彭博社12月13日?qǐng)?bào)道，原題：中國(guó)的航空公司正用超級(jí)廉價(jià)機(jī)票“淹沒”世界為在廣州機(jī)場(chǎng)等待飛往悉尼的中國(guó)南航班機(jī)而耗上4小時(shí)，或許并非人人都覺得這是個(gè)好主意。但對(duì)吉娜·卡佩拉來說，這是正確選擇。通過選乘南航而非大韓航空或韓亞航空從首爾直飛（悉尼）的航班，她和朋友節(jié)省了數(shù)百美元，“我們不在乎在此經(jīng)停，因?yàn)檫@樣便宜得多，幾乎相當(dāng)于半價(jià)?！?/p>

如今，中國(guó)的航空公司正利用前所未有的低價(jià)長(zhǎng)途機(jī)票“淹沒”世界，并使那些試圖跟上的外國(guó)同行遭受重?fù)簟倪_(dá)美、美國(guó)航空到國(guó)泰、大韓航空等，都已感受到中國(guó)公司拓展業(yè)務(wù)帶來的壓力。某飛機(jī)票務(wù)網(wǎng)顯示，東航從紐約經(jīng)由上海飛往曼谷的往返票價(jià)能低至570.06美元，而美國(guó)航空經(jīng)停香港的同類機(jī)票為714.8美元。與美國(guó)航空相比，乘坐中國(guó)國(guó)航的航班從洛杉磯飛往香港要便宜1/3。

中國(guó)這些公司不僅在傳統(tǒng)上由外航主導(dǎo)的航線上提供廉價(jià)機(jī)票，還在鮮為人知的中國(guó)城市增加數(shù)百個(gè)通往全球機(jī)場(chǎng)的海外航班。亞太航空中心香港分析師威爾·霍頓說，“就挖掘潛力而言，中國(guó)的航空公司仍只是蜻蜓點(diǎn)水。”該中心數(shù)據(jù)顯示，2006年以來中國(guó)大陸的航空公司已開通75個(gè)長(zhǎng)途市場(chǎng)，其中2/3以上航線是近兩年開通的。專家說，過去中美航線由美國(guó)的航空公司主導(dǎo)，如今變?yōu)橹袊?guó)的，大部分新增空中乘客來自中國(guó)。且價(jià)格并非一切。全球僅有9家航空公司被評(píng)為五星級(jí)，中國(guó)海航已躋身其中。

多年來，去到中國(guó)二三線城市的途徑是先飛往港滬京等傳統(tǒng)航運(yùn)中心，再轉(zhuǎn)乘國(guó)內(nèi)航班。但如今，新“世界秩序”正形成。中國(guó)航空公司正從諸多小城市直飛海外目的地。這正對(duì)國(guó)泰和新加坡等航空公司構(gòu)成大威脅。這股洪流似乎并無停息跡象。中國(guó)民航局說，去年中國(guó)的國(guó)際航線躍升35%后增至660條?！?/p>

（作者昂格斯·惠特利，王會(huì)聰譯）