于海軍

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前殺入網(wǎng)約單車領域的資本方已超過了20家。資本逐利，網(wǎng)約單車將是誰的“錢途”呢？

網(wǎng)約單車進入出行市場后迅速走紅，因其有相應的硬件技術支持，注冊賬戶繳納押金后即可使用，方便、快捷、價格低廉，顯示出蓬勃的生命力。有評論稱，網(wǎng)約單車帶來的公共效益非?？捎^，這主要體現(xiàn)在對公共交通的補充和完善，特別是對于公共交通理念的改變最為明顯。

隨著“小單車”變成“大生意”，網(wǎng)約單車受到資本的熱捧，今年下半年，除了大家熟知的摩拜、ofo等品牌，快兔、野獸騎行、騎唄單車也紛紛殺入網(wǎng)約單車領域……據(jù)不完全統(tǒng)計，目前殺入網(wǎng)約單車領域的資本方已超過了20家。資本逐利，網(wǎng)約單車將是誰的“錢途”呢？

資本熱捧

11月17日，視頻及智能硬件公司跨界加入，野獸騎行宣布將設立獨立品牌小藍單車全面開拓網(wǎng)約單車市場。當天，靠視頻起家的第一視頻集團有限公司也宣布推出自己的網(wǎng)約單車——快兔出行，并計劃在北京、上海、廣州、深圳等十余個城市推出，到 2017 年預計要投放 100萬輛單車。當天下午，ofo召開發(fā)布會宣布正式開啟城市服務，進入北京、上海、深圳、廣州4個城市。前Uber中國高管張嚴琪也宣布出任ofo首席營銷官加入到網(wǎng)約單車大戰(zhàn)中。

此前有業(yè)內(nèi)人士指出，大量資本涌入網(wǎng)約單車這一市場，折射出的是在資本寒冬之下，投資方們對于尋找到“下一個滴滴”的渴求。據(jù)了解，ofo上線至今，已在19個省市22座城市的200多所高校成功運營，并在北上廣深4座城市開始城市運營，擁有超過300萬的城市高校用戶，總訂單量達4000多萬。ofo在今年已經(jīng)完成了至少4輪融資。

摩拜單車也“不甘示弱”。10月13日，摩拜單車完成最新一輪融資，騰訊、美團創(chuàng)始人王興的個人投資赫然在列；9月，摩拜單車完成1億美元C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領投，多家機構(gòu)跟投。

繼ofo與摩拜單車獲得融資后，騎唄單車、Hellobike等在11月初也先后宣布融資信息，并在杭州、蘇州投放單車。

對于網(wǎng)約單車頻受資本青睞的原因，互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，“是風口來了?！笔紫?，網(wǎng)約單車滿足了人們出行最后一公里的需求；其次，網(wǎng)約單車價格低廉，門檻較低，易被消費者接受；此外，低碳出行、環(huán)保出行是大勢所趨。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前整體的投資環(huán)境不佳，一些知名的風投公司只能通過投資這種單一、爆款的現(xiàn)象級產(chǎn)品來擴大商業(yè)模式，當網(wǎng)約單車市場達到一定規(guī)模，資本公司便可獲取投資價值。

媒體評論員梅劍飛稱，網(wǎng)約單車市場本身符合共享經(jīng)濟、綠色出行理念。接下來，資本會繼續(xù)跟進。不過，在一兩年內(nèi)會迎來一波洗牌。他分析，運營、維護能力稍差的網(wǎng)約單車平臺有可能被淘汰，而剩下來的企業(yè)就可能成為寡頭。

面對瘋狂的資本介入，也有經(jīng)濟學專家將網(wǎng)約單車與專車進行比較，在燒錢方面，網(wǎng)約單車往往需要購置單車、規(guī)劃空地等投入，后期還需要維修等持續(xù)投入。專車行業(yè)可以通過補貼用戶來推高訂單量從而獲得資本融資后繼續(xù)做高估值，而網(wǎng)約單車在融資后繼續(xù)燒錢可能會因缺乏可行的商業(yè)模式被資本放棄。

如何盈利？

經(jīng)濟學專家陳永偉對網(wǎng)約單車模式頗為不解：“盈利是很成問題的，比如，一次5毛錢，一天騎六次，兩三個月下來花的錢就能買一輛二手單車，你為什么要去騎它呢！” 陳永偉認為，自行車不是汽車，即便做廣告效果肯定也不好。而這樣一個盈利模式尚不清晰的行業(yè)博得資本的推崇，可能是資本過于狂熱。

目前來看，網(wǎng)約單車與專車比肩看齊估計困難不小。兩者畢竟分屬不同的出行市場，市場體量相差甚遠。專車的盈利模式很清晰，通過撮合用車需求收取傭金。而網(wǎng)約單車目前尚無可靠的盈利模式。車輛的大量投放要靠自有資金，僅靠租金回報周期也非常漫長。

不過，這并不表明網(wǎng)約單車沒有“錢途”。有專家認為，由于對傳統(tǒng)出租業(yè)的沖擊，專車一直飽受政策合規(guī)性困擾。網(wǎng)約單車非但無此之虞，甚至可以為政府“排憂解難”，這也正是網(wǎng)約單車火起來的真正原因。

眾所周知，“最后一公里”是完善公共交通的重要一環(huán)，也是影響公交滿意度的最大障礙。傳統(tǒng)的解決方法是不斷增加公交站點，縮小距離半徑。這樣做成本較高，距離問題仍無法解決。

其實“最后一公里”更適合自行車來解決。相比政府提供的公共自行車需“定點”取車還車，網(wǎng)約單車則為解決這一問題打開了“腦洞”，通過網(wǎng)絡技術實現(xiàn)了隨借隨還，擺脫了固定停車站點的束縛。

有專家表示，網(wǎng)約單車有更好的便利性和實用性，未來完全可以通過政府購買服務，解決基本的生存問題。再加上網(wǎng)約單車將成為移動支付的重要內(nèi)容之一，能帶來用戶和流量，未來就有可能找到一種新型盈利模式。

對于網(wǎng)約單車如何盈利，不少觀點認為，目前還缺少明確的方向，該行業(yè)還是處于用資金來大規(guī)模圈占市場的階段。共享單車行業(yè)面臨盈利能力和政策的考驗。目前的盈利模式主要是依靠租車收入，未來能否有廣告和大數(shù)據(jù)的增值服務還有待市場驗證。

開始燒錢大戰(zhàn)后，怎樣在市場廝殺中獲得更多用戶，已成為網(wǎng)約單車平臺最先需要考慮的問題。易觀分析師王會娥表示，網(wǎng)約單車行業(yè)的市場空間沒有大家想象得那么大。網(wǎng)約單車不應只是資本的游戲，注重產(chǎn)品、用戶體驗和線下運營才能持續(xù)發(fā)展。

對于網(wǎng)約單車行業(yè)前景，多位專家表示還不明朗。僅憑付費使用不能撐起龐大的市場投入。政府主導的自行車平臺慢慢淡出市場，正是此類項目盈利困境的表現(xiàn)。在資本的推動下，集中爆發(fā)的自行車潮也將挑戰(zhàn)城市環(huán)境和管理水平，但行業(yè)的興起勢必會頻繁上演合并、重組、兼并的大戲。