舟自橫

雄奇博克圖

舟自橫

建于1902年的博克圖火車站

初秋時節(jié)，我們一行三人，踏上了博克圖的土地。細(xì)雨蒙蒙，云霧繚繞，群山逶迤，氣象萬千。當(dāng)我站在興安嶺之上遙看模模糊糊的螺旋展線和隧道之時，心胸也頓時被打開，開闊而博大。身子也不由自主地想像小鳥那樣飛翔起來，俯瞰如夢似幻卻又無比堅實的祖國大好河山。

落寞小鎮(zhèn)

下午四點多鐘走下火車，群山懷抱的博克圖就展現(xiàn)在眼前。許是歡迎我們的到來，走上站臺的時候便驟雨初歇，竟然有一縷縷陽光透過云層，明亮而通透，像神來之筆為清新、寧靜的小鎮(zhèn)點染出玄幻的華彩。

這是個神仙居住的地方，我心中暗暗驚喜。

然而，走到站前凸凹不平的小廣場，躲避著低洼處積存的雨水，不由得心生遺憾，街道窄窄的，兩旁的建筑也很破舊，除了“憲兵隊”和“警察署”的老建筑遺存之外，幾乎找不到中東鐵路時期的俄式民居。街上行人寥寥，看見我們背著行囊，他們臉上泛起好奇的神色。從這些可以看得出來，博克圖現(xiàn)在有些凋敝、蕭條，少有外地人光顧。行色匆匆的游客，也許都是奔著興安嶺展線和隧道而來的。只是在這里臨時休息而已。

博克圖現(xiàn)在是內(nèi)蒙古牙克石市管轄的一個鎮(zhèn)。“博克圖”是蒙語，意為“有鹿的地方”。“呦呦鹿鳴，食野之蘋”，過去這里應(yīng)是水草豐茂、動物雜居之地，想起來就令人神往。

博克圖境內(nèi)地勢險要且多隘口，由于地處大興安嶺南麓，是連接大興安嶺地區(qū)和松嫩平原的咽喉要道，軍事地位和經(jīng)濟地位極為重要。因而也曾一時繁華鼎盛。

從與當(dāng)?shù)鼐用竦拈e聊中，就能看出他們臉上得意和失落的神色。

與中東鐵路沿線其他城鎮(zhèn)一樣，博克圖也是因鐵路而興，飽受屈辱和榮耀。1898年6月9日，中國東省鐵路（簡稱中東鐵路）公司在俄羅斯彼得堡成立。6月28日，沙皇俄國在哈爾濱香坊屯（香坊）成立鐵路工程局。西部線由后貝加爾向東修筑。此段線路雇傭工人十七萬。1900年，中東鐵路修至博克圖境內(nèi)。一時間，小鎮(zhèn)上人聲鼎沸、魚龍混雜、商鋪林立，還建有教堂、醫(yī)院、學(xué)校等。

解放后，這里一度駐有鐵路部門的車務(wù)、機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)五大段。蒸汽機時代，從博克圖向西開行的列車，因要通過坡度很大的螺旋展線，為翻越大嶺提升高度，列車必須在此地停靠、加水加煤，然后變成雙機車牽引，完成任務(wù)后，再次返回，天天如此往復(fù)，繁忙異常。成雙成對的蒸汽機汽笛響亮，噴云吐霧，駛出駛進小鎮(zhèn)，那該是怎樣的一種磅礴氣勢？

日偽和抗戰(zhàn)時期，博克圖附近建有要塞群、兵營、彈藥庫和飛機場。建國后，在中蘇交惡時期，博克圖曾駐守解放軍的一個守備師。直至改革開放后，隨著鐵路建設(shè)步伐的加快，線路改造，以及路局、分局的重新裁撤、布局，博克圖的五大段已不復(fù)存在，博克圖車站也從二等站降為三等站。而駐軍，也在上世紀(jì)80年代以后的大裁軍時期撤離。

喧囂的小鎮(zhèn)，靜謐了下來。這一點，與黑龍江的橫道河子的經(jīng)歷極其相似。而如今，橫道河子大有越來越火的趨勢，靠的是旅游業(yè)，而主打牌就是保存完好的九十七棟于1901年至1905年建成的俄式建筑。相形之下，博克圖的文物保護意識就要差得多。但是，博克圖也有著自己獨特的資源，那就是螺旋展線和興安嶺隧道。

鮮為人知的是，1952年博克圖曾開行過兒童小火車，比著名的哈爾濱兒童小火車還早。

青山隱隱，炊煙裊裊。驚喜也好，遺憾也罷，走在博克圖的大街小巷，那份恬淡、悠閑的心情卻如影相隨，極目可及的詩意在內(nèi)心里泛起粼粼波光。我的身影，一定與曾經(jīng)存在的、晃動的形形色色的身影有著重疊。而想與博克圖歷史中的大大小小的人物對話，只能憑借周遭的環(huán)境與自己的想象了。從某種角度來說，小鎮(zhèn)的勃興成就了博克圖，而如今的衰落也成就了博克圖。就我個人而言，我更喜歡現(xiàn)今的博克圖，適合人居，適合寫作。博克圖，是我的詩意與遠(yuǎn)方。

