王 健

WANG Jian

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 通信信號(hào)研究所，北京 100081）

(Communication and Signaling Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

基于編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的列車(chē)到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定方法研究

王 健

WANG Jian

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 通信信號(hào)研究所，北京 100081）

(Communication and Signaling Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng) (SAM) 詳細(xì)記錄車(chē)站日常工作的過(guò)程數(shù)據(jù)，能夠?yàn)檐?chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定工作提供豐富的數(shù)據(jù)資料，簡(jiǎn)化查定流程，節(jié)省人力。按照到達(dá)解體列車(chē)、編組始發(fā)列車(chē)、中轉(zhuǎn)列車(chē)3種列車(chē)類(lèi)型分析編組站列車(chē)到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程，闡述從 SAM 系統(tǒng)中提取車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程數(shù)據(jù)的原則和方法，以及列檢員、外勤車(chē)號(hào)員和貨檢員技術(shù)作業(yè)寫(xiě)實(shí)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上匯總寫(xiě)實(shí)數(shù)據(jù)，得到編組站到達(dá)、始發(fā)及中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)作業(yè)；查定方法；編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)

1　概述

編組站是集中辦理列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其他列車(chē)作業(yè)的車(chē)站，是鐵路的重要基層生產(chǎn)單位。查定編組站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、確定編組站的通過(guò)和改編能力，是優(yōu)化鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、提高編組站能力的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作。

編組站運(yùn)輸生產(chǎn)是在各工種的分工協(xié)作下，經(jīng)過(guò)各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程，生產(chǎn)出符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品。編組站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程規(guī)定全站每個(gè)車(chē)場(chǎng)和有關(guān)工種運(yùn)用技術(shù)設(shè)備完成各項(xiàng)作業(yè)的制度和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)查定過(guò)程，可以更好地組織各項(xiàng)作業(yè)，合理地使用勞動(dòng)力，有效地運(yùn)用技術(shù)設(shè)備完成運(yùn)輸任務(wù)[1]。

列車(chē)按在站辦理作業(yè)的性質(zhì)可分為到達(dá)解體列車(chē)、自編始發(fā)列車(chē)、無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)和部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)[2]。雖然技術(shù)作業(yè)特點(diǎn)不同，但各種列車(chē)都需要辦理到達(dá)技術(shù)作業(yè)或出發(fā)技術(shù)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)時(shí)間 t到技和出發(fā)技術(shù)作業(yè)時(shí)間 t發(fā)技由車(chē)站查定并寫(xiě)入車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則。列車(chē)到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定的主要環(huán)節(jié)有制定作業(yè)程序、確定特征車(chē)流量、作業(yè)時(shí)間寫(xiě)實(shí)和分析計(jì)算。按照傳統(tǒng)方法，技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定的工作全部由人工完成，需要組織大量人員進(jìn)行準(zhǔn)備、過(guò)程保障和作業(yè)時(shí)間寫(xiě)實(shí)，漏記、錯(cuò)記等情況很難避免。由于動(dòng)用大量人力和物力，花費(fèi)時(shí)間較多，鐵路技術(shù)站的查標(biāo)工作每隔若干年才進(jìn)行一次，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求。而利用計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢(shì)可以改進(jìn)傳統(tǒng)查定方法，避免數(shù)據(jù)采集過(guò)程中出現(xiàn)的諸多弊端，這已得到國(guó)內(nèi)外鐵路專(zhuān)家認(rèn)可[3-4]。編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng) (SAM) 詳細(xì)記錄車(chē)站日常工作的過(guò)程數(shù)據(jù)，能夠?yàn)檐?chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定工作提供豐富的數(shù)據(jù)資料[5]，節(jié)省人力并簡(jiǎn)化查定流程。

2　編組站列車(chē)到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程

列車(chē)到發(fā)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括車(chē)輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運(yùn)檢查作業(yè)、外勤車(chē)號(hào)員檢查及核對(duì)現(xiàn)車(chē)、車(chē)列及票據(jù)的交接、機(jī)車(chē)換掛、摘解和安裝列尾裝置等。各編組站作業(yè)組織不盡相同，為使列車(chē)到發(fā)技術(shù)作業(yè)總時(shí)間最小，各項(xiàng)作業(yè)應(yīng)盡量平行進(jìn)行[6]，在符合最大平行作業(yè)原則的前提下，車(chē)站根據(jù)實(shí)際情況確定技術(shù)作業(yè)過(guò)程。

