□王坤儀

吹吹盡盡黃黃沙沙始始見見金金——記全國(guó)勞動(dòng)模范、中航工業(yè)首席技能專家劉時(shí)勇

□王坤儀

從事飛機(jī)鉚裝鉗工裝配工作28年來，熱愛是我最大的“生產(chǎn)力”，鉆好每一個(gè)孔，打好每一顆鉚釘，都是我對(duì)事業(yè)的愛。感謝培養(yǎng)，讓我從一名普通的操作工，成長(zhǎng)為操作“工人院士”；感謝信任，讓我一名在生產(chǎn)一線的工人，能獲得眾多殊榮。我將以此作為新的起點(diǎn)，肩負(fù)更高責(zé)任與使命，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的航空制造奮斗終生。

——?jiǎng)r(shí)勇

28年前，19歲的劉時(shí)勇，只是儀隴縣永樂鎮(zhèn)到中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司一個(gè)車間學(xué)徒工。

28年后，劉時(shí)勇已經(jīng)是中航工業(yè)飛機(jī)鉚裝鉗工首席技能專家，先后榮獲了全國(guó)勞動(dòng)模范、中華技能大獎(jiǎng)、全國(guó)勞動(dòng)模范等多項(xiàng)國(guó)家級(jí)榮譽(yù)，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。

他的光環(huán)那樣閃亮，而他卻依然踏實(shí)、謙虛。一身藍(lán)色的工作服干凈筆挺，花白的頭發(fā)被修剪得整齊干練，眉宇間、言辭間始終透著不忘初心的認(rèn)真勁兒，“我只是中航工業(yè)成飛部裝二廠的一個(gè)普通飛機(jī)鉚裝鉗工?！边@就是劉時(shí)勇，全然沒有一個(gè)從業(yè)28年，擁有眾多光環(huán)和榮譽(yù)的領(lǐng)跑者架子。

精：純手工制孔數(shù)以萬計(jì)精確到0.01毫米無差錯(cuò)

戴上眼罩，拿起氣鉆，車間中工作的劉時(shí)勇干練專注、自信滿滿。在他記憶中，人生一大半的時(shí)光，都是在車間里將各種型號(hào)的飛機(jī)組裝成型?！爸灰哌M(jìn)車間，拿起工具，鉆孔、打鉚釘……我整個(gè)人就沉迷在工作中了，真的那是一種享受?！睒銓?shí)的他曾經(jīng)靦腆地談到，“我是極其不善于交際的人，叫我講兩句話，還不如叫我多打幾顆鉚釘，裝幾個(gè)螺栓。提高產(chǎn)品質(zhì)量，才是一名操作工人最重要的事”。

要將一架飛機(jī)組裝成型，所運(yùn)用的零件成千上萬。如何將它們鉚裝在一起，使機(jī)體最為穩(wěn)固，是劉時(shí)勇時(shí)刻思考的問題。飛機(jī)飛行時(shí)速度極快，面對(duì)的環(huán)境也有許多不穩(wěn)定因素，對(duì)質(zhì)量的要求就非常高。“就拿飛機(jī)蒙皮來說吧，如果我們?cè)谘b配過程中不小心用工具碰撞到了蒙皮，那么就要返工對(duì)它重新檢測(cè)好幾遍”。

在整個(gè)鉚裝過程中，最考手藝的就是制孔。幾乎每個(gè)部件都需要通過制孔才能進(jìn)行鉚接，而鉚接有的孔徑精度誤差必須控制在0.02毫米之內(nèi)，這相當(dāng)于人類頭發(fā)絲的五分之一。每一個(gè)精確到0.01毫米的操作，都是對(duì)劉時(shí)勇的考驗(yàn)?！笆д`一次，可能整個(gè)零件都報(bào)廢了，這帶來的經(jīng)濟(jì)損失對(duì)我們鉚裝鉗工來說也是不小的壓力?！彼嗄陙韽奈闯霈F(xiàn)過產(chǎn)品質(zhì)量問題和安全事故，一次交檢合格率也年年名列專業(yè)廠前茅。

