綜合報(bào)道/王 瀾

中國(guó)高鐵高在哪？

綜合報(bào)道/王 瀾

2015年11月25日上午，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)邀請(qǐng)來華出席第四次中國(guó)－中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤的中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人共同乘坐中國(guó)高鐵。

從上世紀(jì)末的六次大提速，到本世紀(jì)初的“四縱四橫”路網(wǎng)規(guī)劃亮相，再到今年“八縱八橫”版圖擴(kuò)容，高鐵帶來了時(shí)空觀念的巨變、經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，更帶來了大國(guó)崛起的堅(jiān)定意志和充分自信。

從蘇州北站到上海虹橋站，百公里的路程，20多分鐘的車程，一段讓“16+1合作”加速前行的旅程。

11月2日，從中國(guó)鐵路總公司（以下稱“中鐵總”）獲悉，前三季度全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資5423億元，同比增長(zhǎng)10.3%，投產(chǎn)新線1209.9公里。其中鄭州至徐州高速鐵路、東莞至惠州城際鐵路等22個(gè)項(xiàng)目建成或部分建成投產(chǎn)，投產(chǎn)新線1180.7公里。

9月10日，鄭州至徐州高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬公里。

10月21日，太原至焦作鐵路（河南段）正式開工建設(shè)，標(biāo)志著河南省“米”字型快速鐵路網(wǎng)左上角“第一點(diǎn)”的太焦鐵路（河南段）按下了啟動(dòng)鍵。

11月8日成都鐵路局消息稱，鄭渝高速鐵路萬州至重慶段已全面進(jìn)入模擬運(yùn)行階段并有望年內(nèi)正式開通運(yùn)營(yíng)，它的開通運(yùn)營(yíng)打通了西南地區(qū)連接中原、華北地區(qū)的客運(yùn)快速通道。

……

簡(jiǎn)單羅列幾個(gè)2016年鐵路建設(shè)時(shí)間表，便已折射出我國(guó)高鐵建設(shè)好戲連臺(tái)的喜悅，并透露出次第花開的從容。

啟程：從追趕到超越

2008年被稱為中國(guó)高鐵元年。這一年的8月1日，中國(guó)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，自此高速鐵路便在中國(guó)大陸迅猛發(fā)展。國(guó)家鐵路局公開數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超過1.9萬公里。

從0到1，中國(guó)高鐵從追趕到超越走出了一條崛起之路，并在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角，成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人拿得出手的金名片。那么中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)何在？

經(jīng)過多年的追趕，中國(guó)已經(jīng)建成了京津、京滬、京廣、哈大等一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,形成了比較完善的高鐵技術(shù)體系，并形成一套中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這期間所練就的領(lǐng)跑業(yè)界的速度、世界級(jí)別的技術(shù)高度，以及中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)作為尺度，成為我們?yōu)橹袊?guó)高鐵驕傲的理由。

速度：跑得快建得快

高鐵，即高速鐵路。中國(guó)2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定：高速鐵路是指新建設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的鐵路客運(yùn)專線。

中國(guó)高鐵建設(shè)探索起始于秦沈客運(yùn)專線。2002年12月建成的秦皇島至沈陽間的客運(yùn)專線, 于2003年開通運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)292公里/小時(shí)，321.5公里/小時(shí)的試驗(yàn)記錄。

然而，被業(yè)界公認(rèn)的我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路則是“京津城際鐵路”。2008年8月1日，在北京奧運(yùn)會(huì)開幕前一周，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的京津城際高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。它標(biāo)志著中國(guó)鐵路成為繼日本、德國(guó)、法國(guó)之后，第四個(gè)系統(tǒng)掌握高速鐵路的國(guó)家。據(jù)悉，CRH3高速動(dòng)車組在此線上最高試驗(yàn)速度在394.3公里/小時(shí)。

隨后，中國(guó)高鐵的速度一次次刷新紀(jì)錄。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的速度，成為世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速。

除了運(yùn)營(yíng)速度第一，中國(guó)高鐵也創(chuàng)造了世界輪軌試驗(yàn)時(shí)速最高的紀(jì)錄。2011年12月，由當(dāng)時(shí)的中國(guó)南車研制的更高速度試驗(yàn)列車，創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度，打破了之前法國(guó)高速列車創(chuàng)造的有軌鐵路行駛時(shí)速574.8公里的世界紀(jì)錄。2016年的7月15日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在鄭徐線上成功完成時(shí)速420公里的交會(huì)，標(biāo)志著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組綜合試驗(yàn)取得成功，這也是擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。

事實(shí)上，中國(guó)高鐵不僅運(yùn)行速度快，它的建設(shè)速度也令世界驚訝。京津城際鐵路從2005年7月4日破土動(dòng)工，到2008年8月1日開通，時(shí)間1123天。一位德國(guó)專家感慨道：“我們修建36公里的高速鐵路用了6年時(shí)間，中國(guó)修建120公里的京津城際鐵路，僅僅用了3年。令人難以置信。”

