□王坤儀

吹吹盡盡黃黃沙沙始始見見金金——記全國勞動模范、中航工業(yè)首席技能專家劉時勇

□王坤儀

從事飛機鉚裝鉗工裝配工作28年來，熱愛是我最大的“生產(chǎn)力”，鉆好每一個孔，打好每一顆鉚釘，都是我對事業(yè)的愛。感謝培養(yǎng)，讓我從一名普通的操作工，成長為操作“工人院士”；感謝信任，讓我一名在生產(chǎn)一線的工人，能獲得眾多殊榮。我將以此作為新的起點，肩負(fù)更高責(zé)任與使命，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的航空制造奮斗終生。

——劉時勇

28年前，19歲的劉時勇，只是儀隴縣永樂鎮(zhèn)到中航工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司一個車間學(xué)徒工。

28年后，劉時勇已經(jīng)是中航工業(yè)飛機鉚裝鉗工首席技能專家，先后榮獲了全國勞動模范、中華技能大獎、全國勞動模范等多項國家級榮譽，享受國務(wù)院政府特殊津貼。

他的光環(huán)那樣閃亮，而他卻依然踏實、謙虛。一身藍色的工作服干凈筆挺，花白的頭發(fā)被修剪得整齊干練，眉宇間、言辭間始終透著不忘初心的認(rèn)真勁兒，“我只是中航工業(yè)成飛部裝二廠的一個普通飛機鉚裝鉗工?！边@就是劉時勇，全然沒有一個從業(yè)28年，擁有眾多光環(huán)和榮譽的領(lǐng)跑者架子。

精：純手工制孔數(shù)以萬計精確到0.01毫米無差錯

戴上眼罩，拿起氣鉆，車間中工作的劉時勇干練專注、自信滿滿。在他記憶中，人生一大半的時光，都是在車間里將各種型號的飛機組裝成型?！爸灰哌M車間，拿起工具，鉆孔、打鉚釘……我整個人就沉迷在工作中了，真的那是一種享受。”樸實的他曾經(jīng)靦腆地談到，“我是極其不善于交際的人，叫我講兩句話，還不如叫我多打幾顆鉚釘，裝幾個螺栓。提高產(chǎn)品質(zhì)量，才是一名操作工人最重要的事”。

要將一架飛機組裝成型，所運用的零件成千上萬。如何將它們鉚裝在一起，使機體最為穩(wěn)固，是劉時勇時刻思考的問題。飛機飛行時速度極快，面對的環(huán)境也有許多不穩(wěn)定因素，對質(zhì)量的要求就非常高?！熬湍蔑w機蒙皮來說吧，如果我們在裝配過程中不小心用工具碰撞到了蒙皮，那么就要返工對它重新檢測好幾遍”。

在整個鉚裝過程中，最考手藝的就是制孔。幾乎每個部件都需要通過制孔才能進行鉚接，而鉚接有的孔徑精度誤差必須控制在0.02毫米之內(nèi)，這相當(dāng)于人類頭發(fā)絲的五分之一。每一個精確到0.01毫米的操作，都是對劉時勇的考驗?！笆д`一次，可能整個零件都報廢了，這帶來的經(jīng)濟損失對我們鉚裝鉗工來說也是不小的壓力?！彼嗄陙韽奈闯霈F(xiàn)過產(chǎn)品質(zhì)量問題和安全事故，一次交檢合格率也年年名列專業(yè)廠前茅。

這種“精”來自于對自己的嚴(yán)格要求和不間斷的練習(xí)。“我們才進廠的時候，條件沒有現(xiàn)在這么好，也沒人手把手來教我們該如何操作，只有自己關(guān)上門來反復(fù)摸索、練習(xí)?！眲r勇說，早年間只要自己完成了手頭的工作，就自己找相應(yīng)的材料來不斷練習(xí)，有時也利用報廢的零件來練手?！俺顺燥埶X都在練?！眲r勇說。

他總是不斷學(xué)習(xí)、不斷攻關(guān)。鋁合金和鈦合金是常用的兩種材料，由于構(gòu)成不同，如果是兩種材料疊層制孔時，就很容易出現(xiàn)孔壁損傷的情況。針對這個問題，劉時勇反復(fù)摸索，探索出了一套實施鋁-鈦合金高精密制孔的方式，解決鈦合金與鋁合金材料疊層制孔時孔壁損傷、拉傷、孔垂直度難以保證的技術(shù)難題。

勤：一干就是28年 “5+2”“白+黑”

劉時勇剛進廠那會兒，廠里正在研制殲7，對技術(shù)的要求很高，當(dāng)時的他雖然什么都不熟悉，但憑著能吃苦、肯下功夫的一股子勁頭，勤學(xué)苦練，白天跟著師傅在車間里學(xué)，晚上又自己找鉚釘、木板，鉆研鉆孔技術(shù)，很快就掌握了要領(lǐng)。與此同時，他還參加了公司夜校班、技術(shù)理論培訓(xùn)班等培訓(xùn)，不斷充實、提升自己。經(jīng)過多年的錘煉，他慢慢成長為成飛公司里“劉專家”，一干就是28年。相比普通客機，戰(zhàn)斗機的鉚裝工藝則更為復(fù)雜?！耙驗閼?zhàn)斗機的機體更小，”多年來，劉時勇已經(jīng)參加過殲七、殲十、無人機等多個國家重點飛機型號的裝配，力挑飛機鉚裝的大梁。

