行健

最強(qiáng)飛機(jī)——?dú)?20

本屆航展，中國第四代戰(zhàn)斗機(jī)殲-20短短2分鐘的雙機(jī)亮相，引發(fā)中國乃至世界關(guān)注。目前世界上研制裝備第四代戰(zhàn)斗機(jī)的國家只有美、中、俄三國。中國借由第四代戰(zhàn)斗機(jī)的研制，彎道超車，一舉超過歐洲、日本，與俄羅斯并駕齊驅(qū)。

一些80后、90后的朋友可能對中國航空工業(yè)原來的落后狀態(tài)沒有直觀感覺，因此不太能體會目前成果的來之不易。想當(dāng)年，在新中國建立之前的民國時期，中國的航空工業(yè)只有修修補(bǔ)補(bǔ)，自研機(jī)種少之又少，即使研制出來也根本沒有批量生產(chǎn)。反觀當(dāng)時亞洲最先進(jìn)的工業(yè)化國家日本，三菱、中島、愛知、川崎等多家飛機(jī)公司競爭。二戰(zhàn)期間，日本共有飛機(jī)制造廠13家，工人總數(shù)45萬人，另有發(fā)動機(jī)制造廠工人25萬人，合計(jì)70萬航空產(chǎn)業(yè)工人，1942年年產(chǎn)量達(dá)到巔峰的18 000架。而一個國民黨的統(tǒng)計(jì)說，抗日戰(zhàn)爭以前，中國共有飛機(jī)600架，其中戰(zhàn)斗機(jī)只有305架，八年抗戰(zhàn)期間中國一共進(jìn)口外國飛機(jī)2 351架。

新中國成立后，中國用60億斤小米從蘇聯(lián)換回成套設(shè)備，建立起了自己的航空工業(yè)，雖然初期都是仿制蘇聯(lián)機(jī)型和發(fā)動機(jī)，但畢竟形成了批生產(chǎn)能力。以殲-6飛機(jī)為例，一共生產(chǎn)了5 200余架。而且，新中國的航空工業(yè)，一上來就基本繞過了活塞發(fā)動機(jī)，直接進(jìn)入噴氣時代。

當(dāng)然，步子邁的太大，多少有些基礎(chǔ)不牢固。經(jīng)常有人開玩笑，說中國可能連二戰(zhàn)時期P-51“野馬”飛機(jī)以及它的發(fā)動機(jī)都做不出來。這種論調(diào)有些過，但也不能說毫無道理。當(dāng)然，即使用今天先進(jìn)的加工機(jī)床做出來，可靠性、壽命、匹配度也真的不一定達(dá)到當(dāng)年“野馬”的性能。

說回殲-20，它的氣動布局是雙垂尾鴨翼布局，主機(jī)翼和鴨翼之間有邊條過渡，進(jìn)氣道為DSI無附面層隔板設(shè)計(jì)。從純隱身角度考慮，國內(nèi)外專家一致意見是，如F-22那樣的常規(guī)布局要好于鴨式布局。因?yàn)殡[身嚴(yán)格說是飛機(jī)各個投影面都需要隱身，但最優(yōu)先考慮的是飛機(jī)正前方。因此，前置的鴨翼多少會影響隱身，而常規(guī)布局沒有前鴨翼，但后部有水平尾翼，多少也會有影響，但不如鴨翼大。其實(shí)，嚴(yán)格說來，飛機(jī)從機(jī)體伸出的翼面越少，隱身效果就越好。飛翼布局整體前視，就可以認(rèn)為是一個平面，沒有垂尾、沒有腹鰭，當(dāng)然也沒有鴨翼。而在珠海航展期間，美國示威式的公布的最新六代機(jī)想像圖，就是沒有任何垂尾和平尾的布局。當(dāng)然，翼面越少，操控越難，所以比拼的是氣動設(shè)計(jì)、如何利用襟副翼操控飛機(jī)、操控軟件的編寫以及發(fā)動機(jī)推力矢量控制。

