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        基于移動互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)探討

        2016-12-07 12:33:17曹寧寧
        鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年5期
        關(guān)鍵詞:物流配送鐵路物流

        曹寧寧

        CAO Ning-ning

        (中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司 企業(yè)管理和法律事務(wù)部,北京 100055)

        (Business Management and Legal Affairs Department, China Railway Special Cargo Services Co., Ltd., Beijing 100055, China)

        基于移動互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)探討

        曹寧寧

        CAO Ning-ning

        (中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司 企業(yè)管理和法律事務(wù)部,北京 100055)

        (Business Management and Legal Affairs Department, China Railway Special Cargo Services Co., Ltd., Beijing 100055, China)

        在闡述鐵路物流配送服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對鐵路物流配送的自建模式、固定合作模式、動態(tài)合作模式 3 種主要模式的優(yōu)缺點進行比較分析。借鑒國內(nèi)外物流企業(yè)技術(shù)和經(jīng)營模式創(chuàng)新經(jīng)驗,結(jié)合鐵路物流配送的特點,提出通過建立基于移動互聯(lián)的信息平臺整合社會汽車運輸資源,提高物流配送服務(wù)能力和水平的發(fā)展思路,從業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)設(shè)計和配套措施 3 個方面構(gòu)建基于移動互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)新模式。

        鐵路;物流配送;移動互聯(lián)

        1 鐵路物流配送服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營模式分析

        1.1 鐵路物流配送服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

        鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中,把鐵路運輸業(yè)務(wù)范圍從“站到站”延伸到“門到門”,對包括兩端接取送達(dá)在內(nèi)的全程物流業(yè)務(wù)實行“一張貨票核收、一條龍服務(wù)”[1],更好地適應(yīng)了客戶的物流服務(wù)需求,拓展了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展空間和經(jīng)濟增長點。截至 2015年底,全路具備配送 (含上門取貨,下同) 服務(wù)能力的車站共有 2 500 個,日均完成配送量 20 萬 t。鐵路局通過規(guī)范業(yè)務(wù)管理、強化流程控制、完善信息系統(tǒng)等手段提升配送服務(wù)質(zhì)量,通過擴大辦理站點、自建運輸能力、規(guī)范業(yè)務(wù)合作、打造服務(wù)品牌等方式擴充配送服務(wù)能力,促進整體業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長[2]。

        目前,全路自有和協(xié)議公路配送車輛大約 1 萬輛,其中自有車輛占比只有 15% 左右,大部分配送業(yè)務(wù)外包給公路運輸企業(yè),雙方簽訂合同,鐵路將向客戶收取的兩端運輸費用扣除一定比例 (主要用于納稅) 后付給配送業(yè)務(wù)外包合作伙伴。配送業(yè)務(wù)外包模式主要存在 2 個問題:一是由于缺乏規(guī)?;⒕W(wǎng)絡(luò)化的公路運輸企業(yè),鐵路局可以選擇的合作伙伴不多;二是由于每單配送業(yè)務(wù)的產(chǎn)品品類、特點、道路通行便利性、運輸成本等因素存在明顯的差異化,采取簡單化的處理方式難以使外包費用科學(xué)合理。因此,鐵路局很難從配送業(yè)務(wù)中獲取直接收益,公路運輸企業(yè)由于收益預(yù)期不明朗,積極性也不高,難以形成合作共贏的發(fā)展格局。

        1.2 經(jīng)營模式分析

        鐵路物流配送經(jīng)營模式主要有自建模式、固定合作模式、動態(tài)合作模式 3 種。

        (1)自建模式。自建模式指鐵路運輸企業(yè)利用自有汽車運輸資源,組建汽車運輸隊,直接向客戶提供配送服務(wù)。該模式的優(yōu)點是業(yè)務(wù)界面簡單、控制力強、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,有利于打造品牌形象[3];缺點是需要大量投資,業(yè)務(wù)量不飽和時車輛運用效率不高,汽車運輸隊管理難度和安全風(fēng)險較大。

        (2)固定合作模式。固定合作模式指鐵路運輸企業(yè)選擇一家或少數(shù)幾家具有較大規(guī)模和較強實力的公路運輸企業(yè),將配送業(yè)務(wù)外包,由公路運輸企業(yè)負(fù)責(zé)具體實施。該模式的優(yōu)點是利用社會資源避免投資浪費和車輛閑置,可減少汽車運輸隊管理成本和安全風(fēng)險;缺點是可供選擇的公路運輸企業(yè)較少,合同價格難以合理確定。

