薛美根，施文俊，張 宇，王秋剛

(上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院，上海200040)

綜合施策緩解上海市居住區(qū)停車矛盾

薛美根，施文俊，張 宇，王秋剛

(上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院，上海200040)

面對居住區(qū)停車供需矛盾日益突出，上海市近年修訂、出臺了一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)意見，在停車規(guī)劃、建設(shè)及管理方面進(jìn)行探索。首先分析上海市中心城老舊小區(qū)停車難的主要原因，即小客車快速增長、停車歷史配建不足、車輛隨意停放且小區(qū)內(nèi)部空間有限。為緩解居住區(qū)停車矛盾，上海市堅持區(qū)域差別化發(fā)展理念、動態(tài)調(diào)整居住區(qū)停車配建標(biāo)準(zhǔn)，在加強(qiáng)停車配建審核管理、鼓勵小區(qū)內(nèi)部挖潛擴(kuò)容、推進(jìn)停車錯時共享、利用互聯(lián)網(wǎng)+探索共享新模式、完善夜間道路臨時停車管理機(jī)制等方面進(jìn)行了積極的探索和實(shí)踐。

靜態(tài)交通；居住區(qū)；停車矛盾；上海市

私人小汽車快速增長和居住區(qū)停車位歷史配建不足導(dǎo)致上海市居住區(qū)停車供需矛盾日益突出，中心城老舊小區(qū)停車難問題尤為嚴(yán)重，這已成為影響居住區(qū)環(huán)境以及居民生活質(zhì)量的重要因素。針對這一問題，近年來上海市不斷加大停車規(guī)劃、建設(shè)、管理力度，修訂了《建筑工程交通設(shè)計及停車庫(場)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》(DG/TJ 08-7—2014)、《上海市住宅物業(yè)管理規(guī)定》，出臺了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市停車規(guī)劃、建設(shè)和管理的若干意見》、《關(guān)于進(jìn)一步完善本市建設(shè)工程配建機(jī)動車停車場(庫)行政審批管理機(jī)制的通知》、《管理規(guī)約》等，在調(diào)整規(guī)劃停車指標(biāo)、鼓勵內(nèi)部挖潛改建停車位、加強(qiáng)周邊停車資源共享等方面進(jìn)行了一系列探索。

1 現(xiàn)狀主要矛盾

1.1 小客車快速增長，居住區(qū)停車位總體供不應(yīng)求

圖1 上海市各區(qū)域小客車千人擁有率Fig.1 Ownership rate per one thousand persons in each region of Shanghai資料來源：文獻(xiàn)[1]。

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，上海市小客車迅猛增長。截至2014年末，上海市小客車總量為319萬輛，其中注冊小客車總量為219萬輛，常駐上海的外省市號牌小客車100萬輛。全市小客車千人擁有率為132輛，中心城小客車千人擁有率為132輛，遠(yuǎn)郊新城小客車平均千人擁有率達(dá)160輛(見圖1)[1]。

機(jī)動車快速增長導(dǎo)致停車供需缺口不斷擴(kuò)大。根據(jù)上海市第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果，2014年末全市居住停車位(配建停車位)供應(yīng)總量179萬個(見表1)，占停車位總量的68%。但與此相對照的是，由于近90%的車輛夜間停放在居住區(qū)(除了部分停放在單位或臨時借用非居住類建筑停車)，全市居住區(qū)夜間停車需求達(dá)290萬個，缺口達(dá)38%。中心城居住區(qū)停車矛盾尤為突出，與2009年相比，呈現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大態(tài)勢。居住區(qū)停車位缺口比例由2009年37%擴(kuò)大至2014年52%(見表2)[1]。

表1 2014年上海市居住停車供需情況Tab.1 Parking demand and supply in Shanghai residential areas in 2004

表2 中心城居住區(qū)停車供需變化Tab.2 Change of parking demand and supply in residential areas of Shanghai central district

