鄭天華，付萬(wàn)里

（1.濟(jì)南鐵路局調(diào)度所施工辦，濟(jì)南250001；2.濟(jì)南鐵路局建管處，濟(jì)南250001）

試論如何優(yōu)化鐵路施工組織管理

鄭天華1，付萬(wàn)里2

（1.濟(jì)南鐵路局調(diào)度所施工辦，濟(jì)南250001；2.濟(jì)南鐵路局建管處，濟(jì)南250001）

鐵路施工組織是鐵路線路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)能有效降低施工建設(shè)項(xiàng)目成本，提高項(xiàng)目的綜合效益。論文就如何優(yōu)化鐵路施工組織管理進(jìn)行了探討，以供參考和借鑒。

鐵路；施工；管理；優(yōu)化

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.10.050

1 概述

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了鐵路事業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)鐵路作為拉動(dòng)我國(guó)內(nèi)需的基礎(chǔ)性設(shè)施，又促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在新的發(fā)展形勢(shì)下更加凸顯了鐵路的基礎(chǔ)性作用。鐵路的重要性日益突出，因而加大了鐵路線路的建設(shè)，而鐵路施工組織作為貫穿整個(gè)鐵路線路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系著鐵路工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全等多方面的工作成效，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)成為鐵路項(xiàng)目管理的關(guān)鍵內(nèi)容[1]。論文從進(jìn)度控制和施工方案優(yōu)選兩方面具體分析了如何優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一些思路和建議。

2 鐵路施工組織的任務(wù)和作用

2.1 施工組織的任務(wù)

鐵路施工組織具體來說是對(duì)項(xiàng)目，或者說對(duì)單項(xiàng)工程、分項(xiàng)工程施工過程中眾多資源、要素的合理安排，是在結(jié)合鐵路工程項(xiàng)目特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，科學(xué)、系統(tǒng)規(guī)劃人員配置、材料配送、機(jī)械設(shè)備使用、成本控制、施工技術(shù)與方法等，以達(dá)到有計(jì)劃、有組織、各項(xiàng)工程協(xié)調(diào)、統(tǒng)一施工的目的。在設(shè)計(jì)施工組織時(shí)涉及了復(fù)雜、多樣化的施工項(xiàng)目，此時(shí)施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)盡量維持協(xié)調(diào)均衡性，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，降低能耗、節(jié)約成本、縮短工期、提高質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的最佳效益。

2.2 施工組織的作用

根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的施工目標(biāo)要求，經(jīng)過系統(tǒng)化的考慮，精細(xì)化安排，制定有計(jì)劃、有成效的施工組織并不斷優(yōu)化，對(duì)保證鐵路建設(shè)項(xiàng)目的施工安全與質(zhì)量具有重要的作用。下面具體分析優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)的作用：（1）有利于施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及各工種專業(yè)技術(shù)、安全及質(zhì)量管理人員全面、細(xì)致地了解鐵路項(xiàng)目施工的各項(xiàng)指標(biāo)；（2）有利于科學(xué)統(tǒng)籌安排，合理布局施工流程；（3）制備應(yīng)急預(yù)案，有效應(yīng)對(duì)工程施工過程中可能突發(fā)的各種緊急狀況，降低損失，保證人員安全；（4）有機(jī)整合鐵路建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)，形成統(tǒng)一的、規(guī)律性的技術(shù)作業(yè)鏈條，實(shí)施閉環(huán)管理，進(jìn)而推進(jìn)全面質(zhì)量管理。

3 優(yōu)化鐵路施工組織設(shè)計(jì)的探討

3.1 優(yōu)化施工進(jìn)度

施工進(jìn)度計(jì)劃是施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容之一，其詳細(xì)地規(guī)劃安排、描述了分部分項(xiàng)工程、單項(xiàng)工程的開始和竣工時(shí)間。任何施工方案都會(huì)有相應(yīng)的施工進(jìn)度，并且不同的施工方案會(huì)反映出快慢不同的進(jìn)度。在施工過程中，施工進(jìn)度會(huì)受到施工順序、施工組織形式等的影響，為了優(yōu)化施工進(jìn)度，我們?nèi)嬲莆掌溆绊懸蛩?，在此基礎(chǔ)上制定合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，準(zhǔn)確、全面地反映施工先后順序及施工分工期間的銜接，以達(dá)到縮短工期的目的，減少工期延長(zhǎng)增加的施工成本。

3.1.1 施工進(jìn)度的影響因素

鐵路施工過程中會(huì)出現(xiàn)一些復(fù)雜的情況，不確定性因素較多，所以影響施工進(jìn)度的因素也較多，包括材料供應(yīng)、人力保障、自然環(huán)境及既有線結(jié)合施工等[2]，這些因素出現(xiàn)問題都有可能延長(zhǎng)施工工期。（1）材料供應(yīng)，鐵路建設(shè)項(xiàng)目所需的物資種類繁多，鋼筋、鋼軌、枕木、道砟、道岔等，且需求量、備用量很大，若該類物資供應(yīng)不及時(shí)就會(huì)影響施工的進(jìn)度，延誤工期；（2）人力保障，人員是施工的主體，配備充足的人力是保證施工進(jìn)度的重要手段，尤其是在工程突發(fā)情況下，施工人員的充足與否直接影響著工程的整個(gè)施工進(jìn)度；（3）自然環(huán)境，鐵路線路需要經(jīng)過不同地質(zhì)條件及不同的自然環(huán)境，在線路建設(shè)施工時(shí)，如暴雨、高溫、泥石流、暴雪、地震等自然災(zāi)害是必須考慮的因素，這些不可控因素會(huì)嚴(yán)重影響鐵路施工進(jìn)度，甚至對(duì)工程造成嚴(yán)重的破壞，給整個(gè)項(xiàng)目帶來巨大損失[3]。

