索成

【編輯留言】2015年3月2日，沈飛公司線束廠ARJ線束工段在評(píng)選中榮獲全國五一巾幗獎(jiǎng)狀，被授予“全國工人先鋒號(hào)”。ARJ線束工段承擔(dān)著ARJ21-700飛機(jī)電纜加工工作任務(wù)，40人的團(tuán)隊(duì)中女職工就有34名，平均年齡27歲。這支飛機(jī)制造業(yè)的娘子軍團(tuán)，用女性獨(dú)有的仔細(xì)、忍耐、奉獻(xiàn)，構(gòu)建著飛機(jī)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，成就了一次次零缺陷的飛機(jī)架份。

晚上7點(diǎn)左右，被通知的幾位同事全部到齊。這預(yù)料中的結(jié)果雖讓人習(xí)以為常，但鄭秋菊在心里還是想說聲抱歉。

今天是周六，正常休息日，工段卻加班了一整天?！跋挛?點(diǎn)下班沒多久，總裝廠就通知有故障。我挨個(gè)打電話給同事，幾位家遠(yuǎn)的可能剛進(jìn)家門就折回來了。”最讓鄭秋菊感觸的是，“工段基本都是女職工，從沒人抱怨?！?/p>

這又是一如往常地加班到深夜。當(dāng)事人可以不抱怨，并不代表家人見怪不怪——“鄭秋菊，你到底啥時(shí)回家！”鄭秋菊笑著模仿說，由于這種臨時(shí)性的加班太多，小女兒有時(shí)會(huì)在電話里用直呼姓名表示嗔怪。

榮譽(yù)女軍團(tuán)

在沈飛，線束廠算是規(guī)模相對(duì)較小的下屬單位。但因?yàn)樨?fù)責(zé)軍機(jī)和民用飛機(jī)各機(jī)型電纜的裝配和調(diào)試任務(wù)，崗位角色至關(guān)重要。

線束就是把不同規(guī)格、不同顏色的電線，通過合理安排將其合為一體，并用絕緣材料把電線捆扎成束。如果打個(gè)比方，它就像飛機(jī)的神經(jīng)，而線束工段的一線職工就像飛機(jī)的“神經(jīng)外科醫(yī)生”。

不同于公司其他以車銑刨磨工種為主的生產(chǎn)制造單位，線束工段的工作似乎并不如機(jī)械制造那樣“看起來場面壯觀”。如果說機(jī)械制造是大手藝活兒，那么飛機(jī)電纜制造等相關(guān)工作玩的就是繡花針。這種精細(xì)體現(xiàn)在工序的復(fù)雜、導(dǎo)線元器件的多如牛毛。

“就拿ARJ21飛機(jī)電纜制造為例，它包含450多道工序，需用6萬多米導(dǎo)線，5萬多元器件，才能編織成飛機(jī)的一張‘神經(jīng)網(wǎng)。”鄭秋菊不無夸張地講解，“如果讓一個(gè)人不吃不喝光數(shù)數(shù)的話，也得兩天兩夜，更甭說一件一件地安裝了?！?/p>

萬分仔細(xì)、不能焦躁的工作特性，在某種程度上決定了工段職工基本以女性為主，這客觀造就了線束工段娘子軍的形成。然而電纜加工的工作量難說體諒：由于情況復(fù)雜，常導(dǎo)致線束加工周期間接縮短、電纜設(shè)計(jì)更改量大、后續(xù)裝機(jī)電纜更改頻繁等問題出現(xiàn)，特別是軍機(jī)生產(chǎn)任務(wù)刻不容緩，容不得半點(diǎn)推諉。

“每周一到周五工段加班到晚9點(diǎn)，周末還要加班?！鄙蝻w線束廠工會(huì)主席石海龍?zhí)寡裕ざ晤l繁加班成為常態(tài)。即使如此，“每每都需要領(lǐng)導(dǎo)催促下班，因?yàn)榕毠儗?duì)工作都很投入。”因?yàn)槌＜影嗟缴钜?，線束廠門外常會(huì)聚集來接女職工的家屬，這也成為沈飛一道獨(dú)有風(fēng)景。

每架飛機(jī)有5000多根導(dǎo)線制造、數(shù)百個(gè)電器模塊的裝配以及近萬個(gè)導(dǎo)通點(diǎn)的檢測工作?！案鶕?jù)個(gè)人特點(diǎn)進(jìn)行小組分工，將3個(gè)月完成的任務(wù)提前1個(gè)月，生產(chǎn)效率提高30%。”從當(dāng)初參與組建民機(jī)ARJ生產(chǎn)線和Q400生產(chǎn)線建立，鄭秋菊對(duì)于個(gè)中辛苦深有體會(huì)，“20多米的電纜重幾十公斤，都是姐妹們合力抬上抬下?！?/p>

質(zhì)量的保證，也成就了沈飛與世界航空企業(yè)巨擘的戰(zhàn)略合作——早在2006年，沈飛與加拿大龐巴迪公司簽訂了Q400飛機(jī)機(jī)身段轉(zhuǎn)包項(xiàng)目合同，沈飛承擔(dān)其前機(jī)身、后機(jī)身和尾段三個(gè)工作包的制造。

隨著經(jīng)年累月飛機(jī)架份的零缺陷交工，鄭秋菊所在的沈飛線束廠ARJ線束工段，先后獲得全國巾幗文明崗和市、省、國家的“三八”紅旗集體等多項(xiàng)殊榮。更在前不久，還榮獲了全國五一巾幗獎(jiǎng)狀，被授予“全國工人先鋒號(hào)”。

