馬銳，包曉靜，王孔龍

（北京汽車研究總院，北京 101300）

汽車研發(fā)項目中的成本管理

馬銳，包曉靜，王孔龍

（北京汽車研究總院，北京 101300）

現(xiàn)代汽車競爭日益激烈，整車成本的管理對提高企業(yè)競爭力至關重要。從汽車研發(fā)前期預研開始就進行成本的管理控制，文章從產(chǎn)品平臺策略、零部件概念設計和材料選取、整車開發(fā)驗證、采購成本管理、企業(yè)開發(fā)流程體系及人工成本管理等諸多方面進行產(chǎn)品成本管理和控制的闡述，并提出了一些降低產(chǎn)品成本方法，為國內(nèi)汽車行業(yè)的自主品牌的成本管理提供一點啟示。

汽車開發(fā)；成本管理；成本控制

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.061

CLC NO.: U461 Document Code: A Article ID: 1671-7988（2016）11-163-03

前言

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%。這是自2013年以來連續(xù)3年超過2000萬輛。2015年銷量前十名中，自主品牌車型有三個，分別是五菱宏光、哈弗H6和寶駿730，占據(jù)第1、第3和第5名，剩余都是合資品牌車型。雖然自主品牌車型銷量排名靠前，但是都是在低價位競爭；而且，隨著合資品牌價格逐步下探，勢必會不斷壓縮自主品牌的銷售和利潤空間。因此，國內(nèi)汽車企業(yè)需要以戰(zhàn)略的眼光從成本的源頭識別成本驅(qū)動因素，對汽車企業(yè)價值鏈進行成本管理，在項目的各個階段采用不同的方法，不斷優(yōu)化成本控制，形成企業(yè)核心競爭力，這對于自主品牌長遠發(fā)展具有很重要的現(xiàn)實意義。

1、汽車產(chǎn)品成本

汽車產(chǎn)品成本包含許多方面，按照從產(chǎn)品研發(fā)和制造生產(chǎn)的投入，可將產(chǎn)品成本分為研發(fā)成本、物料成本、人工成本、設備成本、工裝成本、制造成本、生產(chǎn)成本等。一般而言，產(chǎn)品的設計和開發(fā)方法不僅決定產(chǎn)品的直接成本，而且也影響間接設備成本和制造成本等。

2、汽車研發(fā)成本管理

2.1前期預研成本管理

在項目啟動前期，結合公司現(xiàn)有汽車產(chǎn)品型譜，對目前國內(nèi)汽車市場的銷售情況分析、客戶調(diào)研等市場手段確定產(chǎn)品潛在市場定位和銷售區(qū)域。通過對市面上主要對標車型詳細調(diào)查分析，接合汽車行業(yè)的相關先進技術以及國內(nèi)汽車消費者的消費習慣等各方面的因素，可以初步確認產(chǎn)品的動力底盤架構和主要車型配置。通過利用現(xiàn)代財務成本管理的方法深入分析，可以初步確定產(chǎn)品開發(fā)的研發(fā)投入成本和零部件成本的目標范圍，進而指導后續(xù)研發(fā)設計。研發(fā)部門根據(jù)市場調(diào)研結果和財務成本管控輸入，研究對策，制定解決方案，充分利用企業(yè)目前的資源，合理規(guī)劃研發(fā)投資，提高產(chǎn)品開發(fā)的成功率。

在產(chǎn)品前期市場調(diào)研中，內(nèi)外飾造型和配置是決定產(chǎn)品成本的重要因素。根據(jù)產(chǎn)品市場定位確定造型風格和方向，結合企業(yè)自身產(chǎn)品家族性特征，比如前格柵等，優(yōu)化造型組合，避免全新造型而帶來車身結構較大變化。從工程角度出發(fā)，因在滿足造型要求的前提下，盡量沿用車身現(xiàn)有模具，局部適應性更改，這樣既能節(jié)省模具投入費用，又能縮短開發(fā)周期。造型和工程開發(fā)是汽車研發(fā)過程中一個重要的博弈環(huán)節(jié)，既能滿足造型需求，走在市場前列，又能減少成本投入，是企業(yè)核心競爭力的表現(xiàn)。

