張晶

摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展中，運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，進(jìn)而推進(jìn)了綜合交通體系建設(shè)。在日益提升交通現(xiàn)代化程度的前提下，交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展間存在密切的關(guān)聯(lián)性與互相作用。本文在對(duì)公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性研究的同時(shí)，對(duì)交通和經(jīng)濟(jì)互相關(guān)系正確處理進(jìn)行分析。作為一種自組織、自適應(yīng)現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性是經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)、作用的重要保障，是交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略合理制定與管理決策的重要依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性；公路布局評(píng)價(jià)方法

中圖分類(lèi)號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2016）09-0062-02

現(xiàn)階段我國(guó)還處于社會(huì)主義初級(jí)階段，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要構(gòu)成部分，交通運(yùn)輸能夠?qū)Y源進(jìn)行合理配置，也是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、效率提升的重要保障，交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，為縮短世界距離提供了強(qiáng)有力的支撐。亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》“在一切改良中，以交通運(yùn)輸改良最為有效”的著名論述。漫長(zhǎng)的人類(lèi)社會(huì)發(fā)展史也證明對(duì)于國(guó)家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，交通運(yùn)輸起著關(guān)鍵性的作用。作為20世紀(jì)30年代誕生的專(zhuān)為汽車(chē)運(yùn)輸提供服務(wù)的道路交通設(shè)施，公路工程的優(yōu)勢(shì)集中于速度快、通行能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本低與行車(chē)舒適度高等。為更深入地分析公路交通經(jīng)濟(jì)內(nèi)容，需重視公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性研究，只有這樣才能提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。

一、公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的概況

20世紀(jì)50年代我國(guó)運(yùn)輸理論體系由蘇聯(lián)移植而來(lái)，近年來(lái)，我國(guó)在對(duì)國(guó)外運(yùn)輸領(lǐng)域研究成果積極吸納的同時(shí)，也需從理論與實(shí)踐探討我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展情況。韓彪于1994年對(duì)各國(guó)交通發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史關(guān)系研究后，指出交通在對(duì)經(jīng)濟(jì)需求滿(mǎn)足后，經(jīng)濟(jì)將拉著交通走“交替推拉關(guān)系”理論，特別是《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》（1995年）將該階段研究推向了高峰，書(shū)中對(duì)城市化發(fā)展與工業(yè)化過(guò)程內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)淖饔眠M(jìn)行全面、詳細(xì)的闡述。隨著改革開(kāi)放的不斷深化，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸系統(tǒng)愈加完善，但仍是制約著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素，因此分析公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)影響就具有重要意義。只有解決現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中交通運(yùn)輸問(wèn)題，才能提升交通運(yùn)輸行業(yè)的整體投資效率，才能在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將公路交通運(yùn)輸作業(yè)充分發(fā)揮出來(lái)。

公共基礎(chǔ)性、公益性與經(jīng)營(yíng)性為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要特點(diǎn)。在公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性研究中賈元華對(duì)公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的分析與研究。認(rèn)為公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性是指在規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)投資、經(jīng)營(yíng)管理與開(kāi)發(fā)等方面現(xiàn)代化交通設(shè)施一高速公路選取的策略、管理體制與運(yùn)作方式，并進(jìn)行相關(guān)方案、措施制定，以此與國(guó)家、地區(qū)等經(jīng)濟(jì)關(guān)系相協(xié)調(diào)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)還存在制約作用。筆者認(rèn)為，交通運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性是經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)的一種自組織、自適應(yīng)現(xiàn)象，實(shí)際展現(xiàn)在不同發(fā)展階段交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)出現(xiàn)“協(xié)調(diào)效應(yīng)”。而“經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性”是指交通運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間具有互相協(xié)調(diào)、互相作用的聯(lián)系，進(jìn)而調(diào)整交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)適應(yīng)性。

作為一種準(zhǔn)公共物品屬性、先進(jìn)交通方式，公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性是指規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中公路和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展需求等相互作用分析，應(yīng)做好適應(yīng)性調(diào)整工作。作為一定經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的產(chǎn)物，公路交通遵循社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而誕生，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，要求公路交通發(fā)展必須滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。為更好分析公路交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，可從下圖分析。經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與公路系統(tǒng)之間存在相互適應(yīng)相互促進(jìn)的作用，能夠進(jìn)行良性發(fā)展機(jī)制的建立。同時(shí)，兩者還存在相互制約與阻礙作用。

