曹寧寧

CAO Ning-ning

（中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 企業(yè)管理和法律事務(wù)部，北京 100055）

(Business Management and Legal Affairs Department， China Railway Special Cargo Services Co.， Ltd.， Beijing 100055， China)

基于移動互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)探討

曹寧寧

CAO Ning-ning

（中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 企業(yè)管理和法律事務(wù)部，北京 100055）

(Business Management and Legal Affairs Department， China Railway Special Cargo Services Co.， Ltd.， Beijing 100055， China)

在闡述鐵路物流配送服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對鐵路物流配送的自建模式、固定合作模式、動態(tài)合作模式 3 種主要模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較分析。借鑒國內(nèi)外物流企業(yè)技術(shù)和經(jīng)營模式創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鐵路物流配送的特點(diǎn)，提出通過建立基于移動互聯(lián)的信息平臺整合社會汽車運(yùn)輸資源，提高物流配送服務(wù)能力和水平的發(fā)展思路，從業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和配套措施 3 個方面構(gòu)建基于移動互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)新模式。

鐵路；物流配送；移動互聯(lián)

1　鐵路物流配送服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營模式分析

1.1 鐵路物流配送服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，把鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍從“站到站”延伸到“門到門”，對包括兩端接取送達(dá)在內(nèi)的全程物流業(yè)務(wù)實(shí)行“一張貨票核收、一條龍服務(wù)”[1]，更好地適應(yīng)了客戶的物流服務(wù)需求，拓展了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。截至 2015年底，全路具備配送 (含上門取貨，下同) 服務(wù)能力的車站共有 2 500 個，日均完成配送量 20 萬 t。鐵路局通過規(guī)范業(yè)務(wù)管理、強(qiáng)化流程控制、完善信息系統(tǒng)等手段提升配送服務(wù)質(zhì)量，通過擴(kuò)大辦理站點(diǎn)、自建運(yùn)輸能力、規(guī)范業(yè)務(wù)合作、打造服務(wù)品牌等方式擴(kuò)充配送服務(wù)能力，促進(jìn)整體業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長[2]。

目前，全路自有和協(xié)議公路配送車輛大約 1 萬輛，其中自有車輛占比只有 15% 左右，大部分配送業(yè)務(wù)外包給公路運(yùn)輸企業(yè)，雙方簽訂合同，鐵路將向客戶收取的兩端運(yùn)輸費(fèi)用扣除一定比例 (主要用于納稅) 后付給配送業(yè)務(wù)外包合作伙伴。配送業(yè)務(wù)外包模式主要存在 2 個問題：一是由于缺乏規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的公路運(yùn)輸企業(yè)，鐵路局可以選擇的合作伙伴不多；二是由于每單配送業(yè)務(wù)的產(chǎn)品品類、特點(diǎn)、道路通行便利性、運(yùn)輸成本等因素存在明顯的差異化，采取簡單化的處理方式難以使外包費(fèi)用科學(xué)合理。因此，鐵路局很難從配送業(yè)務(wù)中獲取直接收益，公路運(yùn)輸企業(yè)由于收益預(yù)期不明朗，積極性也不高，難以形成合作共贏的發(fā)展格局。

1.2 經(jīng)營模式分析

鐵路物流配送經(jīng)營模式主要有自建模式、固定合作模式、動態(tài)合作模式 3 種。

（1）自建模式。自建模式指鐵路運(yùn)輸企業(yè)利用自有汽車運(yùn)輸資源，組建汽車運(yùn)輸隊(duì)，直接向客戶提供配送服務(wù)。該模式的優(yōu)點(diǎn)是業(yè)務(wù)界面簡單、控制力強(qiáng)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有利于打造品牌形象[3]；缺點(diǎn)是需要大量投資，業(yè)務(wù)量不飽和時(shí)車輛運(yùn)用效率不高，汽車運(yùn)輸隊(duì)管理難度和安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

（2）固定合作模式。固定合作模式指鐵路運(yùn)輸企業(yè)選擇一家或少數(shù)幾家具有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力的公路運(yùn)輸企業(yè)，將配送業(yè)務(wù)外包，由公路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)具體實(shí)施。該模式的優(yōu)點(diǎn)是利用社會資源避免投資浪費(fèi)和車輛閑置，可減少汽車運(yùn)輸隊(duì)管理成本和安全風(fēng)險(xiǎn)；缺點(diǎn)是可供選擇的公路運(yùn)輸企業(yè)較少，合同價(jià)格難以合理確定。