這種“精”來自于對(duì)自己的嚴(yán)格要求和不間斷的練習(xí)?！拔覀儾胚M(jìn)廠的時(shí)候，條件沒有現(xiàn)在這么好，也沒人手把手來教我們?cè)撊绾尾僮?，只有自己關(guān)上門來反復(fù)摸索、練習(xí)?！眲r(shí)勇說，早年間只要自己完成了手頭的工作，就自己找相應(yīng)的材料來不斷練習(xí)，有時(shí)也利用報(bào)廢的零件來練手。“除了吃飯睡覺都在練?！眲r(shí)勇說。

他總是不斷學(xué)習(xí)、不斷攻關(guān)。鋁合金和鈦合金是常用的兩種材料，由于構(gòu)成不同，如果是兩種材料疊層制孔時(shí)，就很容易出現(xiàn)孔壁損傷的情況。針對(duì)這個(gè)問題，劉時(shí)勇反復(fù)摸索，探索出了一套實(shí)施鋁-鈦合金高精密制孔的方式，解決鈦合金與鋁合金材料疊層制孔時(shí)孔壁損傷、拉傷、孔垂直度難以保證的技術(shù)難題。

勤：一干就是28年 “5+2”“白+黑”

劉時(shí)勇剛進(jìn)廠那會(huì)兒，廠里正在研制殲7，對(duì)技術(shù)的要求很高，當(dāng)時(shí)的他雖然什么都不熟悉，但憑著能吃苦、肯下功夫的一股子勁頭，勤學(xué)苦練，白天跟著師傅在車間里學(xué)，晚上又自己找鉚釘、木板，鉆研鉆孔技術(shù)，很快就掌握了要領(lǐng)。與此同時(shí)，他還參加了公司夜校班、技術(shù)理論培訓(xùn)班等培訓(xùn)，不斷充實(shí)、提升自己。經(jīng)過多年的錘煉，他慢慢成長(zhǎng)為成飛公司里“劉專家”，一干就是28年。相比普通客機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)的鉚裝工藝則更為復(fù)雜?！耙?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)的機(jī)體更小，”多年來，劉時(shí)勇已經(jīng)參加過殲七、殲十、無人機(jī)等多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)飛機(jī)型號(hào)的裝配，力挑飛機(jī)鉚裝的大梁。

“一般人想不到，做飛機(jī)鉚裝，其實(shí)環(huán)境挺糟糕的。”劉時(shí)勇笑著說，由于戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)體很小，而且里面結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝備精良，可想而知留給人活動(dòng)的空間有多狹窄。“人進(jìn)去了，翻個(gè)身都困難。一開工我們都是趴著、躺著、跪著在里面進(jìn)行鉚裝”。有時(shí)候由于環(huán)境所限，還要被倒吊著來進(jìn)行鉚裝。不僅如此，還要忍受一些難聞的氣味。在這種條件下，還要去跟無數(shù)個(gè)0.01毫米作斗爭(zhēng)，對(duì)劉時(shí)勇來說，每一次都是挑戰(zhàn)。

在“梟龍”飛機(jī)后機(jī)身裝配鉚接過程中，由于飛機(jī)技術(shù)平臺(tái)的提升，裝配鉚接面臨三大技術(shù)難點(diǎn)：一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜；二是對(duì)合精度要求高；三是裝配公差范圍小。為了攻克技術(shù)難關(guān)，劉時(shí)勇連續(xù)幾天加班搞測(cè)試，取實(shí)樣，探索加工方法，并自行設(shè)計(jì)可拆卸鉆模板，有效地提高了后機(jī)身機(jī)加框地鉆孔精度，確保了產(chǎn)品的鉚裝質(zhì)量。同時(shí)，他勤于動(dòng)腦，善于創(chuàng)新。針對(duì)飛機(jī)某些部位操作空間狹小，施工難度巨大，常規(guī)操作無法實(shí)施等困難，他認(rèn)真消化技術(shù)圖紙資料，反復(fù)推敲自制劃線定位器、定位樣板，自制多用途頂鐵20余項(xiàng)，并將先進(jìn)工作方法及工具推廣到其他工段，極大地提高了飛機(jī)裝配質(zhì)量。

飛機(jī)鉚裝工作有它的特殊性，要求他時(shí)刻待命?！敖?jīng)常凌晨一兩點(diǎn)來一個(gè)電話，說飛機(jī)鉚接出了什么問題，都是第一時(shí)間換了衣服就出門了”。

