行業(yè)

充電樁新國標明年落實 部分舊樁將淘汰

近日,在中國充電樁創(chuàng)新峰會上，工信部賽迪研究院副院長黃子河表示，“2016年充電設(shè)施領(lǐng)域依然是資本市場寵兒，因為按照國家規(guī)劃，到2020年充電樁要達到450萬個?！蹦壳?，根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化聯(lián)合中心提供的數(shù)據(jù)，截止到6月底現(xiàn)在公共充電樁18 000多個，交流樁50 000多個。對于充電樁企業(yè)和電動車用戶來說，還有兩個需要解決的問題：一是電樁新舊標準轉(zhuǎn)換和互通互聯(lián)；二是充電運營企業(yè)不賺錢。充電樁新國標的主要起草人劉永東提出制約充電的主要難題是充電設(shè)施建設(shè)的車位和物業(yè)不配合，互通互聯(lián)水平低和充電企業(yè)盈利模式單一靠充電服務(wù)費，外加充電設(shè)施建設(shè)的地方保護。在此次會議上，劉永東透露新國標落實的時間節(jié)點為2017年1月1日，新的充電樁都將采用新的國家標準。部分年限較短的舊樁也要在這個節(jié)點完成改造，而年限較長的舊電樁不再改造而逐步廢棄淘汰。

中國汽車質(zhì)量穩(wěn)步提升 美企深感壓力

據(jù)美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站報道，美國的高端車在中國獲得了蓬勃發(fā)展，因為在那里擁有一臺高端座駕能極大地提高社會地位。從中國汽車工業(yè)協(xié)會和公司報告所提供的數(shù)據(jù)來看，高端車銷售業(yè)活力四射，今年前五個月，別克、凱迪拉克、特斯拉、林肯等銷量出現(xiàn)大幅增長。然而，“物超所值”的美國車卻感受到了壓力，雪佛蘭、菲亞特和克萊斯勒今年頭五個月的銷量下降很多或略有增長。報道稱，原來中國汽車企業(yè)與外國知名汽車企業(yè)之間存在明顯的質(zhì)量差距，但目前這一差距正在縮小。就中國車企而言，如長城、吉利和榮威等，其內(nèi)飾、外觀以及整車適配度都大大改善，技術(shù)也與時俱進。如今，中國消費者感覺到，有些自主品牌汽車已能和外國品牌汽車一較高下，且售價更低廉。

交通部要求避免機動車限購限行常態(tài)化

據(jù)悉，交通部近日印發(fā)《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》(簡稱《綱要》)，《綱要》提出，要根據(jù)城市交通狀況，適時研究推進城市交通擁堵收費政策；謹慎采取機動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態(tài)化，已經(jīng)實行的城市，適時研究建立必需的配套政策或替代措施。《綱要》提出緩解城市交通擁堵的舉措，值得關(guān)注的是，《綱要》依據(jù)城市人口規(guī)模制定“十三五”時期各類城市公共交通發(fā)展指標，城區(qū)常住人口500萬以上的城市，綠色出行比例要到75%左右。城市公交站點500米覆蓋率100%，也就是市民出門500米以內(nèi)可以找到公交站。緩解城市交通擁堵，引導(dǎo)各地依法建立以經(jīng)濟手段為主，行政手段為輔的差異化交通擁堵治理措施。