（3）動態(tài)合作模式。動態(tài)合作模式指鐵路運(yùn)輸企業(yè)將配送業(yè)務(wù)外包，只要符合基本條件的公路運(yùn)輸企業(yè)、個體戶均可參加合作；鐵路運(yùn)輸企業(yè)將每單業(yè)務(wù)外包信息通過信息平臺發(fā)布，各參與方均可實(shí)時(shí)獲取信息并進(jìn)行競價(jià)，價(jià)格最低者中標(biāo)。該模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠廣泛地整合社會汽車運(yùn)輸資源并合理確定外包成本，提高經(jīng)營效益；缺點(diǎn)是業(yè)務(wù)界面比較復(fù)雜，服務(wù)質(zhì)量管理難度較大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2014年底，全國公路載貨汽車超過 1 453 萬輛[4]，經(jīng)營主體 745 萬個，平均每個經(jīng)營主體不到 2 輛車，具有明顯的“小、散、弱”格局，超載運(yùn)輸、疲勞駕駛等行為比較普遍，競爭非常激烈。在這種市場環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)大量購置自有車輛不僅需要投入大量的資金，還不可避免地面臨“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性競爭。動態(tài)合作模式可以很好地解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前遇到的難題，是值得鐵路運(yùn)輸企業(yè)探索的方向。一方面，合同的標(biāo)的——配送業(yè)務(wù)是零散的、千差萬別的，很難形成統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，合同的乙方——公路運(yùn)輸企業(yè)是零散的、各自為戰(zhàn)的，很難全面滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的配送外包需求。因此，采取一事一議的模式，讓市場來決定每一單配送業(yè)務(wù)外包給誰、以及外包的價(jià)格，是一種最有效的市場對接方式。按照傳統(tǒng)的思維和技術(shù)手段，企業(yè)很難做到這一點(diǎn)，而動態(tài)合作模式的推行，必須依靠強(qiáng)有力的物流信息平臺的支撐。

2　移動互聯(lián)在運(yùn)輸物流領(lǐng)域的應(yīng)用

近年來，互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了很多以集配貨為主要功能的公共物流信息平臺，客戶可以通過平臺發(fā)布車源、貨源信息和聯(lián)系方式。但是，這些信息平臺普遍存在以下問題。①信息量少。信息平臺注冊客戶數(shù)量有限，每天發(fā)布的信息在幾條到幾百條之間，具體到每個地區(qū)后，有效的信息量極少。②功能簡單。信息平臺的主要功能為信息發(fā)布，雙方需要通過線下聯(lián)系和交易，信息平臺對于大部分交易過程不提供追蹤、評價(jià)、結(jié)算等功能。③使用不便。信息平臺只提供 PC 版本，常年在路上的卡車司機(jī)不具備使用環(huán)境；具有追蹤、評價(jià)、結(jié)算等功能的平臺需要多次人工錄入信息，影響客戶使用體驗(yàn)。④風(fēng)險(xiǎn)較高。無法了解信息發(fā)布者的能力、誠信等信息，難以評價(jià)和追責(zé)，存在交易風(fēng)險(xiǎn)。由于以上瓶頸的制約，基于 PC 的公共物流信息平臺發(fā)展很不理想。移動互聯(lián)技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，對運(yùn)輸物流業(yè)的運(yùn)營模式產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。

移動互聯(lián)是一種通過智能移動終端，采用移動無線通信方式獲取業(yè)務(wù)和服務(wù)的新興技術(shù)，包含終端、軟件和應(yīng)用 3 個層面，具有“覆蓋面廣、互動性強(qiáng)、精細(xì)度好”等特點(diǎn)，通過無線移動網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效運(yùn)用，在促進(jìn)無線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時(shí)，也為社會發(fā)展和人們生活帶來了巨大的便利[5]。隨著移動互聯(lián)業(yè)務(wù)的不斷拓展，應(yīng)用變得越來越重要[6]。移動互聯(lián)技術(shù)為物流業(yè)由勞動密集型向技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會，一些物流企業(yè)積極探索物流信息移動互聯(lián)化并取得良好成效。