通過市場調(diào)研，從整車的各個性能和方面來調(diào)查該車型所定位的市場客戶群的需求，針對不同的客戶群體和需求層次開發(fā)不同的配置，配置差異化處理，既滿足了市場的多樣化需求也對產(chǎn)品的成本進行嚴格的控制。例如針對汽車高科技產(chǎn)品自動泊車輔助系統(tǒng)、全景影像、自適應巡航等配置，不僅提高了停車的安全性、便捷性，而且滿足車主內(nèi)心舒適性，滿足感。因此，只是在某款車型最高端配置車上體現(xiàn)。平衡配置差異性，體現(xiàn)配置梯度，使得該款車型在某一配置車上達到成本最優(yōu)，從而使得改車型整體利潤最大化。

2.2產(chǎn)品零部件開發(fā)成本管理

在進行了充分的前期預研分析后，開始產(chǎn)品零部件的開發(fā)設計。此階段的成本管理涉及到產(chǎn)品平臺管理、零部件概念設計和材料確認、整車開發(fā)驗證、同步工程等諸多內(nèi)容。如果成本在產(chǎn)品設計階段不能得到嚴格管理，那么后續(xù)開發(fā)過程的成本將無法控制，甚至會使產(chǎn)品開發(fā)被迫終止。

2.2.1產(chǎn)品平臺管理

目前全球的汽車廠家?guī)缀醵疾捎闷脚_策略進行產(chǎn)品開發(fā)，一個平臺可以衍生出不同車型的開發(fā)和生產(chǎn)制造。同一平臺的產(chǎn)品大量采用通用化的零部件和總成，極大的降低了工程開發(fā)費用投入、開發(fā)模具投入、工廠制造設備投入，大大降低了研發(fā)成本。競爭的激烈和資源的節(jié)省將導致將來汽車制造商之間的開發(fā)合作更加緊密，創(chuàng)造出在平臺/模塊/零部件一致基礎上的多樣性平臺戰(zhàn)略方案[1]。

2.2.2零部件概念設計

零部件概念設計是指在汽車產(chǎn)品設計的早期，從整車各方面的性能要求如耐久性、振動噪聲、安生性能出發(fā)，逐級分解到各個零件。在充分調(diào)研整車廠內(nèi)部和外部競爭車的基礎上，制定單個零部件及零部件總成的技術規(guī)范和子系統(tǒng)技術規(guī)范，然后確定零部件的概念設計方法。

圖1　零部件概念設計流程及方法

零部件概念設計工作需要責任部門部長、總工程師、工程師、采購員、財務人員、質(zhì)保工程師和潛在供應商等項目成員的全面參與，圖1是某零部件概念設計工作流程。從圖1可以看出，零件的概念設計必須經(jīng)過幾個設計周期，進行多輪技術評估和管理層的評審，其中每次評審和技術交流都對成本進行管理控制，最終達到了預期的成本、重量等設計目標，并保證了來自制造和質(zhì)量等各個方面的要求。

在零部件設計中，零部件材料的選取是影響成本的重要因素。不同的材料具有其特定的性能，而性能相近的材料在價格上也會有很大的差別，進而對整車成本產(chǎn)生影響。因此需要設計人員在具體選擇時要能夠熟悉材料的性能和價格，技術開發(fā)部門要加強材料分析和研究工作，并制定較系統(tǒng)完整的材料檔案資料，提高設計中材料選用的合理性。比如，在設計過程中進口GMT改為國產(chǎn)GMT；根據(jù)人機工程分析，將座椅全部真皮包覆改為真皮和皮革搭配包覆；襯套材料由聚氨酯更改為橡膠材料等。

因此研發(fā)相關部門相互支持、相互協(xié)作，形成多維的開發(fā)體系，對于提高產(chǎn)品材料選取的效率和效果，節(jié)約開發(fā)費用，降低成本都將有較大的貢獻[2]。