俄媒經(jīng)常說殲-20的氣動外形模仿了米格-1.44驗(yàn)證機(jī)，筆者并不認(rèn)可。成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所早在上世紀(jì)七十年代就設(shè)計(jì)了鴨式布局兩側(cè)進(jìn)氣道的殲-9戰(zhàn)斗機(jī)，遠(yuǎn)早于米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局，之后又有鴨式布局、機(jī)腹進(jìn)氣的殲-10。21世紀(jì)初曝光的米格-1.44除了是第一種雙垂尾鴨式布局外沒什么特色，機(jī)腹進(jìn)氣道也有抄襲“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的意味。至于成飛設(shè)計(jì)殲-20，雙發(fā)重型機(jī)采用雙垂尾順理成章，之前的殲-10也是雙腹鰭，因此雙垂尾雙腹鰭也可認(rèn)為是之前設(shè)計(jì)的延續(xù)，不能算抄襲。

曾有外媒評論認(rèn)為，殲-20的設(shè)計(jì)初衷，并不是要完全在隱身方面與F-22并駕齊驅(qū)，但只要超過F-35即可。F-35的隱身能力不如F-22，尾部發(fā)動機(jī)噴口只是簡單的鋸齒狀處理。從空軍司令員馬曉天對殲-20的夸贊來看，相信殲-20的隱身試驗(yàn)已經(jīng)獲得了較好的成績，這個成績也許是綜合優(yōu)化，例如外形設(shè)計(jì)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)微細(xì)設(shè)計(jì)、制造材料、涂料涂層、電子等等的整體匹配達(dá)成的?？紤]到今后亞太地區(qū)，日本、韓國、新加坡、澳大利亞，也許更遠(yuǎn)的將來還可能有印度、中國臺灣加入F-35的對華包圍網(wǎng)，那么殲-20以超越F-35為主要目標(biāo)是現(xiàn)實(shí)可行的。

再說到殲-20能否達(dá)到F-22的“4S”能力，即超級隱身、超音速巡航、超機(jī)動、超視距作戰(zhàn)。很多評論認(rèn)為，在沒有大推重

比發(fā)動機(jī)和矢量推力噴管的前提下，殲-20無法達(dá)成超音速巡航和超機(jī)動。筆者認(rèn)為這些還是要和F-35比才是合適的。F-35目前也無法完成超音速巡航和超機(jī)動，說明該機(jī)的發(fā)動機(jī)在不開加力的情況下，整機(jī)推重比不夠，此外該機(jī)發(fā)動機(jī)沒有推力矢量噴口，機(jī)體超重，在對抗演習(xí)中，其機(jī)頭轉(zhuǎn)向速度甚至不如加掛副油箱的雙座F-16，令美國輿論嘩然。而且，這只是F-35A型，也就是空軍空優(yōu)型，海軍的B、C型，一個是垂直起降型、一個是彈射型，重量更大，機(jī)動性更差。當(dāng)然，洛馬公司急忙出來解釋，說F-35的整機(jī)隱身能力、電子搜索對抗能力很強(qiáng)，把這些能力都用上，還是會大幅壓制三代機(jī)。真要是這樣，殲-20也可以用這樣的理由。而且，殲-20由于沒有一機(jī)三型的牽絆，從目前的展示來看，即使不換新發(fā)動機(jī)，其機(jī)動能力也絕不會在F-35以下。

所謂超音速巡航指的是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)不開加力時，長時間保持在超音速飛行，這個能力，中俄目前都無法達(dá)到。俄羅斯在試飛蘇-35S時，飛機(jī)曾在發(fā)動機(jī)無加力最大推力時以略微超過音速的速度飛行，此時飛機(jī)無外掛，機(jī)內(nèi)油肯定也不是很多。蘇-35S使用的117S發(fā)動機(jī)是俄羅斯目前還算成熟的最先進(jìn)發(fā)動機(jī)，性能超過中國國產(chǎn)的成熟發(fā)動機(jī)，而且還是理想的輕載狀態(tài)下，都無法達(dá)成真正的超音速巡航，可見F-22那樣長時間無加力飛1.8倍音速，需要發(fā)動機(jī)和機(jī)體設(shè)計(jì)制造的強(qiáng)大功力。這個功力，連歐洲以英國羅羅公司為主體研制的EJ200發(fā)動機(jī)都無法輕易達(dá)到。