1.2 歷史配建不足是停車矛盾主因，中心城老舊小區(qū)尤為突出

居住停車歷史配建不足，停車供應(yīng)先天不足是造成停車供需矛盾的主因。20世紀(jì)建造的居住小區(qū)，戶均停車位配比普遍在10%以下，或幾乎沒有配建車位，導(dǎo)致停車難問題相當(dāng)突出。2000年以后建成的小區(qū)，雖然配建水平有所提高，但仍然落后于中心城機(jī)動車的增長水平。由于老舊小區(qū)主要集中在中心城特別是中心區(qū)，這一地區(qū)的停車供需矛盾更為顯著。

以戶均面積小于90 m2的居住小區(qū)調(diào)查結(jié)果為例，中心區(qū)范圍內(nèi)的平均配建水平為0.04個·戶-1(見表3)，遠(yuǎn)低于實(shí)際夜間停車吸引率及上海市2006年配建停車標(biāo)準(zhǔn)[1]。

表3 上海市戶均面積小于90 m2居住小區(qū)配建及吸引率Tab.3 Parking facilities and attraction rate of residential communities with a less than 90 m2average residential area in Shanghai

1.3 小區(qū)內(nèi)車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，且內(nèi)部空間日益有限

由于配建車位嚴(yán)重不足，目前解決居住區(qū)配建停車位缺口的方式主要是占用小區(qū)內(nèi)部道路、臨時閑置用地、內(nèi)部綠化帶等，占總量的70%。這給居住區(qū)的環(huán)境和正常生活帶來了較大的影響，甚至影響到消防、救護(hù)等車輛的通行，存在嚴(yán)重安全隱患。另外，由于車輛不斷增長和居住區(qū)內(nèi)部空間逐漸飽和，車輛夜間停放至周邊人行道、機(jī)動車道的數(shù)量和比例比三年前明顯增加(見圖2)[1]。

2 綜合施策緩解居住區(qū)停車難的總體思路

根據(jù)《上海市交通發(fā)展白皮書》(2013版)[2]，上海市停車管理的總體策略是：通過實(shí)施差別化的停車供給、收費(fèi)和管理政策，引導(dǎo)小客車合理使用，促進(jìn)動態(tài)交通與靜態(tài)交通協(xié)調(diào)發(fā)展。就緩解居住區(qū)停車難問題提出四個堅持：

圖2 上海市解決居住區(qū)配建停車位缺口的主要方式Fig.2 Main strategies to solve parking space deficiency in Shanghai residential areas

1）堅持規(guī)劃先行和適度供給相結(jié)合。

進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)劃統(tǒng)籌，通過科學(xué)規(guī)劃強(qiáng)化目標(biāo)導(dǎo)向，對上海市的居住小區(qū)按區(qū)域和類別分別進(jìn)行停車規(guī)劃，進(jìn)一步強(qiáng)化交通需求管理，按照不同區(qū)域的功能要求和上海市綜合交通發(fā)展策略，通過適度供給，有效緩解居住小區(qū)的基本停車需求矛盾[3]。

2）堅持政府調(diào)控和小區(qū)自治相結(jié)合。

對小區(qū)停車設(shè)施的建設(shè)管理要堅持政府統(tǒng)籌調(diào)控，同時通過政策、法規(guī)鼓勵小區(qū)業(yè)委會和物業(yè)采取各類措施積極參與小區(qū)停車設(shè)施的開發(fā)、建設(shè)、擴(kuò)容和管理，通過機(jī)制破解小區(qū)停車難問題。

3）堅持節(jié)約集約和科技創(chuàng)新相結(jié)合。

在停車規(guī)劃指導(dǎo)下，綜合利用本市土地資源，挖潛現(xiàn)有資源，鼓勵小區(qū)開發(fā)利用地下空間建設(shè)停車設(shè)施；依靠科技創(chuàng)新，加大新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用力度，建設(shè)占地少、利用率高的機(jī)械式立體停車設(shè)施。

