)的輔助，游走于山路間沒有任何肉大身沉、拖泥帶水的拖沓感。如果還嫌不過癮，建議將車輛設(shè)置成動態(tài)模式，此時可變阻尼的電磁懸架變得緊繃而利落，轉(zhuǎn)向和動力響應(yīng)也都異常興奮，可謂是一點就著。

為了提升可玩性，TTS可提供彈射模式：在動態(tài)模式下，徹底關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，制動踏板踩到底的同時地板油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在4 000 r/min左右，此時便成功激活彈射模式。通過實測，TTS的最快加速成績?yōu)?.97 s，很接近官方成績，這與當(dāng)時的天氣、場地等多方面因素有關(guān)。測試中發(fā)現(xiàn)，變速器會有過熱保護，不能多次嘗試。制動的最好成績?yōu)?6.01 m，且?guī)缀鯖]有熱衰減，整個過程相當(dāng)線性，車身姿態(tài)也達到了應(yīng)有的穩(wěn)健水準(zhǔn)，點頭現(xiàn)象并不明顯。

可能對于多數(shù)選擇奧迪TTS的消費者來說，油耗的影響因素占比非常小，但TTS卻給出了一個令人非常意外的成績，經(jīng)過近400 km的綜合駕駛，取得了10.4 L/100 km的水平，相當(dāng)值得肯定。最后，就像文章引言所說，多花十幾萬買一輛看似與TT差不太多的TTS到底值不值？相信每個人心里都有著屬于自己的理解與答案。