中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

1964年新干線的運(yùn)營(yíng)，使日本成為世界上最先開行高速列車的國(guó)家。然而中國(guó)到了2008年才有了一條真正意義上的高鐵。中國(guó)起跑晚，但是建設(shè)的速度卻沒有輸。2016年9月10號(hào)鄭徐高鐵的開通，讓中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬公里。同時(shí)也刷新了2015年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程60%以上的數(shù)據(jù)。2016年6月份，國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）總干事長(zhǎng)盧比努在第十三屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上表示，中國(guó)是高速鐵路發(fā)展最快的國(guó)家，對(duì)世界高鐵的發(fā)展貢獻(xiàn)突出。

技術(shù)：三大核心技術(shù)

2016年7月15日，兩列我國(guó)自主研制的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，分別以420公里的時(shí)速“親密交會(huì)”，標(biāo)志著又一項(xiàng)世界紀(jì)錄誕生。這條被譽(yù)為“全國(guó)高鐵2.0版”的高速鐵路充分展示了高鐵的三大核心技術(shù)系統(tǒng)。

眾所周知，高速鐵路除了列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。當(dāng)年任鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任的李軍接受采訪時(shí)表示，在世界高速鐵路大會(huì)上達(dá)成的共識(shí)是，把高速鐵路定義為新建的專用鐵路且運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到250公里以上,在這個(gè)線路上開行250公里以上的動(dòng)車組，采用了專用的列車控制系統(tǒng)的鐵路。因此，新建的專用鐵路、開行250公里以上的動(dòng)車組列車、先進(jìn)的高鐵運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)，成為高鐵的三大標(biāo)準(zhǔn)。

基礎(chǔ)穩(wěn)：自主式領(lǐng)先型無砟軌道

火車跑得快，線路是基礎(chǔ)?！奥凡缓?，車肯定跑不起來?！敝袊?guó)鐵建集團(tuán)旗下的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鄭徐高鐵設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張超永介紹，時(shí)速420公里的會(huì)車，相對(duì)時(shí)速超過840公里，瞬間暴增的極強(qiáng)吸引力，不僅對(duì)車體本身有極強(qiáng)影響，對(duì)鐵四院設(shè)計(jì)的軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)均是一次世界級(jí)考驗(yàn)。

鄭徐高鐵的高速度有無砟軌道的功勞。傳統(tǒng)鐵路軌道的路砟由小碎石鋪成，而無砟軌道的路基不用碎石，而是把鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。據(jù)悉，鄭徐高鐵是國(guó)內(nèi)首條全線采用CRTSIII型板式無砟軌道施工的高鐵項(xiàng)目，這是我國(guó)完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道板。它是展示中國(guó)高鐵國(guó)家戰(zhàn)略整體實(shí)力的關(guān)鍵項(xiàng)目，已被列為中國(guó)高鐵走出去的主要技術(shù)支撐。

“整個(gè)鄭徐高鐵全線一共鋪設(shè)了127192塊CRTSIII型軌道板?！辫F四院鄭徐高鐵軌道專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人韋合導(dǎo)說。這種軌道具有結(jié)構(gòu)整體平穩(wěn)、安全性更高、耐久性更好的特點(diǎn)，給乘客帶來更好的舒適度?？梢哉f，整個(gè)軌道的綜合指標(biāo)在全國(guó)鐵路中位居首位，也被鐵路總公司譽(yù)為“全國(guó)高鐵的2.0版”。

此外大量采用高架橋梁和隧道也是保證平順性的關(guān)鍵。據(jù)悉，鄭徐高鐵全線正線橋梁長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)93.5%。這樣的線路設(shè)計(jì)不僅提高道路的平順性也縮短了距離，同時(shí)有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)及保護(hù)區(qū)的切割，既保護(hù)了當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境，又為沿線平原地區(qū)節(jié)省了大量土地。

車型美：高質(zhì)量國(guó)產(chǎn)化高速動(dòng)車

在鄭徐高鐵上運(yùn)行的是由中車唐山機(jī)車公司生產(chǎn)的CRH380B型高速動(dòng)車組，它持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公

里，最高試驗(yàn)時(shí)速超過400公里，是我國(guó)高鐵客運(yùn)的主力車型。高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)之一，也是世界各國(guó)在高速鐵路當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。作為高速列車九大核心技術(shù)之一的鋁合金車體，型材最薄處只有1.5毫米，但需要能承受正負(fù)6千帕的氣密壓強(qiáng)。