4）堅持“新賬不再欠，老賬逐步還”。

針對新建小區(qū)和老舊小區(qū)分別采取不同的應(yīng)對策略。對新建居住小區(qū)，在調(diào)整配建指標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格加強(qiáng)配建標(biāo)準(zhǔn)審核及竣工驗收審查，積極提高新建住宅停車配建水平，力爭“新賬不再欠”。而對矛盾突出的老舊小區(qū)，通過規(guī)范內(nèi)部停車、鼓勵居住區(qū)合理挖潛擴(kuò)容、推進(jìn)錯時共享等舉措逐步緩解[4]。

3 近年探索與實(shí)踐

3.1 體現(xiàn)區(qū)域差別，調(diào)整居住配建停車標(biāo)準(zhǔn)

2014年上海市交通主管部門在近兩三年研究的基礎(chǔ)上，修訂完成了《建筑工程交通設(shè)計及停車庫(場)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》(DG/TJ 08-7—2014)，對上海市新建、改擴(kuò)建建設(shè)項目的配建機(jī)動車停車設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行較大調(diào)整，主要表現(xiàn)在兩方面[5]：

1）貫徹區(qū)域差別化原則。根據(jù)地理位置、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素將上海市劃分為三類區(qū)域：一類區(qū)域為內(nèi)環(huán)線內(nèi)區(qū)域(包含中央商務(wù)區(qū)、市級中心)，市級副中心，世博會地區(qū)；二類區(qū)域為內(nèi)外環(huán)間區(qū)域(除一類區(qū)域外)，郊區(qū)新城，虹橋商務(wù)區(qū)、國際旅游度假區(qū)；三類為外環(huán)外區(qū)域(除一類和二類區(qū)域)(見圖3)。結(jié)合上海市區(qū)域差別化的交通政策，停車配建指標(biāo)要求逐漸提高。

圖3 上海市停車配建標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域劃分Fig.3 Division of parking construction standard area in Shanghai

2）根據(jù)不同區(qū)域住宅類型，重點(diǎn)提高商品房、保障性住房的停車配建指標(biāo)，同時也保證經(jīng)濟(jì)適用房、公共租賃房一定的配建水平，進(jìn)一步提高前瞻性，為未來發(fā)展留有余地(見表4)。

表4 上海市機(jī)動車停車配建指標(biāo)(住宅)Tab.4 Parking construction indices(residence)of motor vehicles in Shanghai個·戶-1

3.2 加強(qiáng)配建停車審核管理，有效落實(shí)新標(biāo)準(zhǔn)

過去長期存在的一個突出問題是，交通主管部門未全面參與建設(shè)開發(fā)項目的前期審批和后期竣工驗收環(huán)節(jié)，造成部分項目在方案設(shè)計和建設(shè)過程中未按有關(guān)規(guī)范配建相應(yīng)規(guī)模的停車設(shè)施，降低配建水平或者停車場(庫)的設(shè)計不完全符合使用要求。2011年上海市交通、規(guī)劃、建設(shè)、住房主管部門聯(lián)合頒布了《關(guān)于進(jìn)一步完善本市建設(shè)工程配建機(jī)動車停車場(庫)行政審批管理機(jī)制的通知》，旨在加強(qiáng)配建停車的審核管理，2014年上海市又出臺了《配建機(jī)動車停車場(庫)審核辦事指南》。這些文件進(jìn)一步加強(qiáng)了交通主管部門參與項目規(guī)劃、建設(shè)環(huán)節(jié)的停車管理職能，提高配建停車水平特別是居住區(qū)配建水平。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：

1）明確審批權(quán)限。市交通委員會負(fù)責(zé)市規(guī)劃、建設(shè)行政管理部門以及受其委托的市政府派出機(jī)構(gòu)牽頭并聯(lián)征詢意見的配建機(jī)動車停車場(庫)項目設(shè)計方案、設(shè)計文件審核，并對前期已出具設(shè)計文件審核意見的項目實(shí)施配建機(jī)動車停車場(庫)竣工驗收。