博克圖鎮(zhèn)存留的俄國人的百年建筑

螺旋展線

第二天早晨，天空飄著蒙蒙細(xì)雨。草草地吃完早餐，便坐上出租車向著位于鎮(zhèn)西方向二十二公里以外的螺旋展線和隧道進發(fā)。

蒙蒙細(xì)雨，為北方的夏末帶來別樣的韻致。打開車窗，大片的綠意洶涌浩蕩，而收獲完的油菜花田，仍在散發(fā)著清香、馥郁的氣息。

車子駛上漸次升高的盤山公路，可以看到螺旋展線旁廢棄的俄式房屋和碉堡，這是原先作為守護展線而建造的。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，屋子已經(jīng)破敗不堪，如果不及時加以修葺，就會變成瓦礫和塵埃。

盤山公路與廢棄的螺旋展線的功用，其實是一樣的，目的就是為了爬坡。興安嶺展線是中國第一個螺旋形展線。

對于鐵路展線，我曾經(jīng)看過一本雜志上的專門介紹。在鐵路剛剛傳入中國的清末時期，修建技術(shù)比較落后，無法大規(guī)模開鑿隧道，外國列強為了加速在中國修通鐵路，展線應(yīng)運而生。展線是指在山嶺地帶，為了順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長度，使線路沿山坡逐漸盤繞而上，最終到達(dá)終點的鐵路建設(shè)技術(shù)。展線這個在上個世紀(jì)舶來的專業(yè)術(shù)語，因為中國獨有的國情和地理特點，曾經(jīng)頻繁出現(xiàn)在鐵路的技術(shù)文本中，是許多鐵路線的關(guān)鍵區(qū)段。但近十多年來，隨著鐵路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，展線這一線路建設(shè)的技術(shù)手法使用得越來越少，老的展線在線路改造中也多被遺棄。

這里位于興安嶺南麓，穿過興安嶺便是茫茫林海。沙俄自是垂涎三尺，要想獲得寶貴的資源，以當(dāng)時的技術(shù)條件，便得修建展線和隧道。

興安嶺隧道東側(cè)山巖陡峭，東側(cè)洞口至雅魯河谷段落差大，鐵路為了爬升高度需盤旋一圈，螺旋繞行、逐漸提升高度后，才能進入興安嶺隧道。1901年，興安嶺螺旋展線工程正式開工，由俄國工程師鮑恰洛夫等設(shè)計督建。1904年通車。從而完成了中東鐵路從東向西翻越興安嶺的關(guān)鍵路程。螺旋展線長為七公里。最高處為海拔八百五十二米。

1989年12月，原來通過螺旋展線經(jīng)過位于博克圖與興安嶺隧道之間的小車站的線路，被改造取直后提升了高度的線路取代。隧道至博克圖之間開行的列車，無須中途停留，因此，此間的幾處小車站和乘降所被廢棄。2007年9月29日，博克圖至牙克石區(qū)段復(fù)線改造及沙力隧道開通運營后，興安嶺螺旋展線停止使用。2013年3月，國務(wù)院批準(zhǔn)興安嶺螺旋展線為第六批全國重點文物保護單位。

興安嶺隧道

車?yán)^續(xù)沿著盤山公路向山上行進。到達(dá)山頂時，我們看見路邊有敖包便又一次下了車。此時，牛毛細(xì)雨若有若無，帶來的絲絲涼意和清新的氣息沁人心脾。

這里的位置極好，面向山谷，視野開闊。遠(yuǎn)處層巒疊嶂，淡淡的云霧為群山披上飄逸的白紗巾。山谷處，一棟房子的紅色屋頂在萬綠叢中，鮮艷、生動而俏皮。

圓錐形的敖包，用石塊堆積而成。一塊石頭是孤獨的，沒有靈魂的回聲。而當(dāng)這些石頭聚到一些，便有了鮮活的生命。敖包上面的神幡像一面面旗幟，為我們蕓蕓眾生指向通途和秘境。

敖包旁擺放著勒勒車，還有一匹奔騰的駿馬的雕塑。蒙古人逐水草而居，頻繁搬遷，勒勒車是牧民流動的家，也是蒙古文明的一個代表。蒙古民族素有“馬背上的民族”之譽稱，而奔騰的駿馬，則是蒙古民族生命和活力的象征。

繼續(xù)前行沒多遠(yuǎn)，我們便來到了山峰的最高處，眼前是一棟俄式民居。民居的左前側(cè)，有個鐵柵欄。頂著雨，走到鐵柵欄前望去，興安嶺隧道就在我們的眼前，距離大概有十多米的樣子。隧道歷經(jīng)百年風(fēng)雨，卻堅固異常，黑乎乎的隧道口，神秘而幽深。隧道入口拱頂為秘密防御工事，留有射擊孔，像兩只虎視眈眈的眼睛。