2.2.3整車開發(fā)驗證

汽車工程開發(fā)過程中，需要進行大量的CAD/CAE分析，不僅能縮短開發(fā)周期，提高產(chǎn)品設計質(zhì)量，也是降低后期樣車驗證階段費用的重要手段。如：剛度、強度、操穩(wěn)、NVH、碰撞、空氣動力學分析、沖壓成型、焊裝、噴涂、總裝等模擬分析等。上述汽車開發(fā)和制造技術的廣泛使用，極大的縮短產(chǎn)品設計制造周期，使重量、用料、結構、成本達到最優(yōu)化；從而達到縮短設計周期、降低開發(fā)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。統(tǒng)計結果表明，應用CAD/CAE技術后，新車開發(fā)期的費用占開發(fā)成本的比例從80%～90%下降到 8%～12%，新車型開發(fā)周期從36個月降低到12～18個月，開發(fā)后期設計修改率減少50%，原型車制造和試驗成本減少50%，投資收益提高50%[3]。

在產(chǎn)品設計數(shù)據(jù)發(fā)布以后，須進行整車實物試制和試驗驗證。由于產(chǎn)品數(shù)據(jù)第一次轉(zhuǎn)換為實物進行驗證，都是采取簡易模具，硅膠模等模具進行樣件制作，所以樣件費用較高，前期試制樣車單車費用約是正式量產(chǎn)車輛的4～6倍?？梢杂梢韵路椒p少費用投入：

a，合理規(guī)劃試驗項目，比如零部件和整車的一些試驗可以按照視同處理，減少不必要的試驗驗證；

b，增加零部件及系統(tǒng)總成的試驗驗證，減少整車驗證；c，幾個試驗項目共有一臺樣車進行整車驗證；

d，根據(jù)試驗內(nèi)容，減少與試驗無關零部件的裝配，進行配重處理；

e，整車臺架試驗代替整車道路試驗，比如24通道試驗等；

f，減少反季節(jié)標定，降低國外場地標定；

g，企業(yè)自主試驗，既能提高自身能力，又能降低費用。

2.3采購成本管理

研究顯示，汽車制造行業(yè)的采購成本占到總成本的50%以上，因此管理控制好采購成本并使之不斷下降，已成為一個汽車企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本，增加利潤的最重要和直接手段之一。

目前國內(nèi)成立了許多先進的合資零部件供應商，整車企業(yè)應充分利用這種優(yōu)勢，建立嚴格的采購制度、供應商檔案盒準入制度、價格檔案和價格評估體系、供應商數(shù)據(jù)庫、原材料的標準采購價格等。堅持“貨比三家，選優(yōu)采購”的原則，公司從產(chǎn)品啟動之初，成立由技術、法律、財務、審計及采購部門主要負責人為主要成員的采購委員會，所有零部件配套實行公開透明的招標，既可保證配套產(chǎn)品的質(zhì)量，又最大程度的降低了成本。

整車企業(yè)與零部件供應商應該采用雙贏關系合作模式，通過合作和協(xié)商協(xié)調(diào)相互的行為。制造商對供應商給予協(xié)助，幫助供應商降低成本、改進質(zhì)量、加快產(chǎn)品開發(fā)速度；通過建立相互信任的關系提高效率，采用供應商現(xiàn)有成熟零部件產(chǎn)品，降低交易、管理成本；幫供應商建立統(tǒng)一的原材料進貨渠道，從根本的原材料上就做到了優(yōu)化，達到最經(jīng)濟批量生產(chǎn)，實現(xiàn)成本最優(yōu)化，最終與戰(zhàn)略伙伴實現(xiàn)雙贏[4]。