2）明確審批的法律效力。通過配建機(jī)動車停車場(庫)設(shè)計方案、設(shè)計文件(總體設(shè)計和初步設(shè)計)審核，可以作為建設(shè)項目取得設(shè)計方案或設(shè)計文件批復(fù)的必要條件之一。

3）明確審批條件。配建機(jī)動車停車場(庫)的停車位類型及數(shù)量符合相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求；配建機(jī)動車停車場(庫)交通設(shè)計符合要求。機(jī)動車停車場(庫)出入口、內(nèi)部通道和坡道寬度、停車方式、各類型停車位尺寸及平面布局、主要通道的轉(zhuǎn)彎半徑(內(nèi)徑)、坡道縱坡及緩坡設(shè)置、凈空高度等主要設(shè)計指標(biāo)以及其他相關(guān)設(shè)計應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)技術(shù)要求。

3.3 簡化審批手續(xù)，鼓勵小區(qū)內(nèi)部挖潛擴(kuò)容

過去雖然不少住宅小區(qū)曾考慮利用內(nèi)部閑置地塊等建設(shè)機(jī)械式停車場(庫)。但由于審批流程、資金籌措等方面的問題，操作較為困難。因此上海市在簡化審批流程方面積極探索。例如，長安大廈建造于20世紀(jì)80年代末，這里不但有商業(yè)辦公樓、酒店用房、裙樓，還有一棟居民樓，以及匹配建造的立體停車庫。近年來，停車矛盾愈加突出，立體停車庫的120個車位無法滿足需求，物業(yè)在院內(nèi)廣場挖潛辟出的120個地面停車位很快又出現(xiàn)供不應(yīng)求的困境?？紤]到地面已無資源承載更多停車位，而且長安大廈地下管線眾多，不適合建造地下停車庫，機(jī)械停車庫成為可行選擇。在征詢業(yè)主意見獲得通過、并得到長安大廈理事會批準(zhǔn)的同時，物業(yè)方詳細(xì)了解了機(jī)械停車庫建設(shè)的審批流程，發(fā)現(xiàn)如果按照正常流程走下來，不僅耗時長，項目還很有可能難產(chǎn)。

閘北區(qū)建交委了解情況后，以遵守現(xiàn)行法律法規(guī)、解決實(shí)際困難、確保安全運(yùn)行為三條工作底線，會同規(guī)劃、市容、交警、街道等相關(guān)部門召開建設(shè)方案論證會，提出建議、通過方案，形成會議紀(jì)要。與此同時，在項目建設(shè)過程中，由市、區(qū)特種設(shè)備監(jiān)管的技監(jiān)部門實(shí)行監(jiān)管并進(jìn)行設(shè)備驗收。走通簡易程序后，兩個機(jī)械停車庫從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)、迅速投入運(yùn)行，新增的55個停車位有效解決了因停車位不足引發(fā)的路面違法停車、侵占周邊居住區(qū)停車位等問題。

3.4 修訂相應(yīng)法規(guī)，促進(jìn)小區(qū)自治，處置亂停車

上海市居住區(qū)內(nèi)部停車管理面臨的突出問題是車輛亂停放，對居住區(qū)的環(huán)境和正常生活產(chǎn)生較大影響，甚至影響到消防、救護(hù)等車輛的通行，存在嚴(yán)重安全隱患。上海市居住區(qū)停車管理原來主要依據(jù)的地方性法規(guī)和文件包括《上海市住宅物業(yè)管理規(guī)定》《上海市住宅物業(yè)管理區(qū)域機(jī)動車停放管理暫行規(guī)定》等。由于這些文件均在2004年前后形成，已經(jīng)不能完全適應(yīng)當(dāng)前的居住區(qū)停車管理要求。