這條隧道是中東鐵路較大的建筑工程之一，海拔九百七十四米，東西走向，穿越大興安嶺主峰，曾是沙俄和日本人掠奪中國木材等資源的虎口。

1900年5月，興安嶺隧道由意大利工程師普羅辛斯基第一次勘測設(shè)計，俄方鮑恰洛夫工程師二次設(shè)計并開始施工。于1904年5月27日竣工。隧道全長三千〇七十七米，寬八米，高七米。隧道內(nèi)鋪設(shè)雙線，單線行車。

當(dāng)時，施工隊伍中，俄國人負(fù)責(zé)工程技術(shù)，出苦力的是中國人。由于技術(shù)等原因，沙俄從意大利招募來五百名“砌石”技術(shù)人員。后來他們因為受不了惡劣的生活和工作環(huán)境，大多回國，只剩一百五十名。1901年9月，沙俄開始使用蒸汽壓縮空氣鑿巖機挖掘，加快了隧道的掘進速度。1904年2月17日，中東鐵路工程局將興安嶺鐵路隧道正式移交中東鐵路管理局接管使用。同年5月27日起，各種列車通過隧道運行。

興安嶺鐵路隧道體現(xiàn)了超越時代的工程技術(shù)水平，具有鐵路博物館的性質(zhì)，在全國鐵路中也以高齡和險要而著稱。新中國成立后，哈爾濱鐵路局不斷加大對興安嶺隧道的整修和改造，使百年隧道仍在發(fā)揮著作用。

興安嶺隧道在歷史上曾兩次險些被炸毀。一次是1932年11月，蘇炳文義軍抗戰(zhàn)時，為防止日軍乘火車越過大興安嶺，抗日軍民欲炸毀隧道。后經(jīng)蘇聯(lián)東省鐵路局阻止，沒有炸成。第二次是在1945年8月蘇軍出兵東北時，日軍為阻止蘇軍進攻，在隧道內(nèi)埋上一千五百多顆地雷，后被蘇軍排除。大興安嶺隧道，至今仍是唯一連接大興安嶺東西鐵路大動脈的咽喉。

無疑，躲過劫難的興安嶺隧道是幸運的，歷史也是幸運的，我們的來訪也是幸運的。

關(guān)于興安嶺隧道，當(dāng)?shù)厝藢σ粋€凄美的傳說耳熟能詳。莎力紀(jì)念碑位于興安嶺隧道嶺頂，建于1901年中東鐵路修建時期，是開鑿興安嶺隧道的坐標(biāo)點，也是為傳說中紀(jì)念興安嶺隧道的設(shè)計者、沙俄女工程師莎力而立。

據(jù)傳說，在建中東鐵路時，女工程師莎力在設(shè)計鐵路隧道時，計算在某一天兩面要合攏，可是到這一天，沒有如愿。她感到困惑，

就再次到山上進行復(fù)測，檢測后認(rèn)為

方案沒有紕漏。她大為不解，悲痛欲

絕，羞愧難當(dāng)，就在山上自縊身亡。她

死后，隧道便立刻打通了，而且非常準(zhǔn)

確。她的殉職離合攏時間僅差一天，當(dāng)

年她才三十歲。后來為了紀(jì)念她，人們

在白樺樹旁給她立了一塊紀(jì)念碑。這

個傳說真實與否，現(xiàn)在已經(jīng)無法考證。

但也就是這個傳說，道出了修建隧道的艱辛。

其實，這種艱辛的背后，是貪婪。沙俄和日本人通過這條隧道，運走了中國大量的木材。1904年3月，沙俄同黑龍江省鐵路交涉局、中東鐵路管理局訂立《黑龍江省東省鐵路公司伐木合同》，將成吉思汗至牙克石間長三百余公里、寬三十余公里鐵路兩側(cè)森林采伐權(quán)讓給俄國。1909年9月，俄商謝夫謙克，無視中國主權(quán)，不通過中國官方允許，便在中東鐵路二十四號小站火燎溝溝口處，擅自動工修筑運木輕便鐵路，長四十八公里。此外，中東鐵路公司在火燎溝南側(cè)，綽爾河源一帶，建立綽爾林場，曾稱舊北鐵林場。一年就運出木材五百輛貨車。俄商在綽爾河西側(cè)的興安嶺主脈，建東方公司鐵路林場，在博林線八十四公里建奧卡扎基森林事務(wù)所，年伐木材一千五百火車，約八萬立方米。

正在我們目不轉(zhuǎn)睛的時候，一列貨運火車呼嘯而來，穿過隧道，在霏霏細(xì)雨中像一條巨龍穿云破霧，蔚為壯觀。我不由得心生感慨，也只有在祖國日益強盛的今天，興安嶺隧道才能敞開心扉，真正有了新生，懷抱美好的現(xiàn)實，面向簇新的未來，吐納明亮的陽光。

興安嶺隧道