很多評論都在猜測現(xiàn)階段殲-20的發(fā)動機(jī)是否為國產(chǎn)，筆者認(rèn)為國產(chǎn)的可能性不大，除非中國真的在自己仿制改進(jìn)AL-31F發(fā)動機(jī)。因?yàn)闇u扇-10“太行”發(fā)動機(jī)的尾噴口與AL-31F區(qū)別很大，而且真要用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)也必須在其它飛機(jī)上先經(jīng)過嚴(yán)格試驗(yàn)才能裝到殲-20上，不可能出現(xiàn)在試驗(yàn)型號飛機(jī)上裝試驗(yàn)型號發(fā)動機(jī)的事情，那樣太冒險，除非是戰(zhàn)時趕進(jìn)度?！疤小卑l(fā)動機(jī)尾噴口較短、發(fā)亮，AL-31F尾噴口較長，顏色深還有發(fā)藍(lán)色澤。那么，“太行”會不會只改進(jìn)尾噴口呢？如果真要只改進(jìn)尾噴口，也不是想像那么簡單，因?yàn)榧?xì)微的性能肯定會有改變，一樣要做綜合試驗(yàn)才能定型。

結(jié)合展館內(nèi)中國先進(jìn)軍機(jī)座艙模擬器來看，殲-20的座艙應(yīng)該與其相似，就是一塊橫置長方形大屏幕液晶顯示器，配合側(cè)駕駛桿。液晶顯示器可以從中間分為兩部分，以顯示不同的內(nèi)容。儀表似乎也是全液晶顯示，筆者倒是覺得應(yīng)該保留一些基礎(chǔ)的機(jī)械模擬式傳統(tǒng)儀表，例如地平儀，以備應(yīng)急使用。側(cè)駕駛桿最早見于美國的F-16戰(zhàn)斗機(jī)，后來的法國陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)也是用這個設(shè)計(jì)，目前已經(jīng)推廣到很多民航客機(jī)上。早年飛機(jī)沒有電傳飛控時，操作比較費(fèi)力，飛行員有時甚至是雙手拉桿推桿。自從有了電傳操縱，操縱桿只是傳出一個電信號，然后由電腦操縱翼面轉(zhuǎn)動進(jìn)而控制飛機(jī)，操縱桿活動量大小、力度反饋等都是模擬的，可以自由調(diào)節(jié)，操縱起來很省力，用一只手操作也沒任何問題，還可以把飛行員整個前方空出來，便于安置顯示器、觀察等。俄羅斯目前還沒有側(cè)桿駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)，殲-20如使用這個設(shè)計(jì)，應(yīng)該是繼美、法之后世界第三個國家。

之前有俄媒酸勁十足的評論殲-20，說該機(jī)是集合幾種飛機(jī)的設(shè)計(jì)，身軀太大，機(jī)身過長，隱身性不好等等。筆者恰恰認(rèn)為殲-20是在成飛結(jié)合自身幾十年發(fā)展鴨式布局戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)今世界一些最前沿設(shè)計(jì)，例如DSI進(jìn)氣道等完成的有自身特色的設(shè)計(jì)。而且像DSI也不是照貓畫虎就能抄出來的，需要做大量試驗(yàn)，而且還有在“梟龍”戰(zhàn)機(jī)上實(shí)際應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)。而T-50反倒可以看做是在保留蘇-27某些影子的基礎(chǔ)上，大肆抄襲F-22的設(shè)計(jì)。其實(shí)俄國戰(zhàn)機(jī)一貫抄襲美國，以至于很多飛機(jī)都被西方調(diào)侃冠以“XX斯基”，例如蘇-27叫“F-15斯基”，圖-160叫“B-1斯基”等，這些飛機(jī)雖然在美國飛機(jī)之后出來，性能有一定改進(jìn)甚至超越，但多少都有美國原準(zhǔn)飛機(jī)的影子在里面。