2011年，上海市修訂了《上海市住宅物業(yè)管理規(guī)定》，2015市房屋管理部門出臺了《管理規(guī)約》，進(jìn)一步引導(dǎo)物業(yè)管理通過規(guī)約明確小區(qū)業(yè)主在停車使用方面的權(quán)利和義務(wù)。其中針對處置小區(qū)內(nèi)亂停車的主要應(yīng)對內(nèi)容包括：“車輛停放不得占用、堵塞、封閉疏散通道、安全出口和消防車通道，……不得影響行人和其他車輛的正常通行。對車輛違反本規(guī)約擅自停放經(jīng)勸阻無效的，由業(yè)主委員會或物業(yè)服務(wù)企業(yè)強(qiáng)制拖離，……。業(yè)主、使用人不得在物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)屬業(yè)主共有的車位或道路上擅自設(shè)置地鎖?！?/p>

政府部門希望通過完善法規(guī)，指導(dǎo)居住區(qū)規(guī)范管理停車，促進(jìn)內(nèi)部自治，提高小區(qū)停車設(shè)施的使用效率，改善內(nèi)部整體環(huán)境。

3.5 政府部門牽頭，積極推進(jìn)居住區(qū)內(nèi)外停車資源共享

《上海市交通發(fā)展白皮書》(2013)提出“建立完善停車設(shè)施共享利用的協(xié)調(diào)機(jī)制，鼓勵利用路外停車場錯時停車”?！蛾P(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市停車規(guī)劃、建設(shè)和管理的若干意見》也積極鼓勵錯時共享。近年來，市、區(qū)交通主管部門及街道(鎮(zhèn))政府均在積極完善相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制。由政府相關(guān)部門搭建平臺，物業(yè)、停車企業(yè)、車主共同參與，通過規(guī)范程序和建立保障機(jī)制，促進(jìn)社會停車資源共享，緩解老舊小區(qū)停車難，不少試點(diǎn)案例已經(jīng)取得成功。例如，2012年開始，塘橋街道探索出獨(dú)特停車共享(即潮汐式停車)模式，并在轄區(qū)內(nèi)實(shí)施，有效整合了停車資源，停車難問題得以緩解。具體做法包括：

1）《公約》確定規(guī)則。潮汐式停車的原理即，日間居民小區(qū)停車位空出來，讓附近商業(yè)辦公樓的車輛分流進(jìn)入；夜間商業(yè)辦公樓的空閑停車位則供給居民停放車輛。但要長期實(shí)施，必須兼顧車主、業(yè)主、物業(yè)公司等各方面的利益。塘橋街道利用社區(qū)共治與居民自治相結(jié)合的機(jī)制，將居民、業(yè)委會、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、社區(qū)單位、商務(wù)樓、車主等納入社區(qū)治理和服務(wù)的體系中，通過政社合作、政企合作、政府內(nèi)部加強(qiáng)協(xié)商的方式，制定了《塘橋社區(qū)“潮汐式”停車公約》。這份《公約》的核心在于明確各方權(quán)利義務(wù)，明確保障機(jī)制、違約責(zé)任等事宜。2012年底，《公約》經(jīng)過多次修訂后定稿，得到59個業(yè)委會全票通過。2013年上半年，參與潮汐式停車的各單位簽訂協(xié)議，協(xié)議根據(jù)不同單位自身的特點(diǎn)，細(xì)化了潮汐式停車的時間、停車位數(shù)量、停車價格等細(xì)節(jié)。同時，協(xié)議還明確了業(yè)主委員會有權(quán)決定停車收益的最終分配。在潮汐式停車項目啟動前，居民曾經(jīng)顧慮重重：外來車輛不服從管理怎么辦？小區(qū)安全誰來保障？停車費(fèi)用怎么用？在協(xié)議簽訂后，這些細(xì)節(jié)都一一落實(shí)，例如停車費(fèi)可納入小區(qū)維修基金，這樣兼顧了有車與無車居民的利益。

