武漢商學(xué)院 易兵

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)對(duì)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型

武漢商學(xué)院 易兵

2015年7月4日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，《意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率，為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型指明了方向。本文從物流行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)入手，著重分析物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，闡述了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的意義，為物流行業(yè)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型提供建設(shè)性意見(jiàn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+” 物流 轉(zhuǎn)型

1　物流行業(yè)現(xiàn)狀

1.1社會(huì)物流總額和社會(huì)物流總費(fèi)用增速雙雙回落

據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)社會(huì)物流總額219.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)5.8%，增速回落2.1個(gè)百分點(diǎn)(見(jiàn)圖1)。社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.8%，增速比上年回落4.1個(gè)百分點(diǎn)(見(jiàn)圖2)。其中運(yùn)輸費(fèi)用為5.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.1%，回落3.5個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.6%，回落5.4個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.0%，回落了2.9個(gè)百分點(diǎn)。

圖1　2007年～2015年社會(huì)物流總額

圖2　2008年～2015年社會(huì)物流總費(fèi)用

1.2物流業(yè)總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率穩(wěn)步下降

2015年物流業(yè)總收入7.6萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)4.5%。物流總費(fèi)用占GDP的比例為16%，比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)(見(jiàn)圖3)。歐美僅為9%。

圖3　2008年～2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率

1.3傳統(tǒng)物流領(lǐng)域存在的主要問(wèn)題

傳統(tǒng)的物流企業(yè)只考慮自己路徑范圍的業(yè)務(wù)，都是從企業(yè)的角度考慮供應(yīng)、存儲(chǔ)和分銷(xiāo)，把其他企業(yè)當(dāng)做一種接口關(guān)系處理。在供不應(yīng)求的市場(chǎng)環(huán)境中，粗放式的快速發(fā)展。一旦轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)，由于業(yè)務(wù)范圍窄、技術(shù)含量低，加之人口紅利減少、市場(chǎng)規(guī)范增強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)增高、利潤(rùn)下降，而營(yíng)銷(xiāo)能力有限，企業(yè)必然會(huì)步入困境。

傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域存在的主要問(wèn)題有以下三點(diǎn)。

(1)物流成本居高不下，浪費(fèi)嚴(yán)重

根據(jù)交通部運(yùn)輸司2016年最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本約30%～40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%～15%；貨車(chē)平均每天有效行駛里程300公里，而美國(guó)是1000公里。每年信息支出費(fèi)高達(dá)600多億元，但車(chē)輛有效利用率不足50%，且回程空放嚴(yán)重，這是對(duì)資源的極大浪費(fèi)，會(huì)直接提高物流成本。

(2)總體仍呈“小、散、弱”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)

據(jù)有關(guān)資料顯示，2015年全國(guó)注冊(cè)的道路貨運(yùn)企業(yè)已達(dá)到757.6萬(wàn)戶，其中，個(gè)體運(yùn)輸戶696.0萬(wàn)戶，比重高達(dá)92%；企業(yè)擁有50輛以上貨車(chē)的僅2.5萬(wàn)戶，占比僅為0.4%；企業(yè)擁有10輛以上貨車(chē)的也只有7.7萬(wàn)戶，占比也僅為1%；平均每個(gè)道路貨運(yùn)企業(yè)僅擁有1.9輛貨車(chē)。企業(yè)總體呈“小、散、弱”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，很難融合。無(wú)法組織高效協(xié)同作業(yè)來(lái)提升物流服務(wù)效率和能力，降低物流服務(wù)成本，常常存在現(xiàn)有服務(wù)能力不能完全滿足客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。

(3)信息利用程度低，信息化程度滯后

物流信息僅停留在交易層的使用，缺乏對(duì)信息的有效處理，尤其是大數(shù)據(jù)的分析用于企業(yè)的戰(zhàn)略決策。所以對(duì)物流管理中諸如標(biāo)準(zhǔn)制定、流程優(yōu)化、信息共享、時(shí)效管理等問(wèn)題改變難度大。尤其在銜接供需雙方需求上，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一有效的工具和信息平臺(tái)將其串聯(lián)起來(lái)。

上述數(shù)據(jù)足以顯示目前傳統(tǒng)物流行業(yè)的諸多問(wèn)題和發(fā)展瓶頸，其中，信息化程度低成為現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的最重要因素之一。

2　物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

物流企業(yè)的困境不在物流本身，而在沒(méi)能鏈接供需。物流的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)供需雙方的無(wú)縫對(duì)接，其目的是在滿足顧客需要的前提下使得成本最低，其手段是利用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。

“十三五”期間是我國(guó)物流行業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展新階段的重要時(shí)期，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，也將面臨被洗牌的危機(jī)。物流企業(yè)想要解決需求和供應(yīng)之間信息不對(duì)稱、不透明的問(wèn)題，縮短冗長(zhǎng)的利益鏈條。只有利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的扁平化特征，改變?cè)瓉?lái)供應(yīng)鏈體系中低效率環(huán)節(jié)，才能為消費(fèi)者帶來(lái)有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，以建設(shè)信息化平臺(tái)、樹(shù)立共享經(jīng)濟(jì)理念為核心的集約型發(fā)展模式將得到快速推廣。未來(lái)的物流是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，通過(guò)物流信息平臺(tái)打通上、下產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)供需雙方的無(wú)縫對(duì)接，通過(guò)一體化物流管理降低物流成本并滿足顧客需求，實(shí)現(xiàn)全方位的物流管理目標(biāo)。