二、公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性分析

現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)可緊緊聯(lián)系構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各類(lèi)要素，是經(jīng)濟(jì)布局形成的根本要素，交通方式的每一次改變、更新都會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間擴(kuò)展與區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局變化產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。在國(guó)家與區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段，為實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)一體化必須重視運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理構(gòu)建。20世紀(jì)50年代，“公路產(chǎn)業(yè)帶”在國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)，其為現(xiàn)代化交通方式對(duì)產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)改變的重要形式，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到引導(dǎo)作用，并促進(jìn)現(xiàn)代交通建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。為更好地分析與研究公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性，需重視其布局、交通供給等多方面的內(nèi)容。

（一）公路布局和經(jīng)濟(jì)布局的復(fù)合度

作為國(guó)家與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要軸線(xiàn)，公路交通在宏觀層面分析，其建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)布局規(guī)劃起到重要影響作用；于微觀層面而言，企業(yè)區(qū)位選擇與公路建設(shè)息息相關(guān)。除此之外，作為區(qū)域、城市連接的快速客貨運(yùn)通道，公路交通可緊密連接國(guó)家、地區(qū)間的城鎮(zhèn)布局、人口分布、資源分布等，并按照“效率”和“公平”等原則，在現(xiàn)有布局前提下，公路交通利用規(guī)劃建設(shè)，可對(duì)系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化程度進(jìn)行最大限度提升，并對(duì)地域分布相對(duì)均衡加以重視，不僅要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通通暢，更要對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不足地區(qū)的交通運(yùn)輸條件加以改善，實(shí)現(xiàn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

公路建設(shè)需對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求相適應(yīng)，更要按照國(guó)家各個(gè)時(shí)期發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向作用，對(duì)各個(gè)區(qū)域間的地理區(qū)位條件加以充分考慮，在開(kāi)發(fā)區(qū)域資源與城市化進(jìn)程推進(jìn)等方面應(yīng)重視公路交通的帶動(dòng)作用，確保公路交通布局和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面的關(guān)聯(lián)性，以此適應(yīng)地區(qū)整體性規(guī)劃，并達(dá)到協(xié)調(diào)國(guó)家、區(qū)域空間發(fā)展目標(biāo)，提升公路交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)布局間的復(fù)合度。

（二）交通供給和需求流動(dòng)的匹配性

以交通供給和需求均衡方向研究，公路網(wǎng)發(fā)展布局和主要線(xiàn)路走向應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總戰(zhàn)略、目標(biāo)相符，并滿(mǎn)足生產(chǎn)要素和產(chǎn)品流通的發(fā)展布局狀況。同時(shí)應(yīng)和交通流量流向要求具備統(tǒng)一性，進(jìn)而將路網(wǎng)運(yùn)輸最佳水平發(fā)揮出來(lái)。特別是近年來(lái)，我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施高度重視，如將公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性理念引入交通供給中，實(shí)現(xiàn)其與需求流動(dòng)間的匹配性，可有效交通運(yùn)輸事業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

（三）公路布局建設(shè)時(shí)序的合理性

作為一個(gè)長(zhǎng)期建設(shè)過(guò)程，公路網(wǎng)的完善常常受到多方面因素的影響，如建設(shè)資金、資源條件等。公路網(wǎng)布局需對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路建設(shè)需求進(jìn)行全面考慮，通過(guò)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求研究，需按照區(qū)域建設(shè)具體情況，合理布局公路運(yùn)輸網(wǎng)。由此可見(jiàn)，公路建設(shè)布局適應(yīng)性應(yīng)與國(guó)家、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段實(shí)際情況相結(jié)合，需具備相應(yīng)的時(shí)效性。

（四）空間布局上公路交通和交通綜合體系的協(xié)調(diào)性

作為交通綜合體系的主要構(gòu)成部分，公路建設(shè)布局需與綜合運(yùn)輸布局、區(qū)域地區(qū)交通運(yùn)輸方式等相結(jié)合，以此選取科學(xué)有效的方式，實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通網(wǎng)布局的合理性，如鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)等，在和交通綜合樞紐連接時(shí)，才能將各類(lèi)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)。除此之外，也可按照從上到下的順序分層次布局公路交通網(wǎng)，也就是局部滿(mǎn)足整體需求，以公路布局為前提，合理規(guī)劃我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)，優(yōu)化整體路網(wǎng)。