2）持續(xù)挖掘停車位潛力。從數(shù)量上來看，潮汐式停車點(diǎn)從2012年8個發(fā)展到2016年30個，增加的停車位接近2 000個。在此基礎(chǔ)上，塘橋街道仍在不斷開拓思路，盡可能利用有限空間擴(kuò)大車位供給能力。南城區(qū)域有許多大型住宅區(qū)，它們與周邊商業(yè)辦公樓簽署潮汐式停車協(xié)議后，停車位仍有不小的缺口。2012年，塘橋街道與浦東新區(qū)城市交通運(yùn)輸管理署牽線搭橋，在南城區(qū)域試行路內(nèi)停車位的潮汐式停車。這項措施將路內(nèi)停車位的免費(fèi)停車時間提前至18:00，所有參與潮汐式停車的居民可以憑證停車，只要在隔天早上8:00前離開就不用支付停車費(fèi)。

3.6 利用互聯(lián)網(wǎng)+，探索共享新模式

2015年以前，上海市停車錯峰共享的試點(diǎn)均以政府牽頭搭建平臺，聯(lián)合居住區(qū)、停車場管理者協(xié)作的模式為主。2016年，上海市的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過市場運(yùn)作，自行協(xié)商車主和停車場管理方，利用信息化手段運(yùn)作，在上海市徐匯區(qū)取得了初步成效。

在互聯(lián)網(wǎng)公司的商談下，位于徐匯區(qū)的中山醫(yī)院、文定生活創(chuàng)意園區(qū)和盛源大地等3個公共停車場已通過互聯(lián)網(wǎng)共享了200個停車位用于周邊居民夜間的錯峰停車。車主通過手機(jī)應(yīng)用程序(見圖4)預(yù)約包月的形式獲得18:00—次日8:00的停車位使用權(quán)，錯峰包月的收入由停車場物業(yè)和企業(yè)進(jìn)行分成，不僅盤活了存量停車資源，也為停車場帶來增量收益，提高了供需雙方的積極性。

圖4 停車共享手機(jī)應(yīng)用程序Fig.4 Apps of parking sharing

在試點(diǎn)實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)可以有效解決制約錯峰停車發(fā)展的三大障礙：

1）信息發(fā)布方面，對開放錯峰停車的停車場(庫)進(jìn)行智能化升級，實(shí)時共享數(shù)據(jù)，車主通過手機(jī)應(yīng)用程序可以獲得停車場停車位數(shù)據(jù)，并進(jìn)行預(yù)約，解決了信息不對稱的問題。

2）安全管理方面，在手機(jī)應(yīng)用程序上完成停車位預(yù)約和電子扣費(fèi)后，系統(tǒng)會記錄電話、車牌和支付流水號這三項與車主身份關(guān)聯(lián)的信息，并且由部署在停車場的車牌識別系統(tǒng)判斷是否為授權(quán)車輛后，自動控制是否開閘放行。這不僅從技術(shù)上解決了外來車輛安全管理的問題，同時因為整個過程是自動化的，不會給物業(yè)管理帶來額外的成本，提高了發(fā)展錯峰停車的積極性。

3）解決超時停車問題方面，手機(jī)應(yīng)用程序可以通過設(shè)定超時懲罰杠桿和信用積分這兩種機(jī)制進(jìn)行管理。例如，每次超時停車會扣減車主的信用，當(dāng)信用過低時，手機(jī)應(yīng)用程序會暫停車主預(yù)約錯峰車位。

通過試點(diǎn)也可以看到，車主對手機(jī)應(yīng)用程序預(yù)約停車位和電子扣費(fèi)接受度高，并且得益于智能化控制，避免了錯峰停車給物業(yè)帶來額外負(fù)擔(dān)。

3.7 積極探索、完善夜間道路臨時停車管理機(jī)制

夜間道路臨時停車是緩解老舊小區(qū)停車難的重要手段之一，但也長期存在夜間管理難、白天不駛離的難題。另外，部分區(qū)交通管理部門、道路停車協(xié)管單位對開設(shè)、管理夜間停車場的積極性不高。當(dāng)前，仍有很多的夜間道路停放點(diǎn)由于管理人員力量不足或者收費(fèi)效益不好而處于放任、失管的狀態(tài)，停放點(diǎn)無人管理引發(fā)停車無序，無法達(dá)到規(guī)范車輛停放秩序的目的，也帶來治安隱患。為加強(qiáng)道路停車夜間管理機(jī)制，相關(guān)管理部門積極探索新的多方協(xié)作機(jī)制。