        (3)動態(tài)合作模式。動態(tài)合作模式指鐵路運輸企業(yè)將配送業(yè)務(wù)外包,只要符合基本條件的公路運輸企業(yè)、個體戶均可參加合作;鐵路運輸企業(yè)將每單業(yè)務(wù)外包信息通過信息平臺發(fā)布,各參與方均可實時獲取信息并進行競價,價格最低者中標(biāo)。該模式的優(yōu)點是能夠廣泛地整合社會汽車運輸資源并合理確定外包成本,提高經(jīng)營效益;缺點是業(yè)務(wù)界面比較復(fù)雜,服務(wù)質(zhì)量管理難度較大。

        據(jù)統(tǒng)計,截至 2014年底,全國公路載貨汽車超過 1 453 萬輛[4],經(jīng)營主體 745 萬個,平均每個經(jīng)營主體不到 2 輛車,具有明顯的“小、散、弱”格局,超載運輸、疲勞駕駛等行為比較普遍,競爭非常激烈。在這種市場環(huán)境下,鐵路運輸企業(yè)大量購置自有車輛不僅需要投入大量的資金,還不可避免地面臨“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性競爭。動態(tài)合作模式可以很好地解決鐵路運輸企業(yè)目前遇到的難題,是值得鐵路運輸企業(yè)探索的方向。一方面,合同的標(biāo)的——配送業(yè)務(wù)是零散的、千差萬別的,很難形成統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn);另一方面,合同的乙方——公路運輸企業(yè)是零散的、各自為戰(zhàn)的,很難全面滿足鐵路運輸企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的配送外包需求。因此,采取一事一議的模式,讓市場來決定每一單配送業(yè)務(wù)外包給誰、以及外包的價格,是一種最有效的市場對接方式。按照傳統(tǒng)的思維和技術(shù)手段,企業(yè)很難做到這一點,而動態(tài)合作模式的推行,必須依靠強有力的物流信息平臺的支撐。

        2 移動互聯(lián)在運輸物流領(lǐng)域的應(yīng)用

        近年來,互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了很多以集配貨為主要功能的公共物流信息平臺,客戶可以通過平臺發(fā)布車源、貨源信息和聯(lián)系方式。但是,這些信息平臺普遍存在以下問題。①信息量少。信息平臺注冊客戶數(shù)量有限,每天發(fā)布的信息在幾條到幾百條之間,具體到每個地區(qū)后,有效的信息量極少。②功能簡單。信息平臺的主要功能為信息發(fā)布,雙方需要通過線下聯(lián)系和交易,信息平臺對于大部分交易過程不提供追蹤、評價、結(jié)算等功能。③使用不便。信息平臺只提供 PC 版本,常年在路上的卡車司機不具備使用環(huán)境;具有追蹤、評價、結(jié)算等功能的平臺需要多次人工錄入信息,影響客戶使用體驗。④風(fēng)險較高。無法了解信息發(fā)布者的能力、誠信等信息,難以評價和追責(zé),存在交易風(fēng)險。由于以上瓶頸的制約,基于 PC 的公共物流信息平臺發(fā)展很不理想。移動互聯(lián)技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展,對運輸物流業(yè)的運營模式產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。

        移動互聯(lián)是一種通過智能移動終端,采用移動無線通信方式獲取業(yè)務(wù)和服務(wù)的新興技術(shù),包含終端、軟件和應(yīng)用 3 個層面,具有“覆蓋面廣、互動性強、精細(xì)度好”等特點,通過無線移動網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效運用,在促進無線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時,也為社會發(fā)展和人們生活帶來了巨大的便利[5]。隨著移動互聯(lián)業(yè)務(wù)的不斷拓展,應(yīng)用變得越來越重要[6]。移動互聯(lián)技術(shù)為物流業(yè)由勞動密集型向技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)型提供了機會,一些物流企業(yè)積極探索物流信息移動互聯(lián)化并取得良好成效。

