■ 張 良

油品碼頭船岸電氣連接方式

■ 張 良

油品碼頭；雜散電流；跨接電纜；絕緣法蘭

0 引 言

船舶靜電是目前引發(fā)船舶火災(zāi)事故的重要火源之一，1969年12月，英國、挪威、荷蘭的3艘20萬噸級的巨型油輪相繼發(fā)生爆炸，曾震動世界航運界。我國因靜電引起的船舶事故也時有發(fā)生，造成的財產(chǎn)損失或人員傷亡也比較嚴重。據(jù)統(tǒng)計顯示，在引起船舶燃爆的重要火源中，靜電火源占第三位。因船岸電氣連接不符合規(guī)定而引起的油輪起火爆炸事故在國內(nèi)外屢屢發(fā)生，嚴重威脅著油輪、碼頭和港口的安全。

1 國內(nèi)現(xiàn)狀

船岸電氣連接方式包括船岸跨接電纜和防靜電絕緣法蘭或軟管。目前，對于連接方式的選擇，國內(nèi)各碼頭的設(shè)計要求、設(shè)計理念有所不同，現(xiàn)場做法也各不相同，而這些做法與國外的標準、要求還存在較大的差距。

在對國內(nèi)部分油品碼頭的調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)大連、天津等地的油品碼頭因為境外靠泊船只較多，作業(yè)采用裝卸臂端加裝絕緣法蘭，基本按照國際標準，采用船岸絕緣的方式。另外，部分沿海港口單位，如寧波、營口，則由于傳統(tǒng)習(xí)慣，或兩種方式并存，或采用跨接電纜方式。而內(nèi)河港口如重慶、武漢等地，則一直采用跨接電纜方式作為船岸之間的防靜電及雜散電流措施，并將此舉列入碼頭操作的強制性規(guī)程中。調(diào)研中還了解到，對絕大部分油輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計而言，甲板上沒有設(shè)置供船岸跨接使用的專門接線位置，操作時必須將油輪欄桿或某個部位的油漆層破壞掉，露出金屬，才能確保船、岸跨接電纜連接，為此，時常與油輪方發(fā)生爭執(zhí)，引起了油輪方的不滿。

調(diào)研當中有多家單位建議，船岸防雜散電流及防靜電措施應(yīng)與國際要求接軌。

2 船岸跨接電纜

由于船上裝設(shè)陰極保護裝置、岸上或船上較差的電氣設(shè)備接地、電化學(xué)作用以及靜電現(xiàn)象等，使得船岸之間可能存在電位差，如果其間有電流通路的話，則必然有雜散電流通過這些通路，而且在切斷這些電流通路時，必然有火花或電弧產(chǎn)生。

從20世紀60年代至2000年，我國的油品碼頭一直采用油船與碼頭之間跨接電纜來作為安全防護的重要手段，即：在船岸管路連通前，用一根截面積不小于16 mm2的靜電接地線一端的夾子連接于裝卸管道法蘭處，另一端接在船上接靜電接地固定連接器上，然后進行輸油作業(yè)，作業(yè)結(jié)束后，先拆卸管路，然后再拆卸接地線。船岸跨接電纜的目的是使船、岸的電解或陰極保護系統(tǒng)短路，并使船岸間電位差降低到輸油臂中通過電流可以被忽略的程度。但是，由于可能出現(xiàn)大量的電流，而船岸間跨接電纜的電阻往往難以小到滿足需要的程度。實踐證明，采用這種方法以達到預(yù)期目的是不可靠的，甚至存在著危險。如1978年在上海煉油廠3號碼頭，某日本船裝完甲苯后拆卸輸油管路時，曾發(fā)生過一次燃燒事故。1982年“大慶17”號輪在靠秦皇島碼頭裝油時，因船岸間跨接電纜頭與船體接觸處發(fā)生電火花而暫停裝油，耽誤了生產(chǎn)，幸好未發(fā)生燃燒爆炸事故。1996年2月12日，“大慶44”號輪在南京錨地卸油至油駁，在卸油結(jié)束拆卸輸油管路時，發(fā)生了處于拆卸處下方的油盤燃燒事故。

由國際海運聯(lián)盟（ICS）、國際港口協(xié)會（IAPH）、石油公司國際海事論壇（OCIMF）最新修訂的《國際油輪與油碼頭安全指南》（ISGOTT）第 5 版17.5.4中專門論述，“船岸跨接電纜不能取代絕緣法蘭或軟管的要求。使用船岸跨接電纜有可能很危險，因此不應(yīng)使用?！泵魑慕沽丝缃与娎|措施。然而，盡管廣泛認識到使用船岸跨接電纜的潛在危險，但一些國家和當?shù)氐囊?guī)則可能仍然要求連接跨接電纜。為了與國際接軌，我國必須盡快推廣落實ISGOTT的有關(guān)規(guī)定。