也有人說，都已經(jīng)干了這么久了，為什么還要留在如此艱苦的車間一線？劉時(shí)勇則說，自己天生就是做技術(shù)的人，只要走進(jìn)車間，整個(gè)人都很快樂。而他現(xiàn)在還在為飛機(jī)鉚接不斷探索著更高效更精準(zhǔn)的工藝和方案，孜孜不倦、樂此不疲。

巧：縝密研究始創(chuàng)新 奮勇攻關(guān)解難題

28年來，劉時(shí)勇?lián)碛胸S富的操作經(jīng)驗(yàn)，日常工作中除了勤奮、務(wù)實(shí)的工作外，他始終保持著縝密研究的勁頭，更不忘時(shí)時(shí)創(chuàng)新。針對(duì)機(jī)身機(jī)尾罩的裝配難點(diǎn)，劉時(shí)勇還自主攻關(guān)，發(fā)明了“空間轉(zhuǎn)換法”，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，即利用墊板將機(jī)尾罩的理論基準(zhǔn)過渡轉(zhuǎn)換到開敞區(qū)間實(shí)現(xiàn)機(jī)上修配，可完全保證一次修合成功，而且解決了以前必須采取漸進(jìn)修配的方式而不得不多次拆裝機(jī)尾罩的大難題。

在殲10飛機(jī)1號(hào)油箱段的生產(chǎn)中，他憑借豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和良好的職業(yè)道德，及時(shí)發(fā)現(xiàn)油箱炮梁工裝定位錯(cuò)誤，并向有關(guān)技術(shù)部門匯報(bào)，一次就為公司挽回經(jīng)濟(jì)損失十萬元。殲10飛機(jī)后機(jī)身“瘦身手術(shù)”，要對(duì)飛機(jī)某機(jī)加框進(jìn)行整體更換，并要求原有發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛梁交點(diǎn)孔與新框相協(xié)調(diào)的孔保持同心，稍有差錯(cuò)便會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)孔質(zhì)量問題，影響到“瘦身手術(shù)”的效果。面對(duì)困難，劉時(shí)勇巧動(dòng)腦筋，定制專業(yè)鉆孔襯套壓入吊掛梁交點(diǎn)孔，一次定位鉆出交點(diǎn)同心孔，再借助導(dǎo)向鉆套將新框協(xié)調(diào)孔一次性擴(kuò)孔到位，100%確保了制孔質(zhì)量。在殲10飛機(jī)鴨翼艙地板與鴨翼接頭協(xié)調(diào)制孔工序中，劉時(shí)勇細(xì)心地發(fā)現(xiàn)原來的先安裝托板螺母后配鉆地板和鴨翼接頭的操作流程極易產(chǎn)生“8”字孔質(zhì)量隱患。他及時(shí)調(diào)整并優(yōu)化裝配流程，將地板與鴨翼接頭先行架內(nèi)配鉆，分解拆卸再裝托板螺母，創(chuàng)造了“質(zhì)量事故易發(fā)點(diǎn)瞬間消滅”的神話。

在型號(hào)工程研制過程中，作為裝配戰(zhàn)線上頂尖的技能人才，劉時(shí)勇帶領(lǐng)工友們幾個(gè)月奮戰(zhàn)在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，在工作中努力把精益制造思想和先進(jìn)的操作方法運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中。以前的加工操作方法已經(jīng)不能滿足新機(jī)的質(zhì)量要求。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行流程優(yōu)化，創(chuàng)新的將架上涉及開敞性差、對(duì)汽油密有較大隱患的零件調(diào)整到架下組合、制孔、鉚接硫化后再上架安裝，有效調(diào)整操作流程，成功的解決了因整體油箱狹小，無操作空間這一難題，創(chuàng)造了試制飛機(jī)整體油箱氣、油密一次性過關(guān)的奇跡。在后口框梁和角盒的加工過程中，由于結(jié)構(gòu)限制，氣鉆、冷擠壓槍無法到達(dá)工作區(qū)域，工作一度停止，劉時(shí)勇采用引孔后分解零件，在型架下進(jìn)行冷擠壓的加工方法，不僅使生產(chǎn)得以順利進(jìn)行，而且孔的精度得到保證；并運(yùn)用在進(jìn)氣道表面蒙皮上和鉚卡上，貼上纖維紙，成功解決了冠狀鉚釘高難度的鉚接難題，保證了進(jìn)氣道的鉚接質(zhì)量，為提高表面鉚接質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