至于飛機(jī)機(jī)身顯得較長，翼展相對較短，筆者認(rèn)為可能是中國空軍還是比較強(qiáng)調(diào)速度，因此成飛的飛機(jī)機(jī)翼前緣后掠角較大，還是有高速三角翼飛機(jī)的影子，如殲-10。包括“梟龍”那樣的邊條翼設(shè)計(jì)，仔細(xì)看翼展似乎都不是很大。一些分析認(rèn)為機(jī)身長則飛機(jī)比較穩(wěn)定，但機(jī)動性不足。但加上前置鴨翼配合電傳操縱，則機(jī)頭的快速指向性和盤旋半徑指標(biāo)會有很大改善?？傊畽C(jī)身長和翼展之間有一個最優(yōu)的選擇。從一些報道看，例如殲-10和蘇-27的演習(xí)對抗成績，殲-10反倒占上風(fēng)，說明至少鴨式布局配合電傳操縱，再加上先進(jìn)的航電火控，綜合性能方面還是較強(qiáng)的。

最強(qiáng)設(shè)備——KJL-7A機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)

本屆航展最令筆者驚艷的展品，就是中國電子科技集團(tuán)南京第十四研究所展出的KJL-7A機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)。

一架戰(zhàn)斗機(jī)上的什么部件最貴，如果以單一大部件來說，一個是發(fā)動機(jī)，一個就是火控雷達(dá)。外媒說俄羅斯賣給中國的AL-31FN渦扇發(fā)動機(jī)，用于殲-10，一臺價格就是300萬美元，合2 000萬人民幣。有外媒估計(jì)，中國空軍采購殲-10的價格是每架1億元人民幣，發(fā)動機(jī)價格就占了五分之一。至于火控雷達(dá)，和一臺俄制渦扇發(fā)動機(jī)的國際出口價是相當(dāng)?shù)?。也就是說，一架先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)價格的近一半，被發(fā)動機(jī)和雷達(dá)占去了。韓國出口T-50高級教練機(jī)，如果只買教練型的，價格是2 000萬美元一架，美制F404渦扇發(fā)動機(jī)的價格就要占到600萬美元。但要加裝雷達(dá)，價格一下又多出幾百萬美元。

早期飛機(jī)沒有機(jī)載雷達(dá)，要么靠地面雷達(dá)指揮，要么就是靠飛行員目視，當(dāng)然那時候機(jī)載武器也很落后，主要就是機(jī)炮機(jī)槍，即使看得遠(yuǎn)，武器也打不到。后來機(jī)載雷達(dá)出現(xiàn)，配合空空導(dǎo)彈實(shí)現(xiàn)早期發(fā)現(xiàn)跟蹤，主動攻擊。新中國成立后，中國戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)載火控雷達(dá)系統(tǒng)取得了巨大進(jìn)步。初期當(dāng)然就是以滿足夜間國土防空作戰(zhàn)需要，仿制和改進(jìn)引進(jìn)的蘇聯(lián)成品機(jī)載雷達(dá)。建國初期，我國隨蘇聯(lián)米格-17和米格-19戰(zhàn)斗機(jī)引進(jìn)的機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)以圓錐掃描體制的脈沖搜索雷達(dá)為核心。受到雷達(dá)系統(tǒng)本身技術(shù)性能差和載機(jī)空間不足的限制，我國早期夜間戰(zhàn)斗機(jī)用機(jī)載雷達(dá)存在有效作用距離短、抗干擾能力不強(qiáng)、低空探測效果差、可靠性不高和缺乏配套機(jī)載武器，不能滿足我軍執(zhí)行國土防空作戰(zhàn)的需求。夜間戰(zhàn)斗機(jī)在攔截國民黨軍夜間低空偵察機(jī)的作戰(zhàn)行動中的實(shí)際使用效果有限，在受到敵方飛機(jī)施放電子干擾和地面背景雜波影響下，甚至?xí)霈F(xiàn)了一定的誤判。這一時期只是在一定程度上解決了我軍戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)載火控雷達(dá)的有無問題。