2.1以完整的產(chǎn)品組合，滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求

面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，單個(gè)物流企業(yè)常常很難滿足客戶成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。而通過(guò)平臺(tái)，企業(yè)間協(xié)同作業(yè)就能很好地滿足客戶對(duì)成本和服務(wù)質(zhì)量的要求。比如聯(lián)合運(yùn)輸，它是采取一張多式聯(lián)運(yùn)合同，由一個(gè)總承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程并對(duì)貨主負(fù)責(zé)，并組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。這樣的合作方式不僅能夠讓企業(yè)接到更多的訂單，還促進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，減少了貨物倒裝的裝卸成本、貨物的等待時(shí)間等，從而降低了物流成本。沒(méi)有信息平臺(tái)就很難撮合企業(yè)間的合作。

2.2以不斷縮短的交貨期，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求多樣化的趨勢(shì)

供給側(cè)改革的目的就是滿足顧客差異化、多元化的需求。物流企業(yè)面對(duì)多樣化需求，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種要素，在顧客提出要求時(shí)，能以最快的速度抽取要素，及時(shí)“組裝”，提供所需要的服務(wù)或產(chǎn)品。如推行即時(shí)配送，最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。平臺(tái)獲取了顧客多樣化的需求，企業(yè)線下通過(guò)即時(shí)配送，不斷縮短交貨期，提高柔性作業(yè)能力，從而滿足顧客需求并降低物流成本。

2.3通過(guò)縮短供給與消費(fèi)之間的距離，快速、有效地反應(yīng)市場(chǎng)需求的不確定性

通過(guò)平臺(tái)節(jié)點(diǎn)企業(yè)所形成的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，把對(duì)成本有影響的因素通過(guò)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的不確定性。比如聯(lián)合庫(kù)存管理(JMI)，供、需雙方在共享庫(kù)存信息的基礎(chǔ)上，以消費(fèi)者為中心，共同制定統(tǒng)一的生產(chǎn)計(jì)劃與銷(xiāo)售計(jì)劃，將計(jì)劃下達(dá)到各個(gè)制造單元和銷(xiāo)售單元，從而快速應(yīng)對(duì)消費(fèi)者不確定的需求信息。

2.4建立一個(gè)和諧的物流信息共生平臺(tái)，在創(chuàng)新的管理體系中創(chuàng)造管理價(jià)值

在物流信息平臺(tái)上，物流活動(dòng)將追求更高效、更精細(xì)的分工，會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的“組合拳”，它不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，更是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。

3　物流行業(yè)的政策支持

3.1國(guó)家層面首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃

李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，報(bào)告中提出：“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)?！睆拇?，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)各行各業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。對(duì)物流行業(yè)也不例外，必然重塑物流行業(yè)發(fā)展的新模式和新標(biāo)準(zhǔn)。

3.2國(guó)務(wù)院印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》

2015年7月4日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率?！兑庖?jiàn)》出臺(tái)，再次強(qiáng)調(diào)了建設(shè)區(qū)域性物流信息平臺(tái)的重要性，并提出建設(shè)平臺(tái)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)供、需對(duì)接和信息的使用效率。

4　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)對(duì)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型

在物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和政府政策的引導(dǎo)下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)對(duì)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型將經(jīng)歷迎合、滲透、打破重建三個(gè)階段。

4.1迎合——行業(yè)需要什么，平臺(tái)提供什么

在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式實(shí)施的初期階段還不具備一定的規(guī)模效應(yīng)，傳統(tǒng)線下的體量依然占據(jù)市場(chǎng)主流份額。純“互聯(lián)網(wǎng)+物流”公司“沒(méi)有力氣，甚至缺乏底氣”直接和傳統(tǒng)企業(yè)“掰手腕”，此階段的目標(biāo)是顧客參與就好，因此迎合市場(chǎng)和行業(yè)需求是生存下去的第一步。

4.2滲透——深入行業(yè)，挖掘用戶

當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在行業(yè)逐步得到認(rèn)可時(shí)，這時(shí)候互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)應(yīng)該深入滲透到用戶的需求中去，通過(guò)分析服務(wù)需求的多樣性和提升物流運(yùn)作效率將用戶牢牢黏在平臺(tái)之上。

4.3不破不立——從規(guī)則的服從者到規(guī)則的制定者

當(dāng)客戶完全接受“互聯(lián)網(wǎng)+”模式進(jìn)行物流運(yùn)作時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的優(yōu)勢(shì)將逐漸凸顯?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)將通過(guò)高效率、低成本優(yōu)勢(shì)搶食傳統(tǒng)物流企業(yè)，形成高度壟斷。此時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的規(guī)則將由互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)來(lái)主導(dǎo)。

5　結(jié)語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是企業(yè)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型的重要方式之一。它將改變?cè)形锪鞯倪\(yùn)作模式，全面推行信息化、自動(dòng)化、智能化，實(shí)現(xiàn)智慧物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”要建設(shè)物流信息平臺(tái)，要搭建供應(yīng)鏈上、下游各企業(yè)間的關(guān)系，要利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的功能實(shí)現(xiàn)物流實(shí)時(shí)監(jiān)控、作業(yè)可視化管理、靈活的金融支付功能等，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來(lái)改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。

[1] 國(guó)家發(fā)改委公布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》[R]. 2015.

[2] 胡順?lè)?“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的中小型物流企業(yè)資源整合模式探索[J].商業(yè)現(xiàn)代化,2015(23).

[3] 吳漢波.現(xiàn)代物流學(xué)[M].陜西:西北大學(xué)出版社,2015.

F259.2

A

2096-0298(2016)11(a)-042-02

易兵(1976-)，男，漢族，湖北武漢人，講師，學(xué)士學(xué)位，主要從事物流管理方面的研究。