■ 張 楠

Uber自動駕駛汽車終于上路了

■ 張 楠

9月17日消息，Uber的自動駕駛汽車正式開始在匹茲堡上路測試了，《連線》雜志的記者戴維斯有幸獲得了體驗這一尖端科技的機會，那么乘坐這種神乎其神的車輛到底是什么體驗呢？下面我們一起來聽聽戴維斯的感受。

實話說，當我激動的爬進車廂里時，并沒有感到想象中那種濃厚的科技氣息。難道這樣一輛福特蒙迪歐就能讓駕駛員失業(yè)？

除了頭頂?shù)膫鞲衅骱兔媲暗拇笃桨?，車中的陳設平凡無奇，在駕駛座上還有一位工程師，他會負責行駛數(shù)據(jù)的監(jiān)控。

車載平板展示行車信息

駕駛員扶手箱后面裝載的大平板正對后座的乘客，其尺寸與iPad類似。這臺平板電腦是Uber自動駕駛車隊的特色，它將替代司機問候每位約車的乘客。在測試階段，駕駛座上還會有工程師，他只負責監(jiān)控并在必要時接管方向盤。而乘客只需假裝前座沒人，用面前的平板來設定自己的行程就好。

“我們正努力讓用戶體驗變得透明化，他們通過平板能了解到行程中的重要信息，以便降低他們對自動駕駛系統(tǒng)安全性的擔憂?！盪ber先進技術(shù)中心的產(chǎn)品經(jīng)理巴特爾說道。

無論車輛處在有人還是無人駕駛狀態(tài)，這款大平板都是關鍵細節(jié)的“宣傳欄”。車輛的速度、轉(zhuǎn)彎的角度、是否在剎車、行駛里程和剩余時間等信息都會實時展示在屏幕上。在地圖模式下，屏幕則會顯示出車型路線和你的目的地。此外，Uber還貼心的設計了一個“緊急停車”按鈕，如果你覺得自動駕駛很恐怖，按下按鈕就可以“落荒而逃”了。

在常見問題欄中，Uber則列出了大部分用戶關心的問題。如乘客會問，不是說自動駕駛車輛是沃爾沃嗎？Uber回答稱沃爾沃的車輛明年就會投入運營。關于行駛速度，Uber稱自動駕駛車輛一般則會維持在25-30英里/小時（約合40-50千米/小時）。

實時呈現(xiàn)街景

這些常見問題只是第一次乘坐用戶的須知，真正吸引人的還是屏幕顯示區(qū)域下方的車輛行駛實時取景，通過屏幕，你能獲得車頂激光雷達的視野，觀看車輛周邊的情況。當有行人過馬路時，你就能在屏幕上清晰的辨認出他們，即使你乘坐的車輛前有別的車堵路，而這就是自動駕駛車輛“隔山打牛”的功力。

當然，接收這些信息的用戶依然是被動的，不過它卻是最好的保證書。通過屏幕，你就能成為電腦肚子里的“蛔蟲”，它每一步的動作都會展示在你面前，這樣的“司機”實在是太靠譜了。

其他開發(fā)自動駕駛的廠商如特斯拉、沃爾沃、奧迪等也在做類似的努力。就拿奧迪A7自動駕駛概念車來說，當它在高速上處于自動駕駛模式時，會自動將方向盤收回。沃爾沃則更考慮乘客的乘坐舒適度，在收回方向盤時，其前座還會自動放倒，方便用戶“葛優(yōu)癱”。此外，有的車輛還會在中控大屏上顯示車輛雷達感知的實時路況，藍色線路代表它們正在行駛的路線，而橙色箭頭則會提前告知乘客轉(zhuǎn)彎的方向。

不過，Uber主要考慮后座的舒適度，因此它對相關設計進行了修改。眼下，谷歌還沒有載人測試的計劃，不過它們已經(jīng)公布了谷歌自動駕駛車輛的內(nèi)飾設計雛形，它根本沒有方向盤和油門踏板，車內(nèi)的LCD屏幕則負責顯示路面狀況（如探測到行人或障礙物）。

今年夏天，匹茲堡還迎來了自動駕駛巴士，其核心大腦是IBM的Waston超級計算機，Waston能在行駛過程中與乘客交流。不過研究顯示，乘客問的最多的問題是“坐你這車我會遲到嗎？”或者“為什么要在這里要停車？”

卡耐基梅隆大學研究專家拉庫馬表示，乘客喜歡提這種問題還是因為他們不信任自動駕駛車輛?！俺丝托枰S時獲知車輛是否在安全正常的行駛。”如果測試階段Uber的自動駕駛車輛不能給乘客留下好印象，未來想要說服大眾相信自動駕駛就難了。