三、基于經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的公路布局評(píng)價(jià)方法

公路建設(shè)網(wǎng)布局規(guī)劃是指在交通需求與建設(shè)資金的制約下，對(duì)規(guī)劃節(jié)點(diǎn)與規(guī)劃線(xiàn)路實(shí)際走向的合理連接、布置，是整個(gè)公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容。目前公路網(wǎng)布局評(píng)價(jià)應(yīng)從三點(diǎn)分析。

一是路網(wǎng)的整體規(guī)模與涉及范圍，其選取評(píng)價(jià)指標(biāo)主要為路網(wǎng)密度、目標(biāo)長(zhǎng)度等；二是路網(wǎng)的布局特點(diǎn)，其選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要為連通度、可達(dá)性、迂回率等；三是路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)，其主要是對(duì)公路系統(tǒng)自身等級(jí)結(jié)構(gòu)狀況的反映。

由現(xiàn)階段公路交通實(shí)際情況研究來(lái)講，公路網(wǎng)布局評(píng)價(jià)對(duì)網(wǎng)絡(luò)本身完善度較為重視，則并不重視區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的協(xié)調(diào)適應(yīng)度，如區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)展、生產(chǎn)力布局等。為緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)合理規(guī)劃，需對(duì)公路系統(tǒng)自身發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行有效處理，更要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性、一體化。

基于經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的公路布局評(píng)價(jià)方法研究，公路網(wǎng)絡(luò)可表示為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，如相關(guān)城市、縣市或公路，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)據(jù)等進(jìn)行充分考慮。有兩點(diǎn)集合V與點(diǎn)、點(diǎn)間連線(xiàn)的集合E構(gòu)成的集合對(duì)稱(chēng)（V，E）為圖，其表示為G（V，E）。節(jié)點(diǎn)為V內(nèi)元素，邊為E內(nèi)元素。如圖內(nèi)隨意一邊（i，j）都賦予相應(yīng)數(shù)（i，j）w，則被叫做邊的權(quán)數(shù)。

在規(guī)劃公路網(wǎng)時(shí)，路網(wǎng)聯(lián)通度、可達(dá)性等為網(wǎng)絡(luò)布局、性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。路網(wǎng)連通度公式如下：其中，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路總里程由L表示；

規(guī)劃區(qū)域面積由A表示；

規(guī)劃區(qū)域內(nèi)應(yīng)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)由n表示；

相鄰兩節(jié)點(diǎn)的平均直線(xiàn)距離由H表示；

非直線(xiàn)系數(shù)由ξ表示。

同時(shí)，公路網(wǎng)特點(diǎn)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相關(guān)內(nèi)容描述，公式如下：

β=d/v其中，節(jié)點(diǎn)連接率由β表示；

交通圖內(nèi)點(diǎn)和點(diǎn)間的連接線(xiàn)數(shù)目由d表示；

交通圖內(nèi)點(diǎn)和點(diǎn)間的連接線(xiàn)點(diǎn)由v表示。

同時(shí)，公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)還具備其他特點(diǎn)，在模型建設(shè)過(guò)程中需對(duì)下列因素進(jìn)行充分考慮。如以矩陣形式分析區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)領(lǐng)接關(guān)系，只在相近節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行高速公路布設(shè)；在布局公路網(wǎng)時(shí)，應(yīng)對(duì)其通道效應(yīng)進(jìn)行充分考慮，也就是某條邊上受到的引力主要由其2端節(jié)點(diǎn)與其方向節(jié)點(diǎn)決定。

綜上所述，作為一項(xiàng)全面性管理活動(dòng)，公路工程建設(shè)管理涉及范圍較廣，要求企業(yè)在具體工程建設(shè)管理中選取行之有效的途徑，提升工程經(jīng)濟(jì)管理理論基礎(chǔ)，以企業(yè)項(xiàng)目投資與經(jīng)濟(jì)效益提升為發(fā)展目的。在經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性原則下，必須重視公路規(guī)劃建設(shè)與經(jīng)濟(jì)布局、交通供給等多方面的因素，只有不斷更新觀念、強(qiáng)化管理措施，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，才能確保交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)范化、系統(tǒng)化，這也是我國(guó)道路交通事業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相符的標(biāo)準(zhǔn)。

[責(zé)任編輯：譚志遠(yuǎn)]