國外機(jī)載雷達(dá)技術(shù)從上世紀(jì)六十年代初期開始進(jìn)入迅速提高階段。七十年代中期，當(dāng)中國機(jī)載火控雷達(dá)還在努力突破小天線、低功率單脈沖雷達(dá)的技術(shù)瓶頸時，國外的機(jī)載火控雷達(dá)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展了幾代。美國第三代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)基本上淘汰了單脈沖雷達(dá)，開始采用更加先進(jìn)的平板縫隙天線和脈沖多普勒技術(shù)，蘇聯(lián)和歐洲國家的機(jī)載火控雷達(dá)也開始逐步向脈沖多普勒技術(shù)發(fā)展。中國機(jī)載雷達(dá)的發(fā)展則一度陷入停滯。殲-8戰(zhàn)斗機(jī)在缺乏全天候火控雷達(dá)系統(tǒng)的情況下，只能被迫安裝雷達(dá)測距器按照白天型戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定型。

上世紀(jì)八十年代初期，中國準(zhǔn)備與美國聯(lián)合改裝殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)航空電子設(shè)備的“和平典范”工程，以及引進(jìn)英國火控雷達(dá)系統(tǒng)改進(jìn)殲-7、殲-8戰(zhàn)斗機(jī)。殲-8Ⅱ計(jì)劃引進(jìn)在美國F-16戰(zhàn)斗機(jī)AN/APG-66脈沖多普勒雷達(dá)系統(tǒng)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的先進(jìn)多功能脈沖多普勒雷達(dá)，而與引進(jìn)的AN/APG-66雷達(dá)配套的半主動雷達(dá)制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈更是第一次賦予了中國戰(zhàn)斗機(jī)中距離空戰(zhàn)的能力。但“和平典范”工程的提前終止使中國并沒有得到先進(jìn)機(jī)載火控雷達(dá)系統(tǒng)制造技術(shù)，不過同期與俄羅斯關(guān)系改善并重新開展軍事交流。中國多個機(jī)載雷達(dá)研究單位從九十年代初期開始就開發(fā)出了多個達(dá)到裝機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的脈沖多普勒雷達(dá)原理樣機(jī)，中國的機(jī)載火控雷達(dá)的整體技術(shù)只用了短短的5年的時間，就實(shí)現(xiàn)了從低脈沖重復(fù)頻率的單脈沖體制到全波形脈沖多普勒體制之間的技術(shù)跨越，并僅用十年的時間就將國產(chǎn)脈沖多普勒火控雷達(dá)由探索階段發(fā)展到了全面應(yīng)用階段。

此后，我國的機(jī)載火控雷達(dá)已經(jīng)基本上解決了帶平板縫陣天線的脈沖多普勒雷達(dá)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)難題，開始向更加先進(jìn)的全新體制火控雷達(dá)系統(tǒng)邁進(jìn)。這里說的全新體制火控雷達(dá)是什么呢？就是有源相控陣?yán)走_(dá)。

一般的雷達(dá)有發(fā)射機(jī)和接收機(jī)，有源相控陣?yán)走_(dá)的天線猶如蜻蜓的復(fù)眼，很多個“復(fù)眼”集合在一起，每一個都相當(dāng)于一個小雷達(dá)，有發(fā)射和接收功能，稱T/R模塊。如果提高一塊天線中的T/R模塊數(shù)量，再加上提高每個T/R模塊的功率，那么整個雷達(dá)的功率就會大幅提高，功率提高了，探測距離就會更遠(yuǎn)。而普通的雷達(dá)，甚至無源相控陣?yán)走_(dá)，只有一部發(fā)射機(jī)，想要提高探測距離就只能強(qiáng)化這一部發(fā)射機(jī)的功率，但這部發(fā)射機(jī)功率達(dá)到一定程度后，會發(fā)生電打火現(xiàn)象，增加故障率，縮短平均無故障時間。而有源相控陣?yán)走_(dá)，即使有一些T/R模塊發(fā)生故障，只要不是很多，雷達(dá)可照常工作，天線陣面也無需旋轉(zhuǎn)。這就是有源相控陣?yán)走_(dá)為什么探測距離遠(yuǎn)，故障率低，連續(xù)跟蹤能力強(qiáng)，而且可以集成電子戰(zhàn)能力的原因。