隱沒而偉大

盡管榮譽(yù)不斷，別人問起取得的成就，鄭秋菊習(xí)慣笑笑說沒啥。謙虛之外，確實(shí)在沈飛這樣著名的國家航空企業(yè)，高技能人才如過江之鯽，獲得過國家級(jí)榮譽(yù)的勞模層出不窮。以電纜加工為主的線束工段，與其他制造民機(jī)、軍機(jī)關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)單位相比，并不那么風(fēng)生水起。

但不可否認(rèn)的是，正如被授予的“全國工人先鋒號(hào)”，這份國家榮譽(yù)并非僅僅是對(duì)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，長年累月默默奉獻(xiàn)所給予的安慰獎(jiǎng)。事實(shí)上，就像隱沒于機(jī)身內(nèi)部的電纜網(wǎng)絡(luò)，未必讓世人所見，卻誰都清楚其價(jià)值的無法估量。

“線束工段持續(xù)60多年無重大缺陷產(chǎn)品。”在沈飛線束廠線束工段長鄭秋菊的眼里，自己的工作“沒什么特別，但性命攸關(guān)，國家安全攸關(guān)”。

鄭秋菊自己的經(jīng)歷，很能代表這些娘子軍默默工作，甚至甘于犧牲個(gè)人時(shí)間為工作的成長過程。鄭秋菊不像很多工二代子承父業(yè)，對(duì)企業(yè)有著天然的感情。她說自己當(dāng)初進(jìn)入沈飛技校學(xué)習(xí)飛機(jī)鉚接專業(yè)，只是憧憬著能穿上白大褂，成為企業(yè)的一名技術(shù)人員。但畢業(yè)后被分到一線崗位，不免“有些小小的失落”。

但知道自己從事的電纜加工，是直接敷設(shè)到國家戰(zhàn)機(jī)上，便有了“難以言說的激動(dòng)和自然而然的責(zé)任在肩”。

彼時(shí)，當(dāng)事人也許都對(duì)自身莫名涌起的情感語焉不詳，今天回頭去看，這可以理解成為一種歸屬感，也是個(gè)體價(jià)值體現(xiàn)的正向軌跡。究其原因，不能不說作為一家生產(chǎn)軍品的航空企業(yè)，滿足國防任務(wù)的天然屬性，致使其成為國字號(hào)中的國字號(hào)。而身處其中，國家語境中的自我意識(shí)覺醒，很容易激發(fā)起個(gè)體責(zé)任。

沈飛線束廠工會(huì)主席石海龍回憶，去年5月，廠里接到一項(xiàng)緊急任務(wù)：要在半年時(shí)間里完成5架ARJ21-700飛機(jī)的電纜制造安裝任務(wù)。線束工段采用“6+9”的工作模式，即每周工作6天，每天工作到晚上9點(diǎn)。經(jīng)過團(tuán)隊(duì)共同努力，提前15天完成了5架飛機(jī)30余萬米導(dǎo)線的梳理加工，25余萬個(gè)零件的安裝，2250余道加工工序、15余萬個(gè)導(dǎo)通點(diǎn)的檢測，累計(jì)加班15000多小時(shí)，相當(dāng)于每人平均獻(xiàn)工47天。

國家意志

航空業(yè)的發(fā)展，無疑代表一個(gè)國家先進(jìn)程度的重要指標(biāo)。也因此，自主研發(fā)的飛機(jī)上天，一直是我們國家和人民的全體意志。

從1980年，運(yùn)十飛機(jī)試飛成功。在中國的藍(lán)天上，這是第一次出現(xiàn)由中國人自己設(shè)計(jì)和制造的大型噴氣客機(jī)，路透社發(fā)表電訊曾評(píng)論稱：在得到了這種高度復(fù)雜的技術(shù)后，再也不能把中國視為一個(gè)落后國家了；到2008年，由我國自行研制生產(chǎn)的首架噴氣式支線客機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)首飛，航空人對(duì)這個(gè)國家的貢獻(xiàn)必然讓歷史銘記。

而在飛機(jī)制造業(yè)這塊傳統(tǒng)的男性天下中，沈飛ARJ線束工段的娘子軍，也用自己的專業(yè)技能占有一席之地，也詮釋了大國工匠的另一種意味。

與一個(gè)社會(huì)生態(tài)圈相類似，人們企盼在某個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)上，偶有超級(jí)英雄式的人物出現(xiàn)，帶領(lǐng)大家推動(dòng)時(shí)代的發(fā)展。但從唯物主義的觀點(diǎn)出發(fā)，任何國家的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，最終依靠的是每一個(gè)社會(huì)分子對(duì)本職工作的熱愛，能夠腳踏實(shí)地，勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，盡職盡責(zé)、精益求精。唯有如此，才可能實(shí)現(xiàn)滿足社會(huì)需求與實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的有機(jī)統(tǒng)一。

4月24日，在首個(gè)“中國航天日”到來之際，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平作出重要指示，向60年來為航天事業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)的同志們表示崇高敬意。同樣，這份國家的敬意，對(duì)于航空人來說完全有資格接受。

在經(jīng)濟(jì)下行的今天，曾經(jīng)的支柱性產(chǎn)業(yè)比如鋼鐵，都已陷入產(chǎn)能過剩的窠臼；航空企業(yè)能否持續(xù)提供創(chuàng)新發(fā)展的活體樣本，我們拭目以待！