江西讀者詹朝暉問(wèn)，戰(zhàn)斗機(jī)上有空調(diào)嗎？本刊請(qǐng)航空專(zhuān)家馮遠(yuǎn)進(jìn)行了解讀。

相信這位讀者想問(wèn)的是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)橐粦?zhàn)時(shí)期的飛機(jī)多數(shù)是開(kāi)放式座艙，二戰(zhàn)飛機(jī)多數(shù)沒(méi)有氣密能力，也就無(wú)所謂空調(diào)。

其實(shí)空調(diào)的出現(xiàn)比飛機(jī)還要早一點(diǎn)。1902年，美國(guó)發(fā)明家威利斯·開(kāi)利發(fā)明了利用電子機(jī)械裝置降溫的現(xiàn)代空調(diào)。他為此成立了開(kāi)利公司，今天依然是世界上最大的空調(diào)制造商之一。

飛機(jī)上的情況和地面完全不同。實(shí)際上，飛機(jī)更需要關(guān)心的是如何給座艙加溫，而不是降溫。讀者們乘坐民航機(jī)的時(shí)候，可以在娛樂(lè)終端上查看飛行數(shù)據(jù)。其中有一項(xiàng)就是艙外溫度，當(dāng)飛機(jī)上升到平流層、進(jìn)入巡航飛行后，這個(gè)數(shù)字一般在-40-50℃。在地球大氣中，高度每上升1000米，溫度下降6℃。因此，哪怕是在對(duì)流層中飛行，艙外溫度在多數(shù)時(shí)候也是零下，即使考慮到機(jī)體和空氣的摩擦生熱，也不至于要給座艙降溫。這對(duì)于采用氣泡型座艙的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，更容易把艙內(nèi)的熱量耗散出去，需要設(shè)法加溫。

因此，飛機(jī)空調(diào)更多是用來(lái)給座艙加熱的，而不是降溫。具體的技術(shù)手段也和地面上的建筑物不同。我們以常用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在風(fēng)扇的后面是各級(jí)壓氣機(jī)。在壓氣機(jī)的末級(jí)，空氣的溫度和壓力達(dá)到最高。設(shè)計(jì)師們?cè)谶@里引出一部分高溫高壓氣流，稱(chēng)為引氣。一部分引氣直接用來(lái)給機(jī)翼或機(jī)身表面除冰，一部分用來(lái)驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)元件，還有一部分進(jìn)入座艙加熱。這部分用來(lái)加熱的空氣要經(jīng)過(guò)中冷器、循環(huán)冷卻器等設(shè)備，再與艙內(nèi)空氣混合，把溫度控制到人類(lèi)感覺(jué)舒適的程度，吹入座艙。

實(shí)際上，現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)基本上都裝備了空調(diào)，包括A-10強(qiáng)擊機(jī)這樣的“消耗品”。

作戰(zhàn)飛機(jī)的空調(diào)控制面板和汽車(chē)非常相似。例如在F-15戰(zhàn)斗機(jī)上，空調(diào)和除霧、除冰開(kāi)關(guān)設(shè)置在相鄰位置?？照{(diào)有冷熱風(fēng)、自動(dòng)調(diào)溫、人工調(diào)溫，左右出風(fēng)口可以各自開(kāi)閉，并有三檔風(fēng)力可選。

和民航機(jī)相比，作戰(zhàn)飛機(jī)上的空調(diào)有自己獨(dú)特的問(wèn)題。尤其是早期空調(diào)缺乏自動(dòng)調(diào)溫功能，需要飛行員手動(dòng)控制溫度開(kāi)關(guān)。在劇烈的機(jī)動(dòng)中，飛機(jī)往往要穿越幾個(gè)溫度層，如果不及時(shí)調(diào)整，空調(diào)就會(huì)太冷或者太熱。一位A-10飛行員說(shuō)，如果溫度調(diào)得太低，不但體感冷，甚至?xí)斜閺某鲲L(fēng)口里射出來(lái)！

有意思的是，在寒區(qū)駐訓(xùn)的飛行員往往要把空調(diào)開(kāi)到最冷。如果發(fā)生事故，他們就要彈射后傘降在無(wú)人的冰原上，所以要穿著好幾層防寒服以免凍死。但在機(jī)艙里正常駕駛的時(shí)候，不開(kāi)冷風(fēng)就會(huì)熱得不行。

到這里，我們可以得到結(jié)論所以，戰(zhàn)斗機(jī)上沒(méi)有常規(guī)意義上那種采用壓縮機(jī)的空調(diào)。戰(zhàn)斗機(jī)也有需要用上常規(guī)空調(diào)的情況，那就是在地面待命的時(shí)候。在炎熱的天氣里，飛行員穿著厚重的飛行服坐在封閉座艙內(nèi)，如果不控制溫度很容易中暑。這時(shí)候就需要出動(dòng)地面空調(diào)車(chē)，用一根管子直接向艙內(nèi)吹冷氣。