汽車(chē)空調(diào)熱模型的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證

對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)，研究領(lǐng)域覆蓋了車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、燃料電池等，但很少對(duì)車(chē)輛的輔助領(lǐng)域進(jìn)行研究，而這些輔助領(lǐng)域包括了加熱、通風(fēng)和空調(diào)等模塊。無(wú)論是使用化石燃料的傳統(tǒng)車(chē)輛還是新能源電動(dòng)汽車(chē)，都需要考慮車(chē)輛車(chē)場(chǎng)內(nèi)部的熱量問(wèn)題，因?yàn)榇罅磕茉炊际且詿醾鲗?dǎo)方式被消耗，通過(guò)對(duì)車(chē)輛空調(diào)模型的優(yōu)化，能夠有效減少熱損耗。首先對(duì)車(chē)內(nèi)溫度環(huán)境建立了一個(gè)簡(jiǎn)化的熱模型，建立的熱模型考慮了車(chē)輛內(nèi)部環(huán)境，其在車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)可以被使用。熱模型基于熱傳導(dǎo)理論、熱慣性理論及熱輻射理論。

將該模型進(jìn)行了實(shí)車(chē)驗(yàn)證，試驗(yàn)在寶馬X1型號(hào)的車(chē)輛上進(jìn)行。首先，將發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)等輸入模型，模型將對(duì)車(chē)輛內(nèi)部溫度、濕度等參數(shù)做預(yù)測(cè)。然后，使用溫度傳感器DS18B20 和HT11分別測(cè)量了車(chē)輛各部位的溫度和濕度，并與預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)做了對(duì)比。通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比證明了本文建立的汽車(chē)空調(diào)熱模型能夠?yàn)檐?chē)輛的熱量管理提供數(shù)據(jù)支持。

刊名：Applied Thermal Engineering（英）

刊期：2014年第66期

作者：David Marcos et al

編譯：劉剛