        移動互聯(lián)技術(shù)在國外物流行業(yè)的應(yīng)用有很多成功的案例。羅賓遜全球物流公司 (以下簡稱“羅賓遜公司”) 是一家通過物流信息平臺整合社會運輸商,從而向“無車承運人”成功轉(zhuǎn)型的物流巨頭。羅賓遜公司采用輕資產(chǎn)模式運營,憑借開放式的物流信息服務(wù)平臺,6.6 萬家運輸企業(yè)簽約成為羅賓遜公司的合同承運人,這些企業(yè)合計擁有100多萬輛卡車,依托這些資源,羅賓遜公司可以承接遍及全美的公路物流業(yè)務(wù)[7]。隨著移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展和移動終端的普及,卡車運輸企業(yè)和個人能隨時通過在線工具注冊成為羅賓遜公司的合同承運商,并實時接收和反饋各種業(yè)務(wù)信息,“羅賓遜模式”的市場發(fā)展前景更加廣闊。目前,國內(nèi)基于移動互聯(lián)的物流平臺數(shù)量很多且發(fā)展很快,其中“匯通天下”“卡行天下”等平臺已經(jīng)具備一定規(guī)模,在業(yè)內(nèi)影響力與日俱增。綜合分析,這些平臺主要有以下特點。①競價服務(wù)。對每一單運輸業(yè)務(wù),采用競價方式確定服務(wù)提供者,通過充分競爭確定合理服務(wù)價格。②位置服務(wù)?;谲囕v在地圖上的最新位置數(shù)據(jù),實現(xiàn)動態(tài)跟蹤[8]。③協(xié)同作業(yè)。承載多方合作關(guān)系,實現(xiàn)資源共享及業(yè)務(wù)協(xié)作,而不是以孤立的內(nèi)部系統(tǒng)阻隔協(xié)作信息。④全程管理??梢詫ο到y(tǒng)內(nèi)下單、在途、末端配送實行全程跟蹤,將生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、區(qū)域配送及貨運代理企業(yè)連接起來,有效管理信息流、貨物流、資金流,實現(xiàn)客戶需求和運營資源的對接。

        3 基于移動互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)創(chuàng)新

        鐵路運輸企業(yè)可以考慮采用動態(tài)合作模式,充分發(fā)揮鐵路的路網(wǎng)優(yōu)勢和商業(yè)信譽,通過建立基于移動互聯(lián)的信息平臺整合社會汽車運輸資源,提高物流配送服務(wù)能力和水平。

        3.1 鐵路物流配送業(yè)務(wù)流程

        (1)需求發(fā)布??蛻粝蜩F路運輸企業(yè)提出配送服務(wù)需求后,相關(guān)信息通過鐵路物流配送信息平臺自動發(fā)布,主要包括配送業(yè)務(wù)的起點、終點、里程、貨物品類、貨物重量、貨物體積、載運車輛類型、配送時限等。在信息發(fā)布的同時,注明有效競標(biāo)期。

        (2)報價競標(biāo)。注冊用戶可以通過信息平臺實時查詢和接收配送業(yè)務(wù)需求,在有效競標(biāo)期內(nèi)提交報價參與競標(biāo);提交報價后,有效競標(biāo)期尚未結(jié)束的,可以多次修改報價。

        (3)競標(biāo)公告。有效競標(biāo)期滿后,系統(tǒng)從所有報價中自動選擇最低報價,如該報價低于預(yù)先設(shè)定的成交價格上限,自動成交,并發(fā)布成交公告;如無人報價,或報價高于預(yù)定上限,交易未能成交,需要進行人工干預(yù),調(diào)整預(yù)設(shè)價格上限,發(fā)起新一輪競標(biāo)。

        (4)業(yè)務(wù)實施。中標(biāo)企業(yè)收到成交通知后,做好物流配送的準(zhǔn)備工作,按約定的時間,到指定地點取(送)貨,完成與鐵路部門、客戶的交接工作。

        (5)跟蹤評價。配送業(yè)務(wù)完成后,鐵路部門和客戶通過信息平臺對公路運輸企業(yè)的服務(wù)進行確認(rèn)和評價。

        (6)費用結(jié)算。鐵路部門和公路運輸企業(yè)按照約定的結(jié)算周期,進行費用結(jié)算。

        3.2 鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計

        鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)基于移動互聯(lián)技術(shù),以實時的貨源、車源信息為核心,通過競價方式實現(xiàn)車找貨、貨找車的資源優(yōu)化配置,并具有強大的實時監(jiān)控管理功能。

        3.2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

        鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)需要采集和集成大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和鐵路內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù),為方便客戶使用和提高客戶體驗,應(yīng)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā),通過安全平臺與鐵路內(nèi)網(wǎng)相連接,實時共享有關(guān)數(shù)據(jù)[9]。鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)如圖1 所示。