劉時(shí)勇就這樣秉持著謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度、默默奉獻(xiàn)的精神駐守自己的信念，以勤奮的心態(tài)和巧干的精神與工友們經(jīng)過100多個(gè)日日夜夜的反復(fù)試驗(yàn)攻關(guān)，為型號(hào)工程1＃油箱段和機(jī)身進(jìn)氣道的連接研制工作解決難題。

名：眾多榮譽(yù)見成長(zhǎng) 陽光心態(tài)追輝煌

一路走來，一步一個(gè)腳印，一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)見證了劉時(shí)勇的成長(zhǎng)。自參加工作以來，劉時(shí)勇三次榮獲成飛公司“勞動(dòng)模范”，先后獲得過“全國(guó)勞動(dòng)模范”、“全國(guó)技術(shù)能手”、“全國(guó)國(guó)防郵電工會(huì)崗位創(chuàng)新能手”、“中華技能大獎(jiǎng)”“中航工業(yè)航空技術(shù)能手”、“中航工業(yè)風(fēng)云人物”、“中航工業(yè)航空之星”、“首席技能專家”等榮譽(yù)稱號(hào)。榮譽(yù)的獲得是對(duì)他的肯定，也帶給他更強(qiáng)大的動(dòng)力，面對(duì)每個(gè)光環(huán)，他始終以平和、陽光的心態(tài)去追逐更高的輝煌。2010年，以“劉時(shí)勇”命名的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)在成飛公司正式成立。按照成都市總工會(huì)“三室一制”的要求，2015年，建立了劉時(shí)勇勞模創(chuàng)新工作室，劉時(shí)勇堅(jiān)持把創(chuàng)新和創(chuàng)造融入團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)成員，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀到卓越的新跨越；竭力培養(yǎng)優(yōu)秀創(chuàng)新人才，集智攻關(guān)，促進(jìn)飛機(jī)裝配的更加優(yōu)質(zhì)高效；努力將工作室打造成銳意創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難的生力軍，為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。近3年來，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克各類技術(shù)難關(guān)60余項(xiàng)，進(jìn)行小改小革20余項(xiàng)，累計(jì)節(jié)約生產(chǎn)成本近200萬元，節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間和成本，保障了一次次任務(wù)節(jié)點(diǎn)。

目前，劉時(shí)勇負(fù)責(zé)專業(yè)廠新員工入廠見習(xí)培訓(xùn)工作，逐漸將重心從自我鉆研、自我成長(zhǎng)，轉(zhuǎn)移到傳授技藝、培養(yǎng)青年方面。對(duì)年輕人，他始終傾囊相授，并且要求十分嚴(yán)格。在青年人眼中，這位技術(shù)精湛的裝配專家，更是成長(zhǎng)路上的良師益友。在他的帶領(lǐng)下，身邊一大批青年迅速成長(zhǎng)起來，成為飛機(jī)裝配方面的技能骨干。

年輕人都喜歡和劉時(shí)勇交流，除了交流操作技能上的問題，也有生活方面的溝通，情感上的交流。無論誰有需求，他總是竭盡全力去幫助。年輕人談起這位成績(jī)斐然的前輩，不僅崇拜他驕人的業(yè)績(jī)，更欽佩他為人嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)，待人誠(chéng)懇、耐心。

把一個(gè)個(gè)鉚釘孔精致打磨，一根根鉚釘精密相連，劉時(shí)勇干的活是看起來極為普通，但做起來卻是多么不容易。28年，數(shù)以萬計(jì)的“0.01毫米的挑戰(zhàn)”，無數(shù)個(gè)“5+2”“白+黑”，承載的是劉時(shí)勇腳踏實(shí)地、堅(jiān)韌不拔的精神。從一個(gè)普通學(xué)徒一步一步成長(zhǎng)為航空裝配領(lǐng)域的技能骨干，劉時(shí)勇對(duì)航空產(chǎn)業(yè)充滿了深厚的感情，他的心已經(jīng)融入了航空?qǐng)?bào)國(guó)之中。■

劉時(shí)勇師傅（中）指導(dǎo)新進(jìn)廠員工彎曲壁板鉚接工作