本刊特約撰稿人 仲 實

中國港：中國通往世界的起點

今天的中國已經(jīng)和世界融為一體，而港口恰恰就是中國和全球進行有機鏈接的節(jié)點

上海小洋山深水港

作為全球排名第一的貿(mào)易大國，世界上近四分之一貿(mào)易額要在中國產(chǎn)生，這意味著每年動輒以萬億美元計的貨物要進出這個國家，要完成這個近似天文數(shù)字般的貨物交換，港口無疑扮演著異乎尋常的角色。

目前，全球排名前十的港口中，有七個位于中國。今天的中國已經(jīng)和世界融為一體，而港口恰恰就是中國和全球進行有機鏈接的節(jié)點。

與企業(yè)“抱團”走出去

上海港的洋山港區(qū)是世界上最繁忙的碼頭，每天有接近4萬5千個集裝箱在這里流轉。2015年，這個港區(qū)平均每天要迎送超過12艘遠洋貨輪。

巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，幾十噸重的無人駕駛運輸車靜靜行駛。遠程指揮控制室里工程師只要輕點鼠標，就能實現(xiàn)對碼頭裝卸作業(yè)的監(jiān)控——上海國際港務集團在建的洋山四期碼頭，未來將呈現(xiàn)這樣一幅工作場景。

“隨著船舶的大型化，港口必須利用自動化及智能化機械設備，實現(xiàn)更高的運營效率?！卑Ｉ茉凇爸腔鄹劭凇眻蟾嬷刑岬?。單純的吞吐量之外，向增速增效、減排減負的強港邁進，是國內(nèi)港口業(yè)發(fā)展的新方向。

今年1至10月，長江沿線的城陵磯口岸實現(xiàn)集裝箱吞吐量逾20萬標箱，同比增長近15%——在引入上海港集團、開通直達洋山航線后，城陵磯已成為面向全球的重要節(jié)點。

城陵磯是一個縮影。在長江沿線的重慶、武漢、九江和南京等地，上海港集團通過資本合作等手段，搭建了高效的物流網(wǎng)絡。除了修碼頭、開航線，上海港還牽頭建設長江港航信息平臺。通過這個平臺，沿線企業(yè)未來可以一鍵查詢貨物狀態(tài)、進行作業(yè)申請，從而助推長江經(jīng)濟帶交通一體化建設。

站在長江和東海的交匯點，上海港的未來征途，在于廣闊的“一帶一路”市場。在投資比利時澤布呂赫碼頭、贏得以色列海法新港競標后，上海港集團還在“海上絲綢之路”沿線接洽多個項目，重點是東南亞地區(qū)。

“在‘一帶一路’戰(zhàn)略中，港口扮演著支點角色。國內(nèi)很多產(chǎn)能布局‘一帶一路’沿線，貨源轉移了，港口服務就要跟上?！F’走出去，成功的概率才會增加?！鄙虾８奂瘓F戰(zhàn)略研究部總經(jīng)理丁嵩冰說。

對接“一帶一路”新機遇

作為世界罕見的優(yōu)質(zhì)良港——青島港，有世界為數(shù)不多的可以滿載停靠40萬噸級以上貨輪的陸基碼頭——董家口礦石碼頭。2015年，40萬噸級貨輪11班次進入中國，9次在這里?？?，有3000多萬噸鐵礦石通過董家口礦石碼頭輸入中國。在董家口未來的藍圖里，與現(xiàn)有泊位同等規(guī)模的碼頭將陸續(xù)修建。

今年8月，韓中蒙國際海鐵聯(lián)運集裝箱再次從秦皇島港中轉過境，該批32TEU貨物以日用品、建筑材料等貨物為主，自韓國仁川出發(fā)，經(jīng)秦皇島口岸入境，從內(nèi)蒙古二連浩特出境，最終運往蒙古國首都烏蘭巴托。

近年來，河北港口集團抓住國家推進“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的新機遇，通過開通鐵路班列和公路班車運輸，實現(xiàn)物流業(yè)務無縫對接，努力為客戶降低物流成本、優(yōu)化服務鏈，打造跨境海鐵聯(lián)運的全新模式。

河北港口集團旗下秦仁海運公司主要運營秦皇島——韓國仁川客貨班輪航線，該航線于2004年7月26日開通，是秦皇島乃至河北省最主要的海上國際通道。在“一帶一路”這股春風的帶動下,跨境多式聯(lián)運迎來了發(fā)展新機遇。用秦仁海運公司貨運部業(yè)務主管張翰夫的話說“好多單子自動找上門來了”。公司精準出擊，利用外貿(mào)直航航線優(yōu)勢，與天池海運公司、天津德航國際物流公司、遠東大陸橋公司等省內(nèi)外船代、貨代、貿(mào)易以及生產(chǎn)企業(yè)建立合作關系，依靠海運實行走出去戰(zhàn)略，參與國際競爭，把日用品、電子產(chǎn)品等貨物的單子收入囊中。

2014年以來，秦仁海運公司多式聯(lián)運覆蓋面持續(xù)擴大，陸續(xù)開通了韓、中、中亞五國國際聯(lián)運過境汽運業(yè)務（秦皇島到阿拉山口、霍爾果斯口岸），二連浩特至外蒙、新疆霍爾果斯至哈薩克斯坦等中亞地區(qū)以及吐爾尕特至吉爾吉斯斯坦等中南亞地區(qū)的多式聯(lián)運業(yè)務。

青島港30萬噸原油碼頭

實現(xiàn)中國與世界的雙贏

在中國港口鏈的南端，香港、深圳、廣州三地的港口緊緊地挨在一起。這三個港口的吞吐量加起來超過中國總吞吐量的四分之一。通過這些超級大港，既成就了中國自身的發(fā)展，也為世界帶來了優(yōu)質(zhì)的中國制造，真正實現(xiàn)了中國與世界的互動與雙贏。

隨著國際航線的開辟，廣州港已與33個國際港口締結友好港，遍布全球五大洲。全球前二十位的集裝箱班輪公司均在廣州港開展業(yè)務。友好港的建立，不僅能推動國際班輪航線開辟，還為兩地的經(jīng)濟貿(mào)易輸入源源不斷的活力。

與33個國際友好港關系的確立，使得以廣州港為中心的全球港口鏈初具規(guī)模，鏈條通達世界各大洲。廣州港作為我國沿海主要港口和集裝箱干線港，以國際友好港為紐帶，加強與國際港口的交流合作，將有力助推廣州國際航運中心建設，為全球客戶提供現(xiàn)代化的便利服務。

在二十多年的發(fā)展進程中，深圳港已經(jīng)成為深圳的一張亮麗的“國際名片”，成為世界級的綠色港口。深圳市西部港區(qū)蛇口集裝箱碼頭的船舶岸電供電節(jié)能減排改造項目是國家交通運輸部綠色低碳港口主題性試點示范項目，蛇口港港區(qū)試驗成功的兩套岸電設施（高、低壓各一套）可以覆蓋3個泊位，該岸電設備的試驗和使用為深圳港推廣岸電的工作提供了寶貴的經(jīng)驗。

截至目前，累計共有中海、中遠、陽明、馬士基、赫伯羅特、東方海外、達飛、長榮、韓進、德翔、利勝地中海、日本郵船、南星海運、漢堡南美、川崎汽船、高麗海運、美國總統(tǒng)輪船等17家船公司127條集裝箱船舶加入《深圳港綠色公約》。