?

4輪獨立輪轂電機驅(qū)動電動汽車的最優(yōu)轉(zhuǎn)矩分配控制策略

車輛平面運動（縱向、橫向和橫擺運動）主要取決于輪胎與路面間接觸印記的摩擦力。輪胎的摩擦力受路面條件和垂直輪胎負荷的限制。為了保證車輛在極限處的性能而應使所有輪胎工作在有效范圍內(nèi)，輪胎力需要被控制在輪胎摩擦橢圓內(nèi)。電動汽車在解決環(huán)境和能源問題上受到了廣泛關注，其在運動控制控制方面比內(nèi)燃機車更具優(yōu)勢。

為了提高車輛的穩(wěn)定性，應在滿足駕駛員命令的同時保證每個車輪分配的制動/驅(qū)動力矩的輪胎飽和特性。提出了一個最佳的扭矩分配方法，即在電動汽車上配備4個獨立的輪轂電機以提高車輛的操縱和穩(wěn)定性能，并建立了考慮不同性能指標（車輛的重心和力矩誤差、執(zhí)行控制力和輪胎的負荷情況）間干擾的多功能新型目標函數(shù)。該方法可以獲得優(yōu)化解析解。

提出的目標函數(shù)以實現(xiàn)理想重心處受力和力矩與實際值之間的誤差最小化、控制執(zhí)行器力的最小化以及施加到每個車輪上力矩使輪胎負荷合適為目標。設計了一種加權因子調(diào)整方案，在目標函數(shù)中調(diào)整各性能的相對權重來滿足不同的駕駛條件，為駕駛員提供正確的路感并能保持車輛的穩(wěn)定性。為了能夠?qū)崟r執(zhí)行，對優(yōu)化問題采用了閉環(huán)的解決方案?；贑arSim 和Matlab/Simulink對所提出最優(yōu)轉(zhuǎn)矩分配的有效性進行了仿真評估。在不同駕駛條件下的仿真結(jié)果表明，所提出的控制策略可以有效提高4輪獨立輪轂電機驅(qū)動電動汽車的操縱穩(wěn)定性，包括在路面濕滑的條件下。未來，實時對重心位置、輪胎力以及路面摩擦因數(shù)的估計是必要的。

刊名：Vehicle System Dynamics（英）

刊期：2015年第53卷

作者：Avesta Goodarzi et al

編譯：楊昆