文 本刊編輯部

電動(dòng)車時(shí)速超標(biāo)交通違法亦按機(jī)動(dòng)車論處

文 本刊編輯部

2013年9月10日上午7時(shí)30分許，在廣州市蘿崗區(qū)一路口，梅某騎著電動(dòng)自行車與騎著摩托車的55歲的劉某發(fā)生碰撞。劉某經(jīng)搶救無(wú)效于事發(fā)當(dāng)日死亡。法醫(yī)鑒定結(jié)論為交通事故致左肺破裂出血引起失血性休克死亡。根據(jù)鑒定報(bào)告，涉事電動(dòng)自行車因最高時(shí)速達(dá)29.39公里，超過(guò)“20公里/小時(shí)”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)上限，被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。

2013年11月28日，蘿崗交警大隊(duì)作出交通事故認(rèn)定，死者劉某未依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，駕駛制動(dòng)系不合格、方向系不合格的無(wú)號(hào)牌兩輪摩托車，在禁止摩托車行駛區(qū)域違反交通信號(hào)燈通過(guò)路口，其過(guò)錯(cuò)行為是事故發(fā)生的主要原因，應(yīng)承擔(dān)事故的主要責(zé)任；梅某持與準(zhǔn)駕車型不相符的機(jī)動(dòng)車駕駛證，駕駛無(wú)號(hào)牌兩輪輕便摩托車在禁止摩托車行駛區(qū)域沒(méi)有按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道進(jìn)入路口，其過(guò)錯(cuò)行為是事故發(fā)生的次要原因，應(yīng)承擔(dān)事故的次要責(zé)任。

2014年1月10日，死者家屬將梅某告上法庭。庭上，梅某出具了購(gòu)車收據(jù)、車輛合格證等證據(jù)，以證明自己駕駛的車輛屬于非機(jī)動(dòng)車，不應(yīng)按照機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。

在承擔(dān)交通事故次要責(zé)任的情況下，如果梅某駕駛的電動(dòng)自行車被認(rèn)定為非機(jī)動(dòng)車，則其在本案中的承責(zé)比例應(yīng)為20%；而當(dāng)該車被視為機(jī)動(dòng)車時(shí)，則梅某的承責(zé)比例可能達(dá)到30%甚至40%。

法理分析

該案原告代理人認(rèn)為，雖然“電動(dòng)自行車”冠以“自行車”的稱呼，給人以“非機(jī)動(dòng)車”的感覺(jué)，但法律意義上的“非機(jī)動(dòng)車”標(biāo)準(zhǔn)卻沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第一百一十九條第（四）項(xiàng)規(guī)定，“非機(jī)動(dòng)車”是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。即只有那些時(shí)速低、重量輕，不具有一般機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)性的電動(dòng)自行車，才會(huì)被認(rèn)定為非機(jī)動(dòng)車。

本案中，梅某提交的購(gòu)車收據(jù)、車輛合格證等都指出該車為非機(jī)動(dòng)車。如果最高時(shí)速超過(guò)20公里系廠家所為，而消費(fèi)者的確不知情，那就屬于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。此時(shí)，消費(fèi)者可通過(guò)法律途徑向銷售商或生產(chǎn)廠家請(qǐng)求賠償。

法院判決

一審法院審理認(rèn)為，梅某駕駛的電動(dòng)自行車屬于機(jī)動(dòng)車，并據(jù)此作出一審判決，判令梅某賠償對(duì)方22.85萬(wàn)元。隨后，梅某提起上訴。2014 年9月1日，廣州市中級(jí)人民法院作出二審判決：駁回上訴，維持原判。梅某仍不服，并向廣東高院申請(qǐng)?jiān)賹彙＝?jīng)再審審查，廣東高院作出再審裁定，駁回其再審申請(qǐng)。

交警提示：在現(xiàn)實(shí)中，有不少人會(huì)私下對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行改裝以達(dá)到提高行駛速度的目的。若違反交通規(guī)則或相關(guān)法律規(guī)定，引發(fā)一定后果時(shí)，除了要承擔(dān)民事賠償責(zé)任外，還可能要承擔(dān)刑事責(zé)任，比如交通肇事罪。