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柴油混合動(dòng)力汽車的能量管理策略

研究了柴油混合動(dòng)力汽車的并行架構(gòu)混動(dòng)能量管理策略。所提出的策略旨在減少NOx的排放，以滿足柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)策略分為兩個(gè)單獨(dú)的功能，用來(lái)限制穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)條件下NOx的產(chǎn)生。①控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的扭矩分流。該能量管理策略基于等價(jià)消耗最小化策略，并引入一個(gè)額外的自由度參量，用來(lái)調(diào)節(jié)優(yōu)化以及權(quán)衡最佳燃油經(jīng)濟(jì)性和NOx之間的矛盾。②調(diào)節(jié)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的扭矩分流比，這個(gè)數(shù)值最初是在瞬態(tài)操作期間最優(yōu)化控制策略中進(jìn)行計(jì)算獲得的，因這期間會(huì)有NOx產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的修正依賴于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和NOx排放性能的平均值模型。為了能夠根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的配置了解整個(gè)系統(tǒng)的性能，同時(shí)也為了調(diào)節(jié)文中所提出的能量管理策略，應(yīng)用了基于軟件在環(huán)仿真和硬件在環(huán)仿真的方法。通過(guò)在混合動(dòng)力硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)，仿真結(jié)果的有效性被證實(shí)，仿真試驗(yàn)與臺(tái)架試驗(yàn)的結(jié)果有著較好的吻合度。通過(guò)選擇最佳工況點(diǎn)和限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)的方法，展示使用混合動(dòng)力架構(gòu)限制NOx排放的潛能。研究結(jié)果顯示，這種控制策略能夠較好地減少NOx排放量，即減少了其對(duì)大氣環(huán)境的污染程度。而NOx的減少對(duì)于燃油消耗的影響非常有限。

刊名：Oil & Gas Science and Technology（英）

刊期：2013年第2期

作者：Olivier Grondin

編譯：王也