3 防靜電絕緣法蘭

絕緣法蘭指為防止管道間、軟管或裝卸硬臂間有電流通路的裝有絕緣襯片、襯套和墊圈的接頭專用法蘭。其功能是：中斷船岸之間輸油管線上的雜散電流，對靜電提供對地泄漏的通道。在JTJ 237—99《裝卸油品碼頭防火設(shè)計規(guī)范》7.3.4中規(guī)定，當油品碼頭采用船、岸間跨接電纜防止靜電及雜散電流時，碼頭應(yīng)設(shè)置為油船跨接的防靜電接地裝置，并在碼頭設(shè)置與地通連的防爆開關(guān)。此接地裝置應(yīng)與碼頭上裝卸油品設(shè)備的靜電接地裝置相連接。在實際使用過程中，有的港口單位既使用絕緣法蘭和防爆開關(guān)，又使用船岸跨接電纜；有的只使用絕緣法蘭和船岸跨接電纜，不使用防爆開關(guān)；有的只用絕緣法蘭，不使用防爆開關(guān)和船岸跨接電纜，且沒有定期對絕緣法蘭進行宏觀檢查和阻值測

試。用非正常狀態(tài)的絕緣法蘭不能有效地防靜電和雜散電流，且會影響到碼頭設(shè)備，并對港口安全造成巨大的潛在威脅。在設(shè)計、使用及管理過程中，應(yīng)只設(shè)置絕緣法蘭，不設(shè)置船岸跨接電纜和防爆開關(guān)。船、岸間電流還有可能通過系泊的鋼絲纜、金屬扶梯或登船梯等導(dǎo)電途徑傳導(dǎo)，應(yīng)該將這些部位加以絕緣。

在安裝絕緣法蘭時應(yīng)注意以下事項：1）當船舶對岸上的連接完全采用軟管時，絕緣法蘭應(yīng)插入突堤端，這樣不容易被干擾；2）在全軟管布置中，當絕緣法蘭位于突堤管路時，應(yīng)確保軟管對軟管的連接不在突堤甲板或者其他有可能導(dǎo)致絕緣法蘭無效的組件上；3）當連接部分采用軟管、部分采用金屬輸油臂時，絕緣法蘭應(yīng)連接到金屬輸油臂上；4）對于全金屬輸油臂應(yīng)注意確保避免邊蓋造成的短路；5）應(yīng)清楚標記絕緣法蘭的位置。

岸方應(yīng)至少每年或視情況更頻繁地檢查并試驗絕緣法蘭。在確定試驗頻率時應(yīng)考慮的因素需包括由于環(huán)境暴露、使用和裝卸損壞造成的變質(zhì)風(fēng)險。應(yīng)確保絕緣保持清潔、未經(jīng)油漆和有效。在自由中止后應(yīng)取法蘭在岸上一側(cè)的金屬管和軟管或金屬臂一側(cè)之間的讀數(shù)。安裝后的測得值應(yīng)不低于1 MΩ。電阻過低說明絕緣的損壞或變質(zhì)。終端站應(yīng)保留試驗終端站內(nèi)所有絕緣法蘭的記錄。

4 結(jié) 語

船岸電氣連接是一個老生常談的話題，大約早在2000年時，國際上就已經(jīng)明確提出在油船裝卸作業(yè)時，船岸之間必須加裝防靜電絕緣法蘭或非導(dǎo)電軟管（二者只能選用其一），而我國的一些油品碼頭卻一直未能與國際接軌。由交通運輸部公安局和中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司主編的《油氣化工碼頭設(shè)計防火規(guī)范》現(xiàn)已形成征求意見稿，油品碼頭與作業(yè)船舶采取絕緣法蘭或軟管連接作為強制條文寫到規(guī)范當中，相信規(guī)范實施后，將會填補國內(nèi)沒有標準強制執(zhí)行船岸絕緣的空白，促進我國與國際接軌，提高油品裝卸作業(yè)的安全性。

［1］國際油輪與油碼頭安全指南（第5版）.

［2］GB 18434—2001．油船油碼頭安全作業(yè)規(guī)程［S］．北京：中國標準出版社，2001.

［3］趙航宇．船—岸安全電氣連接新技術(shù)研究［D］．上海海運學(xué)院， 2001.

［4］王峰．油船的防靜電措施［J］．江蘇船舶，2010（5）：29-30.

船舶靜電是目前影響航運安全的重要原因之一，因船岸電氣連接不符合規(guī)定而引起的油輪起火爆炸事故在國內(nèi)外屢屢發(fā)生，嚴重威脅著油輪、碼頭和港口的安全。本文列舉了國內(nèi)主要油品碼頭的船岸電氣連接方式，提出了船岸防雜散電流及防靜電措施應(yīng)與國際要求接軌的問題。