移動互聯(lián)技術(shù)在國外物流行業(yè)的應(yīng)用有很多成功的案例。羅賓遜全球物流公司 (以下簡稱“羅賓遜公司”) 是一家通過物流信息平臺整合社會運(yùn)輸商，從而向“無車承運(yùn)人”成功轉(zhuǎn)型的物流巨頭。羅賓遜公司采用輕資產(chǎn)模式運(yùn)營，憑借開放式的物流信息服務(wù)平臺，6.6 萬家運(yùn)輸企業(yè)簽約成為羅賓遜公司的合同承運(yùn)人，這些企業(yè)合計(jì)擁有100多萬輛卡車，依托這些資源，羅賓遜公司可以承接遍及全美的公路物流業(yè)務(wù)[7]。隨著移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展和移動終端的普及，卡車運(yùn)輸企業(yè)和個人能隨時(shí)通過在線工具注冊成為羅賓遜公司的合同承運(yùn)商，并實(shí)時(shí)接收和反饋各種業(yè)務(wù)信息，“羅賓遜模式”的市場發(fā)展前景更加廣闊。目前，國內(nèi)基于移動互聯(lián)的物流平臺數(shù)量很多且發(fā)展很快，其中“匯通天下”“卡行天下”等平臺已經(jīng)具備一定規(guī)模，在業(yè)內(nèi)影響力與日俱增。綜合分析，這些平臺主要有以下特點(diǎn)。①競價(jià)服務(wù)。對每一單運(yùn)輸業(yè)務(wù)，采用競價(jià)方式確定服務(wù)提供者，通過充分競爭確定合理服務(wù)價(jià)格。②位置服務(wù)?；谲囕v在地圖上的最新位置數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)動態(tài)跟蹤[8]。③協(xié)同作業(yè)。承載多方合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享及業(yè)務(wù)協(xié)作，而不是以孤立的內(nèi)部系統(tǒng)阻隔協(xié)作信息。④全程管理?？梢詫ο到y(tǒng)內(nèi)下單、在途、末端配送實(shí)行全程跟蹤，將生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、區(qū)域配送及貨運(yùn)代理企業(yè)連接起來，有效管理信息流、貨物流、資金流，實(shí)現(xiàn)客戶需求和運(yùn)營資源的對接。

3　基于移動互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以考慮采用動態(tài)合作模式，充分發(fā)揮鐵路的路網(wǎng)優(yōu)勢和商業(yè)信譽(yù)，通過建立基于移動互聯(lián)的信息平臺整合社會汽車運(yùn)輸資源，提高物流配送服務(wù)能力和水平。

3.1 鐵路物流配送業(yè)務(wù)流程

（1）需求發(fā)布?？蛻粝蜩F路運(yùn)輸企業(yè)提出配送服務(wù)需求后，相關(guān)信息通過鐵路物流配送信息平臺自動發(fā)布，主要包括配送業(yè)務(wù)的起點(diǎn)、終點(diǎn)、里程、貨物品類、貨物重量、貨物體積、載運(yùn)車輛類型、配送時(shí)限等。在信息發(fā)布的同時(shí)，注明有效競標(biāo)期。

（2）報(bào)價(jià)競標(biāo)。注冊用戶可以通過信息平臺實(shí)時(shí)查詢和接收配送業(yè)務(wù)需求，在有效競標(biāo)期內(nèi)提交報(bào)價(jià)參與競標(biāo)；提交報(bào)價(jià)后，有效競標(biāo)期尚未結(jié)束的，可以多次修改報(bào)價(jià)。

（3）競標(biāo)公告。有效競標(biāo)期滿后，系統(tǒng)從所有報(bào)價(jià)中自動選擇最低報(bào)價(jià)，如該報(bào)價(jià)低于預(yù)先設(shè)定的成交價(jià)格上限，自動成交，并發(fā)布成交公告；如無人報(bào)價(jià)，或報(bào)價(jià)高于預(yù)定上限，交易未能成交，需要進(jìn)行人工干預(yù)，調(diào)整預(yù)設(shè)價(jià)格上限，發(fā)起新一輪競標(biāo)。

（4）業(yè)務(wù)實(shí)施。中標(biāo)企業(yè)收到成交通知后，做好物流配送的準(zhǔn)備工作，按約定的時(shí)間，到指定地點(diǎn)取(送)貨，完成與鐵路部門、客戶的交接工作。