日本的F-2戰(zhàn)斗機(jī)裝備三菱電機(jī)的J/APG-1有源相控陣?yán)走_(dá)，號稱世界第一種量產(chǎn)的采用有源相控陣?yán)走_(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)，特別是其砷化鎵制造的T/R模塊引發(fā)關(guān)注。但美國為F-22戰(zhàn)斗機(jī)研制的AN/APG-77有源相控陣?yán)走_(dá)，無論T/R模塊數(shù)量，還是每個T/R模塊的功率都大幅超越了J/APG-1，還逐漸降低了單價。目前，有源相控陣?yán)走_(dá)已經(jīng)成為美軍四代機(jī)F-22和F-35的標(biāo)配，一些老式三代機(jī)，如F-15/16/18等也在逐步改進(jìn)成有源相控陣?yán)走_(dá)。美國最新為臺灣升級的F-16V戰(zhàn)斗機(jī)，就裝備了運(yùn)用大量F-35的APG-81技術(shù)的有源相控陣?yán)走_(dá)。

中國現(xiàn)階段到底有沒有機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)？如果有，到底是什么水平？這些謎題一直在廣大軍迷心中縈繞。四代機(jī)必須裝有源相控陣?yán)走_(dá)，而媒體從未公布過中國購買俄羅斯的有源相控陣?yán)走_(dá)，那么中國只能是自己研制。

答案終于揭曉，中國電子科技集團(tuán)南京第十四研究所展出的KJL-7A機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)，雖然是用于“梟龍”戰(zhàn)機(jī)的改進(jìn)，但知微見著，從他身上可以一窺中國在此領(lǐng)域的發(fā)展。

筆者目測KJL-7A機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)的天線外徑，只有約600～700毫米，恰好中小型戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭雷達(dá)罩后的空間可以容納。后部伺服機(jī)器的體積也不大。從大屏幕介紹得知，該雷達(dá)性能齊全，主要特點(diǎn)有：探測距離遠(yuǎn)、高精度、多模式、多目標(biāo)，優(yōu)良抗干擾性能。其工作模式多達(dá)11種，分別是：跟蹤加搜索，單/多目標(biāo)跟蹤，近戰(zhàn)格斗，實(shí)波束地圖，多普勒波束銳化，合成孔徑成像，地面動目標(biāo)檢測和跟蹤，海面目標(biāo)搜索與跟蹤，氣象模式，導(dǎo)彈制導(dǎo)及多目標(biāo)攻擊模式，多目標(biāo)交替等其它模式。

據(jù)工作人員介紹，該雷達(dá)探測距離170千米，內(nèi)含1 000多個T/R模塊，性能優(yōu)良，且包括T/R模塊在內(nèi)全部為國產(chǎn)。筆者聽聞，甚感欣慰和驕傲。為什么，且看下面。

瑞典“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的改進(jìn)型JAS-39E驗(yàn)證機(jī)在近6年時間里一直在有條不紊地承擔(dān)著各項(xiàng)改進(jìn)措施的飛行測試，新一代“鷹獅”要想在21世紀(jì)具備更加強(qiáng)大的優(yōu)勢，盡快打造一雙“火眼金睛”迫在眉睫，這是獲得用戶青睞的關(guān)鍵所在。

早在2006年5月，薩伯公司為了加強(qiáng)雷達(dá)和傳感器的研發(fā)能力，收購了愛立信微波系統(tǒng)公司，更名為薩伯微波系統(tǒng)公司，目的在于進(jìn)一步推動NORA計(jì)劃向前發(fā)展。這項(xiàng)計(jì)劃是研制一種PS-05/A Mk5 NORA雷達(dá)，NORA的意思是“不僅只是雷達(dá)”，反映出該雷達(dá)還能夠執(zhí)行其它任務(wù)。例如進(jìn)行無源電子偵察和有源電子干擾。同時，這種雷達(dá)還增強(qiáng)了空對地功能，包括先進(jìn)的合成孔徑模式和對地面/海上目標(biāo)的跟蹤。2007年9月，瑞典薩伯微波系統(tǒng)公司臨時采用了美國雷錫恩公司生產(chǎn)的大約1 000個T/R模塊，制造了一個有源相控陣?yán)走_(dá)天線測試臺，安裝在一架C-130運(yùn)輸機(jī)內(nèi)，首次實(shí)施了飛行測試，證明了有源相控陣?yán)走_(dá)提供了比單脈沖系統(tǒng)更好的旁瓣抑制。然而，由于NORA計(jì)劃在T/R模塊技術(shù)上一直未能取得突破性進(jìn)展，薩伯公司只好尋求國際合作。