2.4企業(yè)開發(fā)流程體系成本管理

汽車產(chǎn)品開發(fā)不僅僅需要產(chǎn)品工程的參與，而且涉及到市場調(diào)研、零部件采購、整車制造和質(zhì)量控制等多個重要環(huán)節(jié)，所以單靠部門之間的溝通和協(xié)助是不夠的。必須建立先進的汽車產(chǎn)品開發(fā)方法、流程和體系，將各個功能塊納入整個開發(fā)流程。采用規(guī)范的里程碑進度計劃和質(zhì)量控制計劃的方法，多節(jié)點地實現(xiàn)整個產(chǎn)品開發(fā)項目的過程管理。各個功能部門構成了企業(yè)的內(nèi)部價值鏈的各個單元，在開發(fā)過程中依照各自工作的原則和相互之間的責任分工有機、有序地進行，并且通過內(nèi)部價值鏈分析，明確各部門的價值增值和成本消耗環(huán)節(jié)，來達到提高增值作業(yè)的效率和降低成本的目的[4]。比如，汽車研發(fā)涉及節(jié)點控制流程、BOM系統(tǒng)、PDM系統(tǒng)、OA系統(tǒng)等都是提高工作效率，減少不必要的浪費，降低成本的舉措。

2.5人工成本管理

一般的，人工成本占汽車總成本9%左右，而研發(fā)人員的成本在人工成本中占較高比重，如何控制這些成本，對企業(yè)的成本管理能否達標起重要作用。從目前國內(nèi)汽車企業(yè)實際情況來看，管理人員只是憑指令來管理整個企業(yè)，產(chǎn)品研發(fā)人員也僅是對自己工作中存在的成本問題進行例行性管理，缺乏前瞻性和主動性意識。因此，我國汽車企業(yè)應加強對研發(fā)人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，他們不僅懂專業(yè)知識，也要掌握產(chǎn)品開發(fā)體系中的相關內(nèi)容，將成本管理與技術、經(jīng)濟相結合，充分發(fā)揮成本管理的作用。從單純的產(chǎn)品工程師轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂星罢靶院蛻?zhàn)略性的產(chǎn)品成本管理的參與者、決策者。

另一方面，隨著企業(yè)不斷發(fā)展，研發(fā)部門的隊伍會不斷擴充，科室越分越細，人員分工越來越窄，這樣勢必會發(fā)生溝通成本上升，效率低下，工作推諉等弊端。因此企業(yè)需合理規(guī)劃和合并業(yè)務有重疊的部門和科室，同時，部門合理搭配老中青工程師，控制研發(fā)人員數(shù)量，保持較強凝聚力。

3、結論

在戰(zhàn)略管理思想的指導下，我國汽車企業(yè)應加強企業(yè)研發(fā)過程中各環(huán)節(jié)的成本管理和控制，維持或改進企業(yè)的成本競爭優(yōu)勢，提升企業(yè)整體的競爭能力和管理水平，實現(xiàn)汽車企業(yè)既定的戰(zhàn)略目標，為汽車企業(yè)參與全球化競爭打下堅實的基礎。

[1]陳虹．上汽自主品牌產(chǎn)品開發(fā)的架構策略[J]．上海汽車，20lO(6)．

[2]洪永福．加強汽車新產(chǎn)品開發(fā)的前期策劃和成本控制[J]．汽車科技，2004(6).

[3]王天黎.關于汽車企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的思考[J].當代經(jīng)濟，2011(9).

[4]李慶利.淺析采購成本管理在整車開發(fā)中的運用[J]．現(xiàn)代商業(yè)．2010(32).

The Cost Management in Auto Research and Development Program

Ma Rui, Bao Xiaojing, Wang Konglong
( BAIC MOTOR Corporation., Ltd, Beijing 101300 )

As the auto market competition increasing fiercely, vehicle cost management is very important to improve the competitiveness of enterprises. Cost management and control is made at the beginning of auto research and development. This thesis elaborates the product cost management and control from the product platform strategy, component conceptual design and material selection, vehicle development and verification, purchasing cost management, enterprise development process system and labor cost management and so on, and puts forward some methods to reduce the cost of products, to provide a little inspiration for the cost management of independent brand in the domestic auto industry.

Auto development; Cost management; Cost control

U461 文獻表示碼：A

1671-7988（2016）11-163-03

馬銳（1980-），男，汽車中級工程師，現(xiàn)工作于北京汽車研究總院，主要從事項目管理工作。