（5）跟蹤評價(jià)。配送業(yè)務(wù)完成后，鐵路部門和客戶通過信息平臺對公路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)進(jìn)行確認(rèn)和評價(jià)。

（6）費(fèi)用結(jié)算。鐵路部門和公路運(yùn)輸企業(yè)按照約定的結(jié)算周期，進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。

3.2 鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)基于移動互聯(lián)技術(shù)，以實(shí)時(shí)的貨源、車源信息為核心，通過競價(jià)方式實(shí)現(xiàn)車找貨、貨找車的資源優(yōu)化配置，并具有強(qiáng)大的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理功能。

3.2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)需要采集和集成大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和鐵路內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為方便客戶使用和提高客戶體驗(yàn)，應(yīng)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)，通過安全平臺與鐵路內(nèi)網(wǎng)相連接，實(shí)時(shí)共享有關(guān)數(shù)據(jù)[9]。鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)圖

3.2.2 系統(tǒng)主要功能

（1）交易管理。根據(jù)配送需求，自動發(fā)起競價(jià)事項(xiàng)，根據(jù)投標(biāo)情況自動撮合交易，實(shí)現(xiàn)“車”“貨”匹配。

（2）作業(yè)管理。針對不同角色的用戶，提供全流程的作業(yè)信息接收、反饋、查詢等功能，實(shí)現(xiàn)物流與信息流同步更新。①新任務(wù)提醒。進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷，有新任務(wù)時(shí)通過聲音和圖標(biāo)變化等多種方式提醒，點(diǎn)擊提醒信息進(jìn)入任務(wù)處理界面。②任務(wù)處理。每一步作業(yè)任務(wù)完成后，直接在主界面中點(diǎn)擊各項(xiàng)任務(wù) (包括取貨的接單、出發(fā)、取貨完成、入庫交接，以及送貨的接單、出庫交接、送貨開始、交付完成)，實(shí)時(shí)向系統(tǒng)進(jìn)行反饋。③訂單查詢。查詢訂單號、狀態(tài)、下單時(shí)間、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、地址及貨物信息等，同時(shí)可以查詢歷史訂單的處理軌跡。④異常報(bào)警。配送過程中，如果遇到異常情況，按照規(guī)定選擇異常情況類型，輔以說明和拍照信息，上報(bào)異常信息。

（3）貨物追蹤。各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)交接均通過信息平臺進(jìn)行簽認(rèn)，公路車輛司機(jī)全程通過移動終端反饋貨物位置信息，實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的全程精確追蹤。根據(jù)配送路線設(shè)定電子圍欄，車輛偏離指定范圍后自動報(bào)警，確保車輛始終運(yùn)行在可控范圍之內(nèi)。

（4）統(tǒng)計(jì)分析。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對貨物流量流向、配送時(shí)效、配送價(jià)格等進(jìn)行多維度統(tǒng)計(jì)分析，為經(jīng)營管理提供決策支持。以公路運(yùn)價(jià)監(jiān)測為例，通過對歷史成交數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以從地區(qū)、時(shí)間、車型、流向等維度對公路運(yùn)價(jià)進(jìn)行監(jiān)測，為調(diào)整服務(wù)價(jià)格提供數(shù)據(jù)支撐。

（5）用戶管理。對加盟的公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)審核，根據(jù)日常配送業(yè)務(wù)完成情況進(jìn)行信用考核，并根據(jù)信用等級賦予不同權(quán)限。對鐵路內(nèi)部管理和作業(yè)人員進(jìn)行角色劃分，并賦予不同權(quán)限。

3.3 配套措施

鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)改變了鐵路物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式，需要在以下方面研究制定相應(yīng)的配套保障措施。

（1）明確合同內(nèi)容。大量公路運(yùn)輸企業(yè)通過信息平臺能夠方便地參與鐵路物流配送業(yè)務(wù)，但同時(shí)不確定性的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。因此，應(yīng)制定格式化的合同范本，明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)和公路運(yùn)輸企業(yè)間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系。

（2）制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。為避免不同公路運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)制定統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并對合作公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行必要的培訓(xùn)，確?？蛻臬@得良好的服務(wù)體驗(yàn)。針對大部分個體司機(jī)不具備一般納稅人資格，無法開具發(fā)票的現(xiàn)狀，應(yīng)研究建立依法合規(guī)、操作簡便的代開票制度和流程。