3.1.2 基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的施工優(yōu)化

1）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)概述

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)包括關(guān)鍵路線法 (CPM)和計(jì)劃評(píng)審技術(shù)(PERT)，二者都是利用網(wǎng)絡(luò)圖表示各項(xiàng)工作之間的關(guān)系，但二者在處理問題時(shí)的側(cè)重點(diǎn)不同，CPM側(cè)重分析工期費(fèi)用、工期資源，會(huì)假設(shè)各項(xiàng)工作所需時(shí)間是確定的；而PERT估算施工時(shí)間采用的是建立模型的形式，分析在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目的概率，其假設(shè)各項(xiàng)工期的持續(xù)時(shí)間是不確定的。目前，CPM與PERT合二為一統(tǒng)稱為網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)。

2）施工進(jìn)度控制模型

各個(gè)施工工序間具有很強(qiáng)的邏輯關(guān)系，在控制施工進(jìn)度時(shí)我們可以把工序當(dāng)作網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)中的工作要素，用箭線來表示它們之間的各種關(guān)系，繪制出網(wǎng)絡(luò)圖，進(jìn)而建立相應(yīng)的模型，計(jì)算時(shí)間參數(shù)，為優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)提供支持。利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)構(gòu)建進(jìn)度控制模型具體的步驟如下：（1）將工程分為分部工程，確定各分部工程的施工工序，與網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)中的事項(xiàng)相對(duì)應(yīng)；（2）按照施工的先后順序確定各分部工程的關(guān)系，用工序連接整個(gè)工程；（3）確定每個(gè)工序的持續(xù)時(shí)間與消耗資源情況。我們可以這樣描述模型：對(duì)于施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖中任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)k，則節(jié)點(diǎn)k的最早開始時(shí)間為tE（k），表示以k為起點(diǎn)的工序必須在它的前一工序竣工并檢驗(yàn)合格后才能開工，它的預(yù)期最早時(shí)間在整個(gè)工程開工tE（k）后，也就是在第tE（k）+1d。充分利用該模型優(yōu)化施工進(jìn)度控制，實(shí)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化。

圖1 工序示意圖

3.2 優(yōu)選施工方案

施工方案施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化，能有效降低鐵路建設(shè)項(xiàng)目成本，提高項(xiàng)目的綜合效益。這里我們所要分析的施工方案的優(yōu)選，首先要建立施工方案評(píng)價(jià)體系，利用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境、時(shí)間4方面因素來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以達(dá)到控制或降低項(xiàng)目成本的目的。施工方案評(píng)價(jià)一級(jí)、二級(jí)指標(biāo)具體如表1所示。通過具體分析鐵路建設(shè)項(xiàng)目的各項(xiàng)指標(biāo)，經(jīng)過反復(fù)論證對(duì)比確定最終的施工方案。

表1 一級(jí)、二級(jí)指標(biāo)

4 結(jié)語(yǔ)

施工組織設(shè)計(jì)關(guān)系著鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工能否順利進(jìn)行以及項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在鐵路事業(yè)不斷發(fā)展的形勢(shì)下，鐵路施工組織設(shè)計(jì)必須利用科學(xué)的方法進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)最佳的施工組織設(shè)計(jì)，滿足鐵路建設(shè)項(xiàng)目的施工要求，提高施工質(zhì)量，節(jié)約項(xiàng)目成本。

【1】車斌.工程建設(shè)施工組織管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2014(35):2638-2639.

【2】胡春林.鐵路施工組織相關(guān)問題的分析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下）,2014 (3):287-287.

【3】彭玉芬.如何提高鐵路營(yíng)業(yè)線施工的安全管理[J].魅力中國(guó),2014(9): 343-343.

Discussion on How to Optimize the Organization and Management of Railway Construction

ZHENG Tian-hua1,FU Wan-li2
(1.DispatchingInstituteConstructionOfficeofJi'nanRailwayAdministration,Ji'nan 250001,China; 2.ConstructionandManagementOfficeofJi'nanRailwayAdministration,Ji'nan 250001,China)

Therailwayconstructionorganizationisanimportant step intherailwaylineconstruction.Tooptimizeconstruction organization and design can effectively reduce the cost of the construction projects and improve the comprehensive benefit.This paper discusses how to optimizetheorganizationandmanagementofrailwayconstruction,inordertoofferreference.

railway;construction;management;optimization

U215-1

A

1007-9467（2016）10-0114-02

2016-07-11

鄭天華（1970～），男，山東淄博人，從事營(yíng)業(yè)線施工管理與研究。