        圖1 鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)圖

        3.2.2 系統(tǒng)主要功能

        (1)交易管理。根據(jù)配送需求,自動發(fā)起競價事項,根據(jù)投標(biāo)情況自動撮合交易,實現(xiàn)“車”“貨”匹配。

        (2)作業(yè)管理。針對不同角色的用戶,提供全流程的作業(yè)信息接收、反饋、查詢等功能,實現(xiàn)物流與信息流同步更新。①新任務(wù)提醒。進行實時判斷,有新任務(wù)時通過聲音和圖標(biāo)變化等多種方式提醒,點擊提醒信息進入任務(wù)處理界面。②任務(wù)處理。每一步作業(yè)任務(wù)完成后,直接在主界面中點擊各項任務(wù) (包括取貨的接單、出發(fā)、取貨完成、入庫交接,以及送貨的接單、出庫交接、送貨開始、交付完成),實時向系統(tǒng)進行反饋。③訂單查詢。查詢訂單號、狀態(tài)、下單時間、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、地址及貨物信息等,同時可以查詢歷史訂單的處理軌跡。④異常報警。配送過程中,如果遇到異常情況,按照規(guī)定選擇異常情況類型,輔以說明和拍照信息,上報異常信息。

        (3)貨物追蹤。各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)交接均通過信息平臺進行簽認(rèn),公路車輛司機全程通過移動終端反饋貨物位置信息,實現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的全程精確追蹤。根據(jù)配送路線設(shè)定電子圍欄,車輛偏離指定范圍后自動報警,確保車輛始終運行在可控范圍之內(nèi)。

        (4)統(tǒng)計分析。利用大數(shù)據(jù)技術(shù),對貨物流量流向、配送時效、配送價格等進行多維度統(tǒng)計分析,為經(jīng)營管理提供決策支持。以公路運價監(jiān)測為例,通過對歷史成交數(shù)據(jù)進行分析,可以從地區(qū)、時間、車型、流向等維度對公路運價進行監(jiān)測,為調(diào)整服務(wù)價格提供數(shù)據(jù)支撐。

        (5)用戶管理。對加盟的公路運輸企業(yè)進行資質(zhì)審核,根據(jù)日常配送業(yè)務(wù)完成情況進行信用考核,并根據(jù)信用等級賦予不同權(quán)限。對鐵路內(nèi)部管理和作業(yè)人員進行角色劃分,并賦予不同權(quán)限。

        3.3 配套措施

        鐵路物流配送服務(wù)系統(tǒng)改變了鐵路物流配送業(yè)務(wù)的運作模式,需要在以下方面研究制定相應(yīng)的配套保障措施。

        (1)明確合同內(nèi)容。大量公路運輸企業(yè)通過信息平臺能夠方便地參與鐵路物流配送業(yè)務(wù),但同時不確定性的經(jīng)營風(fēng)險也隨之增加。因此,應(yīng)制定格式化的合同范本,明確鐵路運輸企業(yè)和公路運輸企業(yè)間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系。

        (2)制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。為避免不同公路運輸企業(yè)提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,應(yīng)制定統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并對合作公路運輸企業(yè)進行必要的培訓(xùn),確??蛻臬@得良好的服務(wù)體驗。針對大部分個體司機不具備一般納稅人資格,無法開具發(fā)票的現(xiàn)狀,應(yīng)研究建立依法合規(guī)、操作簡便的代開票制度和流程。

        (3)加強考核管理。建立考核體系,重點圍繞履約情況、貨損貨差、服務(wù)時效性、服務(wù)態(tài)度等內(nèi)容,對合作公路運輸企業(yè)進行考核,確保服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實到位。

        (4)動態(tài)調(diào)整收費水平。適應(yīng)市場競爭需要,根據(jù)配送外包價格的大數(shù)據(jù)分析,適時調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn),確定合理而有競爭力的收費水平。

        4 結(jié)束語

        鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中,兩端的配送業(yè)務(wù)不僅是“全過程服務(wù)”的一個重要環(huán)節(jié),也是提升服務(wù)質(zhì)量、改善客戶體驗、提高綜合競爭力的關(guān)鍵。因此,應(yīng)有效整合社會資源,走共贏發(fā)展之路。移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展,為鐵路部門整合社會運力資源、創(chuàng)新物流配送經(jīng)營模式提供了有效的技術(shù)手段。借鑒物流業(yè)界積累的豐富實踐經(jīng)驗,通過建立基于移動互聯(lián)的鐵路物流配送服務(wù)新模式,可以解決目前物流配送中存在的種種瓶頸制約,全面提升配送服務(wù)能力和水平。同時,通過整合社會運力資源,鐵路部門可以突破以鐵路運輸為主的服務(wù)模式,根據(jù)客戶需求,以多種運輸方式承接物流總包業(yè)務(wù),進一步加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐。

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        責(zé)任編輯:金 穎

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        1003-1421(2016)05-0051-05

        F252.14

        B

        10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.05.11

        2016-03-09

        2016-04-13

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