中國(guó)中車首席專家丁叁叁率團(tuán)隊(duì)攻關(guān)，歷經(jīng)一年多，摸索出了一套嚴(yán)格的化學(xué)成分控制技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了100多種鋁合金材料的高質(zhì)量國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組，讓中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)擁有此項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家之一。而這只是中國(guó)中車技術(shù)取勝的一個(gè)縮影。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國(guó)完成了時(shí)速200、350、380公里動(dòng)車組的“三級(jí)跳”，實(shí)現(xiàn)了包括牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等在內(nèi)的多種關(guān)鍵技術(shù)的突破。核心技術(shù)的全面自主化，為中國(guó)中車拓展國(guó)際市場(chǎng)搭建了重要的技術(shù)平臺(tái)。一直以來，中國(guó)中車都積極參與“一帶一路”和國(guó)際產(chǎn)能合作等國(guó)家戰(zhàn)略。目前，中車在全球的市場(chǎng)份額保持在30%以上。

操控好：運(yùn)行控制系統(tǒng)安全可靠

列車控制軟件系統(tǒng)的換裝施工，是鄭徐高鐵正式開通前看不見但是卻非常重要的大事。8月初，經(jīng)過鄭州鐵路局、中國(guó)通號(hào)集團(tuán)、中鐵七局公司1200多名施工人員連續(xù)7個(gè)小時(shí)的跨晝夜奮戰(zhàn)，鄭徐客專引入鄭州東樞紐的關(guān)鍵連接設(shè)備6#道岔插鋪完畢，標(biāo)志著鄭徐客專大型要點(diǎn)施工項(xiàng)目全部完工。

因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性要求高，高速鐵路的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)比普通鐵路更高級(jí)。具有鐵路系統(tǒng)指揮官之稱的中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（“中國(guó)通號(hào)”）是中國(guó)鐵路和城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用和創(chuàng)新的主要承擔(dān)者，形成了具有世界先進(jìn)水平、完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)和CBTC城市軌道列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)，在行業(yè)的控制力、影響力處于領(lǐng)先水平。

作為高鐵最關(guān)鍵的三大核心技術(shù)之一的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，在中國(guó)通號(hào)科技人員的不懈努力下從無到有，走出了一條以自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的獨(dú)特發(fā)展道路。國(guó)資委主任肖亞慶點(diǎn)贊說，高鐵的通信和信息化的公司正在研究更新的技術(shù)，使得高鐵在原有基礎(chǔ)上更加安全、更加穩(wěn)定、更加可靠。

尺度：標(biāo)準(zhǔn)通用世界

2016年9月，國(guó)家主席習(xí)近平在第39屆國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織大會(huì)的賀信中指出，標(biāo)準(zhǔn)是人類文明進(jìn)步的成果，標(biāo)準(zhǔn)已成為世界“通用語言”。中國(guó)將積極實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，以標(biāo)準(zhǔn)助力創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展、共享發(fā)展。

事實(shí)上，中國(guó)高鐵已經(jīng)在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)上積極布局。近期，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CRH-0207、CRH-0503在沈大（沈陽-大連）高速線上完成了最后一次載客運(yùn)營(yíng)，正式完成60萬公里的考核試驗(yàn)。預(yù)計(jì)到2016年底，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將投入批量生產(chǎn)，2017年將大批量上線運(yùn)營(yíng)。所謂中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，簡(jiǎn)單說來就是采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)而不是采用外國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

早在2014年，國(guó)家鐵路局就批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2014)，這是在系統(tǒng)總結(jié)中國(guó)時(shí)速250-350公里高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上，正式發(fā)布的中國(guó)第一部高速鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供了系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

值得注意的是，中國(guó)高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)在發(fā)展過程中，通過CTCS技術(shù)體系的創(chuàng)新，技術(shù)支撐平臺(tái)的創(chuàng)新，系統(tǒng)核心技術(shù)的創(chuàng)新，系統(tǒng)集成技術(shù)的創(chuàng)新，構(gòu)建了完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，打造了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，中國(guó)高鐵也打造了多個(gè)世界之最。2011年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路；2012年12月1日，哈大高鐵投入運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)高速鐵路；2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，這條長(zhǎng)2298公里的鐵路也成為世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路；2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通，成為世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高鐵。我們可以自信地說，目前中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

從上世紀(jì)末的鐵路六次大提速，到本世紀(jì)初的“四縱四橫”路網(wǎng)規(guī)劃亮相，再到今年“八縱八橫”版圖擴(kuò)容，高鐵帶給我們的不僅是時(shí)空觀念的巨變、經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，更有一筆隱形財(cái)富的不斷增值與擴(kuò)張，顯示出大國(guó)崛起的鏗鏘步伐與道路自信。

責(zé)任編輯/藍(lán)玉才

高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)之一，也是世界各國(guó)在高速鐵路當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。