“一般人想不到，做飛機鉚裝，其實環(huán)境挺糟糕的?！眲r勇笑著說，由于戰(zhàn)斗機的機體很小，而且里面結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝備精良，可想而知留給人活動的空間有多狹窄?！叭诉M去了，翻個身都困難。一開工我們都是趴著、躺著、跪著在里面進行鉚裝”。有時候由于環(huán)境所限，還要被倒吊著來進行鉚裝。不僅如此，還要忍受一些難聞的氣味。在這種條件下，還要去跟無數(shù)個0.01毫米作斗爭，對劉時勇來說，每一次都是挑戰(zhàn)。

在“梟龍”飛機后機身裝配鉚接過程中，由于飛機技術(shù)平臺的提升，裝配鉚接面臨三大技術(shù)難點：一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜；二是對合精度要求高；三是裝配公差范圍小。為了攻克技術(shù)難關(guān)，劉時勇連續(xù)幾天加班搞測試，取實樣，探索加工方法，并自行設(shè)計可拆卸鉆模板，有效地提高了后機身機加框地鉆孔精度，確保了產(chǎn)品的鉚裝質(zhì)量。同時，他勤于動腦，善于創(chuàng)新。針對飛機某些部位操作空間狹小，施工難度巨大，常規(guī)操作無法實施等困難，他認(rèn)真消化技術(shù)圖紙資料，反復(fù)推敲自制劃線定位器、定位樣板，自制多用途頂鐵20余項，并將先進工作方法及工具推廣到其他工段，極大地提高了飛機裝配質(zhì)量。

飛機鉚裝工作有它的特殊性，要求他時刻待命?！敖?jīng)常凌晨一兩點來一個電話，說飛機鉚接出了什么問題，都是第一時間換了衣服就出門了”。

也有人說，都已經(jīng)干了這么久了，為什么還要留在如此艱苦的車間一線？劉時勇則說，自己天生就是做技術(shù)的人，只要走進車間，整個人都很快樂。而他現(xiàn)在還在為飛機鉚接不斷探索著更高效更精準(zhǔn)的工藝和方案，孜孜不倦、樂此不疲。

巧：縝密研究始創(chuàng)新 奮勇攻關(guān)解難題

28年來，劉時勇?lián)碛胸S富的操作經(jīng)驗，日常工作中除了勤奮、務(wù)實的工作外，他始終保持著縝密研究的勁頭，更不忘時時創(chuàng)新。針對機身機尾罩的裝配難點，劉時勇還自主攻關(guān)，發(fā)明了“空間轉(zhuǎn)換法”，屬國內(nèi)首創(chuàng)，即利用墊板將機尾罩的理論基準(zhǔn)過渡轉(zhuǎn)換到開敞區(qū)間實現(xiàn)機上修配，可完全保證一次修合成功，而且解決了以前必須采取漸進修配的方式而不得不多次拆裝機尾罩的大難題。

在殲10飛機1號油箱段的生產(chǎn)中，他憑借豐富的操作經(jīng)驗和良好的職業(yè)道德，及時發(fā)現(xiàn)油箱炮梁工裝定位錯誤，并向有關(guān)技術(shù)部門匯報，一次就為公司挽回經(jīng)濟損失十萬元。殲10飛機后機身“瘦身手術(shù)”，要對飛機某機加框進行整體更換，并要求原有發(fā)動機吊掛梁交點孔與新框相協(xié)調(diào)的孔保持同心，稍有差錯便會產(chǎn)生錯孔質(zhì)量問題，影響到“瘦身手術(shù)”的效果。面對困難，劉時勇巧動腦筋，定制專業(yè)鉆孔襯套壓入吊掛梁交點孔，一次定位鉆出交點同心孔，再借助導(dǎo)向鉆套將新框協(xié)調(diào)孔一次性擴孔到位，100%確保了制孔質(zhì)量。在殲10飛機鴨翼艙地板與鴨翼接頭協(xié)調(diào)制孔工序中，劉時勇細(xì)心地發(fā)現(xiàn)原來的先安裝托板螺母后配鉆地板和鴨翼接頭的操作流程極易產(chǎn)生“8”字孔質(zhì)量隱患。他及時調(diào)整并優(yōu)化裝配流程，將地板與鴨翼接頭先行架內(nèi)配鉆，分解拆卸再裝托板螺母，創(chuàng)造了“質(zhì)量事故易發(fā)點瞬間消滅”的神話。

