張立祥
不再“只是情懷”
幾乎所有人在提到“寶沃”這個(gè)來(lái)自德國(guó)的品牌時(shí),都會(huì)介紹該品牌曾經(jīng)有過(guò)多么輝煌的歷史,或者是曾經(jīng)和某個(gè)德國(guó)高級(jí)品牌并駕齊驅(qū)。不過(guò),我并不打算再度提起那些陳年往事,原因一,你肯定在很多媒體上看過(guò)相關(guān)介紹,第二,我想情懷并不能當(dāng)飯吃,重要的是產(chǎn)品實(shí)力,而這也是你在翻閱這本雜志時(shí)最想知道的事隋。
撇開那些虛無(wú)縹緲的往日情懷,來(lái)說(shuō)點(diǎn)正經(jīng)的吧!它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)對(duì)一間闊別車壇許久的車廠而言,已屬上乘之作。不是因?yàn)樗惺裁达w天遁地的絕技,或者是能讓你在賽道/山路上逢彎劈彎、見(jiàn)車超車的絕佳操控,而是它“沒(méi)讓我留下什么印象”!
這么說(shuō)好像是在批評(píng)這輛車平淡無(wú)奇,如果你這樣想就錯(cuò)了。首先,我必須解釋一下這句話的含義。在很多時(shí)候,我會(huì)對(duì)一輛車留下深刻印象有下面兩種狀況:1.它實(shí)在太差了,所以留下很不好的印象;2.它實(shí)在太刺激,所以讓人久久無(wú)法忘懷。
沒(méi)有印象,就是好印象
很明顯的,BXT都不屬于以上兩種類型,一輛城市型SUV,就別談什么過(guò)人的操控,猛爆的加速了。首先我想談?wù)凚X7的變速箱表現(xiàn),它采用來(lái)自愛(ài)信的六速手自一體變速箱,在這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就是雙離合器、CVT無(wú)級(jí)變速箱的時(shí)代中,似乎顯得有點(diǎn)“逼格”不足。但廠家之所以會(huì)那么做是有其原因的,因?yàn)檫@臺(tái)變速箱的使用口碑極佳,幾乎不用消費(fèi)者費(fèi)心思去維護(hù)它。
在試駕的路程中,我們歷經(jīng)了廣州市區(qū)的早晚高峰、空曠的高速公路、蜿蜒的山路。當(dāng)你輕踩油門的時(shí)候,變速箱并不會(huì)立刻降擋,但只要你再加深油門角度(或是快速踩下油門),變速箱不但會(huì)立刻降擋,有時(shí)候更會(huì)連續(xù)降兩擋來(lái)回應(yīng)你的指令。切入S擋時(shí),變速箱會(huì)維持在較低的擋位,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在2500rpm以上,此時(shí)油門的反應(yīng)似乎也變得比較靈敏,如果還想要更多的主控權(quán),你可以切換到手動(dòng)模式。
在加速換擋的過(guò)程中,簡(jiǎn)單的說(shuō),就是一個(gè)“順”字,換擋時(shí)的振動(dòng)非常輕微;沒(méi)有令人不愉悅的闖動(dòng),變速箱的換擋邏輯也非?!胺像{駛者的預(yù)期”,不會(huì)在不該升擋的時(shí)候升擋、該降擋的時(shí)候卻死活不愿意降擋。
好極了,我們說(shuō)到寶沃的時(shí)候,終于不再只有“情懷”可言了!
