汽車空調(diào)能源管理系統(tǒng)的優(yōu)化

在大多數(shù)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中，輔助系統(tǒng)的能量消耗主要來自于加熱座椅、電動(dòng)后視鏡、音響系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)。其中，空調(diào)系統(tǒng)對(duì)于能量的消耗最為嚴(yán)重，有時(shí)甚至比滾動(dòng)阻力、空氣阻力以及傳動(dòng)系統(tǒng)所消耗的能量還多。因此，空調(diào)系統(tǒng)的能量消耗在很大程度上影響電池的能源效率以及汽車的行駛性能。

目前，正在研究解決空調(diào)系統(tǒng)耗能過多的新方法。該方法通過在汽車管理系統(tǒng)內(nèi)嵌入特定的能源控制策略模型來有效控制空調(diào)系統(tǒng)所產(chǎn)生的負(fù)荷。為了達(dá)到上述目的，選擇一款市面在售的混合動(dòng)力汽車作為研究車輛，并建立了具有能源管理系統(tǒng)的車輛模型，通過該模型來開發(fā)具體可行的能源管理算法。

主要介紹了作為整車控制系統(tǒng)中的一個(gè)分支即空調(diào)能源管理系統(tǒng)的開發(fā)，并詳細(xì)介紹了在開發(fā)過程中該系統(tǒng)布局的假設(shè)以及如何規(guī)范系統(tǒng)組件。在汽車空調(diào)能源管理系統(tǒng)模型建立完成后，對(duì)該模型的驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的論述，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行了壓力測(cè)試仿真。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，該模型對(duì)于系統(tǒng)的模擬精準(zhǔn)度較高，但即使這樣，對(duì)于每次建立的模型也需要進(jìn)行驗(yàn)證。

SinaShojaeietal.SAE 2015-01-0331.

編譯：王一瀏