在型號工程研制過程中，作為裝配戰(zhàn)線上頂尖的技能人才，劉時勇帶領(lǐng)工友們幾個月奮戰(zhàn)在生產(chǎn)現(xiàn)場，在工作中努力把精益制造思想和先進的操作方法運用到生產(chǎn)實踐中。以前的加工操作方法已經(jīng)不能滿足新機的質(zhì)量要求。他帶領(lǐng)團隊成員進行流程優(yōu)化，創(chuàng)新的將架上涉及開敞性差、對汽油密有較大隱患的零件調(diào)整到架下組合、制孔、鉚接硫化后再上架安裝，有效調(diào)整操作流程，成功的解決了因整體油箱狹小，無操作空間這一難題，創(chuàng)造了試制飛機整體油箱氣、油密一次性過關(guān)的奇跡。在后口框梁和角盒的加工過程中，由于結(jié)構(gòu)限制，氣鉆、冷擠壓槍無法到達工作區(qū)域，工作一度停止，劉時勇采用引孔后分解零件，在型架下進行冷擠壓的加工方法，不僅使生產(chǎn)得以順利進行，而且孔的精度得到保證；并運用在進氣道表面蒙皮上和鉚卡上，貼上纖維紙，成功解決了冠狀鉚釘高難度的鉚接難題，保證了進氣道的鉚接質(zhì)量，為提高表面鉚接質(zhì)量打下了堅實的基礎(chǔ)。

劉時勇就這樣秉持著謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度、默默奉獻的精神駐守自己的信念，以勤奮的心態(tài)和巧干的精神與工友們經(jīng)過100多個日日夜夜的反復(fù)試驗攻關(guān)，為型號工程1＃油箱段和機身進氣道的連接研制工作解決難題。

名：眾多榮譽見成長 陽光心態(tài)追輝煌

一路走來，一步一個腳印，一項項榮譽見證了劉時勇的成長。自參加工作以來，劉時勇三次榮獲成飛公司“勞動模范”，先后獲得過“全國勞動模范”、“全國技術(shù)能手”、“全國國防郵電工會崗位創(chuàng)新能手”、“中華技能大獎”“中航工業(yè)航空技術(shù)能手”、“中航工業(yè)風(fēng)云人物”、“中航工業(yè)航空之星”、“首席技能專家”等榮譽稱號。榮譽的獲得是對他的肯定，也帶給他更強大的動力，面對每個光環(huán)，他始終以平和、陽光的心態(tài)去追逐更高的輝煌。2010年，以“劉時勇”命名的生產(chǎn)團隊在成飛公司正式成立。按照成都市總工會“三室一制”的要求，2015年，建立了劉時勇勞模創(chuàng)新工作室，劉時勇堅持把創(chuàng)新和創(chuàng)造融入團隊的每一個成員，實現(xiàn)優(yōu)秀到卓越的新跨越；竭力培養(yǎng)優(yōu)秀創(chuàng)新人才，集智攻關(guān)，促進飛機裝配的更加優(yōu)質(zhì)高效；努力將工作室打造成銳意創(chuàng)新、攻堅克難的生力軍，為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展做出更大的貢獻。近3年來，他帶領(lǐng)團隊攻克各類技術(shù)難關(guān)60余項，進行小改小革20余項，累計節(jié)約生產(chǎn)成本近200萬元，節(jié)約了生產(chǎn)時間和成本，保障了一次次任務(wù)節(jié)點。

目前，劉時勇負(fù)責(zé)專業(yè)廠新員工入廠見習(xí)培訓(xùn)工作，逐漸將重心從自我鉆研、自我成長，轉(zhuǎn)移到傳授技藝、培養(yǎng)青年方面。對年輕人，他始終傾囊相授，并且要求十分嚴(yán)格。在青年人眼中，這位技術(shù)精湛的裝配專家，更是成長路上的良師益友。在他的帶領(lǐng)下，身邊一大批青年迅速成長起來，成為飛機裝配方面的技能骨干。

年輕人都喜歡和劉時勇交流，除了交流操作技能上的問題，也有生活方面的溝通，情感上的交流。無論誰有需求，他總是竭盡全力去幫助。年輕人談起這位成績斐然的前輩，不僅崇拜他驕人的業(yè)績，更欽佩他為人嚴(yán)謹(jǐn)、踏實，待人誠懇、耐心。

把一個個鉚釘孔精致打磨，一根根鉚釘精密相連，劉時勇干的活是看起來極為普通，但做起來卻是多么不容易。28年，數(shù)以萬計的“0.01毫米的挑戰(zhàn)”，無數(shù)個“5+2”“白+黑”，承載的是劉時勇腳踏實地、堅韌不拔的精神。從一個普通學(xué)徒一步一步成長為航空裝配領(lǐng)域的技能骨干，劉時勇對航空產(chǎn)業(yè)充滿了深厚的感情，他的心已經(jīng)融入了航空報國之中。■

劉時勇師傅（中）指導(dǎo)新進廠員工彎曲壁板鉚接工作