跳脫黃金排量思維
最近這一兩年,很多廠家似乎很熱衷于開發(fā)“1.5T黃金排量”發(fā)動(dòng)機(jī),除了動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到自然吸氣1.8L的水平之外,最重要的還是稅費(fèi)上具有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)寶沃并沒(méi)有追隨這個(gè)腳步,而是使用一臺(tái)2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)囻{的車型是高功率輸出的28T四驅(qū)旗艦版,能輸出165kW/300Nm最大動(dòng)力。
其實(shí)在—般市區(qū)起步的狀態(tài)下,我反而覺(jué)得它的油門調(diào)校是偏向靈敏的類型,和以往德系車較為沉穩(wěn)的反應(yīng)有所不同,在擁堵的道路環(huán)境中,輕踩油門,車輛就會(huì)師舌地跟上車流。
不過(guò),當(dāng)你重踩油門后,會(huì)發(fā)現(xiàn)此車原本非常輕微的渦輪遲滯會(huì)變得比較明顯,好在這個(gè)遲滯還不至于對(duì)你產(chǎn)生干擾,而且出現(xiàn)的時(shí)間極為短暫,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1800rpm之后,這種現(xiàn)象就會(huì)消失,重點(diǎn)是,平常你在市區(qū)道路上,根本沒(méi)有地板油機(jī)會(huì),除非后面有恐龍?jiān)谧分堋?/p>
剛剛好的懸掛調(diào)校
BX7是使用寶沃開發(fā)的BSP平臺(tái)(BORGWARD Sustainable Platform)的第一款車,懸掛為這個(gè)級(jí)別中最常見(jiàn)到的前麥弗遜、后多連桿懸掛設(shè)計(jì)。在經(jīng)過(guò)一整天的試駕后,我認(rèn)為它的懸掛調(diào)校偏向舒適性,但是,在蜿蜒曲折的山區(qū)小徑中,或者是高速公路上,它還是保留了不錯(cuò)的穩(wěn)定性,至少不會(huì)讓后排的乘客誤以為自己坐在船里。在通過(guò)減速坎的時(shí)候,減震器和彈簧的搭配堪楊優(yōu)秀,車輛不會(huì)有二次余震、或是快要散架這種令人不悅的情況發(fā)生,它沒(méi)有犧牲基本的穩(wěn)定斷口操控性,來(lái)?yè)Q取乘客的舒適性,反而是在操控和設(shè)計(jì)之間,取得了不錯(cuò)的平衡。
暖暖內(nèi)含光
在產(chǎn)品介紹的時(shí)候,廠家介紹了BX7使用了寶沃經(jīng)典車型“伊莎貝拉”的腰線設(shè)計(jì)和寶沃經(jīng)典的八邊型中網(wǎng)設(shè)計(jì),不過(guò)相信對(duì)于大家來(lái)說(shuō),這些都不是重點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,看著舒服比你用了什么經(jīng)典元素來(lái)的更重要!
就外形來(lái)看,寶沃的設(shè)計(jì)師并沒(méi)有好高騖遠(yuǎn),設(shè)計(jì)出一輛“設(shè)計(jì)師眼中的經(jīng)典”。眼前的這輛BX7如果要我形容,就是“順眼”兩個(gè)字,但這不代表平淡無(wú)奇。你在很多地方還是可以看得出設(shè)計(jì)師的用心,例如車門底下設(shè)有擋泥條,讓泥水不會(huì)濺到車門開口下方,避免你下車時(shí)褲管沾上車身上的泥巴,又或者在大灼組中的LED日行燈,采用了和寶沃車標(biāo)一樣的菱形造型,盡顯巧思。
進(jìn)到車內(nèi),黑色與棕色搭配的內(nèi)飾色,讓人覺(jué)得舒服目放松,而目做工優(yōu)良,沒(méi)有縫隙不平均的情況發(fā)生。和外觀相同,BX7的內(nèi)飾沒(méi)有標(biāo)新立異的設(shè)計(jì),但你會(huì)覺(jué)得—切都非常的協(xié)調(diào),而且所有的開關(guān)、按鍵,操作起來(lái)都非常地順手,手感也非常的不錯(cuò),沒(méi)有松散的手感,按鈕的阻尼、回饋感皆令人滿意。
中控臺(tái)上那臺(tái)12.3英寸的大屏幕是內(nèi)飾中另一個(gè)引人注意的地方,它是“B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)”的一部分,在試駕的時(shí)候,我注意到屏幕的顯示清晰,并不會(huì)產(chǎn)生反光導(dǎo)致駕駛者辨識(shí)不清。內(nèi)含的導(dǎo)航系統(tǒng)操作邏輯“符合一般人的思路”,我大概只花了30秒就弄懂如何操作(其他功能也是如此),重點(diǎn)是,整個(gè)多媒體系統(tǒng)的界面十分清爽,沒(méi)有俗不研耐的奇怪桌布。
嗯,真的有“德味”
常常聽到一些在玩攝影的同行們說(shuō)“這個(gè)鏡頭有德味”,我對(duì)攝影,只是一個(gè)門外漢,但可領(lǐng)略到他們所說(shuō)的“德味”,大概就是一種溫潤(rùn)、飽滿的韻味。那BX7呢?以德國(guó)品牌自居的它,我想也是帶有“德味”的。在BX7上,看不到太多花俏、令人眼花繚亂的功能,也沒(méi)有炫目但是不實(shí)用的設(shè)計(jì),寶沃的第一步,踏得挺扎實(shí),這大概就是汽車中所謂的“德味”吧。
沒(méi)有炫目但是不實(shí)用的設(shè)計(jì),寶沃的第一步,踏得挺扎實(shí),這大概就是汽車中所謂的“德味”吧。