自2012年，上海市公安交警部門根據(jù)總量控制、有限供應(yīng)、差別管理的原則不斷完善道路停車場設(shè)置，積極探索新舉措。公安交警部門會同交通管理部門對虹口區(qū)部分小區(qū)開展緩解居住區(qū)停車難試點(diǎn)，由公安交警設(shè)置夜間道路停車場，并對超時、超范圍停放車輛進(jìn)行執(zhí)法管理；由區(qū)停放協(xié)管單位派人員管理；由小區(qū)業(yè)主委員會和物業(yè)提供協(xié)助；由居委會、業(yè)主委員會處理與居民相關(guān)的矛盾糾紛，并采用提前告知、將違規(guī)車輛列入黑名單、停放協(xié)管單位與屬地交警聯(lián)動等方式，落實(shí)夜間管理和停放車輛日間駛離，獲得了較好的成效。

4 結(jié)語

隨著中國城市機(jī)動化的迅猛發(fā)展，停車難已經(jīng)逐漸成為城市交通的新焦點(diǎn)，通過對上海市現(xiàn)有居住停車改善措施的經(jīng)驗總結(jié)，可為上海市以及中國各大城市進(jìn)一步完善停車管理提供借鑒。下一步，應(yīng)加強(qiáng)對上述各措施實(shí)施效果的動態(tài)跟蹤評估，并結(jié)合國家相關(guān)部門新近發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1788號)、《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施管理的通知》(建城[2015]141號)等新背景，與時俱進(jìn)，試點(diǎn)探索緩解居住區(qū)停車難的新舉措，逐步加強(qiáng)上海市乃至中國城市居住停車規(guī)劃、建設(shè)和管理，改善城市停車環(huán)境。

[1]上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院.上海市第五次交通調(diào)查[R].上海：上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院，2015.

[2]上海市人民政府.上海市交通發(fā)展白皮書(2013版)[M].上海：上海人民出版社，2014.

[3]上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院.綜合施策緩解停車難[R].上海：上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院，2015.

[4]施文俊，周菁楠.上海市中心城居住區(qū)停車難問題與對策[J].交通與運(yùn)輸，2015(7)：119-121.

Shi Wenjun,Zhou Jingnan.The Problem and Countermeasure of Parking Difficult in Shanghai City Residential Area[J].Traffic&Transportation, 2015(7):119-121.

[5]DG/TJ 08-7—2014建筑工程交通設(shè)計及停車庫(場)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)[S].

DG/TJ 08-7—2014 Standards for Design of Traffic and Setting up Parking Garages(Lots) inArchitectural Engineering[S].

Taking Comprehensive Measures to Relieve Parking Contradictions in Shanghai Residential Areas

Xue Meigen,Shi Wenjun,Zhang Yu,Wang Qiugang
(Shanghai Urban-Rural Construction and Transportation Development Research Institute,Shanghai 200040,China)

In face of increasingly parking contradiction between demand and supply in residential areas, Shanghai has revised and issued a series of related standards and guidelines to make efforts in parking planning,construction and management in recent years.This paper firstly analyzes the main reasons of parking difficulty in old residential areas of Shanghai central districts,including,rapid growth of cars ownership, inadequate parking spaces and unregulated parking.In order to relieve the parking contradiction in residential areas,Shanghai adheres to support the concept of region-based parking differentiation,dynamical adjustment in parking standard and strengthening parking facilities audit management,encouraging capacity expansion inside communities,advancing parking sharing in anachronism,sharing new modes with Internet+Exploration and improving temporary on-street parking management mechanism at night.

static traffic;residential areas;parking contradictions;Shanghai

2016-06-13

薛美根(1966—)，男，江蘇蘇州人，碩士，教授級高級工程師，主要研究方向：城市交通規(guī)劃。E-mail:xuemeigen2013@126.com