（3）加強(qiáng)考核管理。建立考核體系，重點(diǎn)圍繞履約情況、貨損貨差、服務(wù)時(shí)效性、服務(wù)態(tài)度等內(nèi)容，對合作公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行考核，確保服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到位。

（4）動態(tài)調(diào)整收費(fèi)水平。適應(yīng)市場競爭需要，根據(jù)配送外包價(jià)格的大數(shù)據(jù)分析，適時(shí)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，確定合理而有競爭力的收費(fèi)水平。

4　結(jié)束語

鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，兩端的配送業(yè)務(wù)不僅是“全過程服務(wù)”的一個重要環(huán)節(jié)，也是提升服務(wù)質(zhì)量、改善客戶體驗(yàn)、提高綜合競爭力的關(guān)鍵。因此，應(yīng)有效整合社會資源，走共贏發(fā)展之路。移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，為鐵路部門整合社會運(yùn)力資源、創(chuàng)新物流配送經(jīng)營模式提供了有效的技術(shù)手段。借鑒物流業(yè)界積累的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過建立基于移動互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)新模式，可以解決目前物流配送中存在的種種瓶頸制約，全面提升配送服務(wù)能力和水平。同時(shí)，通過整合社會運(yùn)力資源，鐵路部門可以突破以鐵路運(yùn)輸為主的服務(wù)模式，根據(jù)客戶需求，以多種運(yùn)輸方式承接物流總包業(yè)務(wù)，進(jìn)一步加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐。

[1] 聞 欣. 鐵路貨運(yùn)“門到門”“一口價(jià)”[J]. 綜合運(yùn)輸，2013(7)：94-95.

[2] 向勁松. 成都鐵路局貨運(yùn)接取送達(dá)的實(shí)踐[J]. 鐵道貨運(yùn)，2015，33(1)：26-28. XIANG Jin-song. Practice of Freight Receiving and Departure by Chengdu Railway Administration[J]. Railway Freight Transport，2015，33(1)：26-28.

[3] 郭玉華. 我國鐵路電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(10)：1-10. GUO Yu-hua. Study on Coordinative Development of Railway E-business Logistic Supply Chain in China[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(10)：1-10.

[4] 交通運(yùn)輸部. 2014年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[A/OL]. (2015-4-30) [2016-03-05]. http://www.moc.gov.cn/zfxxgk/ bnssj/zhghs/201504/t20150430_1810598.html.

[5] 宋 驥. 探討移動互聯(lián)技術(shù)及相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展[J]. 信息通信，2014(5)：245.

[6] 董志遠(yuǎn). 移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其業(yè)務(wù)發(fā)展探究[J]. 中國電子商務(wù)，2014(3)：58.

[7] 楊達(dá)卿. 沒有車的物流巨頭[J]. 商界：評論，2014(6)：136-139.

[8] 張建雄，張 祎. 移動互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用研究[J]. 電信科學(xué)，2010(10)：19-24. ZHANG Jian-xiong，ZHANG Yi. Mobile Internet’s Application in the Logistics Industry[J]. Telecommunications Science，2010(10)：19-24.

[9] 中國鐵路總公司運(yùn)輸局. 鐵路總公司運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)物流配送及相關(guān)應(yīng)用[A]. 北京：中國鐵路總公司運(yùn)輸局，2015.

責(zé)任編輯：金 穎

Discussion on Railway Logistic Delivery Service based on Mobile Internet

Based on expounding development present situation of railway logistic delivery service, this paper makes comparison and analysis on advantages and disadvantages of 3 major modes of railway logistic delivery, including the self-built mode, the fixed cooperation mode and the dynamic cooperation mode. By referring to the technologies of logistics enterprises in China and foreign countries and their experiences of operation mode innovation, combining with characteristics of railway logistic delivery, the paper puts forward the development ideas of establishing the information platform based on mobile internet to integrate social automobile transport resource, increasing capacity and level of logistic delivery service, and establishing the new mode of railway logistic delivery service based on mobile internet from 3 aspects, including business process, system design and supporting measures.

Railway; Logistic Delivery; Mobile Internet

1003-1421(2016)05-0051-05

F252.14

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.05.11

2016-03-09

2016-04-13