2007年9月，薩伯微波系統(tǒng)公司與法國的泰萊斯公司達(dá)成合作協(xié)議。后者負(fù)責(zé)研制適合于“鷹獅”雷達(dá)罩內(nèi)部空間的天線陣列。遺憾的是，日益激烈的戰(zhàn)斗機(jī)市場競爭導(dǎo)致這次合作不歡而散。泰萊斯公司的大股東達(dá)索飛機(jī)公司不愿看到性能提升的“鷹獅”成為“陣風(fēng)”的強(qiáng)勁對手。無奈，泰萊斯公司只承諾將繼續(xù)完成驗(yàn)證合同，但不再為有可能投入生產(chǎn)的“下一代鷹獅”提供有源相控陣?yán)走_(dá)。萬般無奈之下，薩伯公司只好另辟蹊徑，最終決定與意大利塞萊克斯電子系統(tǒng)公司展開合作。

以上文字節(jié)選自本刊曾經(jīng)的一篇文章。瑞典，作為一個老牌北歐發(fā)達(dá)工業(yè)化國家，他的第一輛沃爾沃卡車出現(xiàn)時，中國人連鐵釘都做不好呢。上世紀(jì)五十年代，連美國人都驚嘆于哥德堡住宅里自動化的家電和擰開龍頭就有的熱水。薩博的“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)年號稱世界第一種第四代戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)上的PS-05/ A多工作模態(tài)脈沖多普勒雷達(dá)就是由愛立信公司研制，號稱功能三倍于當(dāng)時瑞典戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)。愛立信作為該國電子的龍頭企業(yè)，其手機(jī)、基站設(shè)備當(dāng)年曾橫掃全球。小米手機(jī)去年在印度就遭到該公司關(guān)于手機(jī)專利的訴訟。然而，就是這樣一家發(fā)達(dá)國家的老牌企業(yè)，做不出機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)的T/R模塊，他求助于美國、法國，最后都因競爭關(guān)系而被放了鴿子。

中國做到了，全國產(chǎn)化而且性能很好。根據(jù)展商透露的數(shù)據(jù)，在針對雷達(dá)反射面積為5平方米的“典型目標(biāo)”（一般指F-16大小的戰(zhàn)斗機(jī)）時，KLJ-7A雷達(dá)在空空模式下的探測距離上要比原型提升了65%。如果拿目前主流的輕型戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)，例如以色列的EL/M-2032雷達(dá)進(jìn)行比較，KLJ-7A雷達(dá)在探測同類目標(biāo)的距離上要大70%；而和瑞典PS-05/A雷達(dá)比較時，KLJ-7A的探測距離也要遠(yuǎn)40%以上。

我們無從得知KLJ-7A雷達(dá)上的每個T/R模塊的功率、總功率等，但這些指標(biāo)已經(jīng)夠了。重型戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)罩后部空間一般可以容納直徑一米，即1 000毫米左右的天線，這樣一來，重型機(jī)的雷達(dá)天線面積比小型機(jī)（以直徑700毫米算）大一倍左右，意味著T/R模塊數(shù)量或總功率也會多一倍，探測距離、總功率可以概略計(jì)算為提高一倍。那么，為殲-20研制的有源相控陣?yán)走_(dá)的探測距離，對典型目標(biāo)可能達(dá)到300千米以上。這個指標(biāo)放眼世界也是名列前茅。

中國的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)體系，目前萬事俱備，可能只差高性能發(fā)動機(jī)了，加油！