（1）到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)。列車(chē)到達(dá)后應(yīng)進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)如圖1 所示。在一般情況下，列檢作業(yè)是到達(dá)作業(yè)中占用時(shí)間最長(zhǎng)的作業(yè)，圖中各項(xiàng)作業(yè)用時(shí)在寫(xiě)實(shí)和計(jì)算后標(biāo)定。

（2）本站編組始發(fā)列車(chē)技術(shù)作業(yè)，如圖2 所示。出發(fā)作業(yè)時(shí)車(chē)列在站內(nèi)作業(yè)的最后一道工序，相當(dāng)于產(chǎn)品出廠(chǎng)檢查，對(duì)于保證列車(chē)運(yùn)行安全及編組質(zhì)量具有重要意義。在出發(fā)作業(yè)中，除列車(chē)技術(shù)檢修占用較長(zhǎng)時(shí)間以外，外勤車(chē)號(hào)員待掛機(jī)后交接票據(jù)可能最后完成。

圖1 到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程

圖2 本站編組始發(fā)列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程

（3）中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)，如圖3 所示。按照編組計(jì)劃要求，中轉(zhuǎn)列車(chē)一般不辦理調(diào)車(chē)作業(yè) (無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)) 或只辦理部分調(diào)車(chē)作業(yè) (有調(diào)中轉(zhuǎn))，如變更重量、換掛車(chē)組或變更運(yùn)行方向。有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)到發(fā)技術(shù)作業(yè)程序相當(dāng)于分別進(jìn)行到達(dá)解體列車(chē)的到達(dá)作業(yè)和自編始發(fā)列車(chē)的出發(fā)作業(yè)；無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)的技術(shù)作業(yè)實(shí)質(zhì)上是將到站解體列車(chē)的到達(dá)作業(yè)和始發(fā)列車(chē)的出發(fā)作業(yè)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行，雖然不辦理調(diào)車(chē)作業(yè)，但涉及到更換本務(wù)機(jī)車(chē)，需要外勤車(chē)號(hào)員與司機(jī)交接票據(jù)。

圖3 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程

3　編組站列車(chē)到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定數(shù)據(jù)的選取

3.1 數(shù)據(jù)選取的原則

編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)記錄技術(shù)作業(yè)過(guò)程中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不但規(guī)范作業(yè)流程、提高作業(yè)效率，還能為編組站到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定工作提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)在技術(shù)作業(yè)數(shù)據(jù)表中記錄各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)開(kāi)始和完成時(shí)間；在行車(chē)日志表中自動(dòng)記錄列車(chē)的車(chē)次、列車(chē)類(lèi)型、到達(dá)和出發(fā)時(shí)間，在調(diào)車(chē)計(jì)劃數(shù)據(jù)表中記錄車(chē)次和對(duì)應(yīng)的調(diào)車(chē)計(jì)劃，這些數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確地反應(yīng)編組站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理后可直接用于編組站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定。以車(chē)次為索引，根據(jù)需要從系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中提取數(shù)據(jù)填入寫(xiě)實(shí)表，即可自動(dòng)完成寫(xiě)實(shí)過(guò)程。但是，由于車(chē)流的不均衡性，車(chē)站日常的作業(yè)數(shù)據(jù)并非全部適合用來(lái)查定計(jì)算，需要從大量的數(shù)據(jù)記錄中進(jìn)行有針對(duì)性的選取。

（1）特征車(chē)流量的選取。車(chē)流量大小、有調(diào)比等與最新運(yùn)行圖情況基本相符的時(shí)候，該車(chē)流量即為特征車(chē)流量。在查定技術(shù)作業(yè)過(guò)程之前應(yīng)正確地選定特征車(chē)流量，同時(shí)還要在總車(chē)流量中確定有調(diào)、無(wú)調(diào)的比例，這些是合理使用車(chē)站設(shè)備、計(jì)算時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和能力的重要依據(jù)。如果選擇不當(dāng)，會(huì)使車(chē)場(chǎng)分工不合理，算出的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和能力失去代表性，在生產(chǎn)時(shí)引起作業(yè)上的不協(xié)調(diào)，造成設(shè)備運(yùn)用上的浪費(fèi)或忙閑不均，無(wú)法充分利用車(chē)站設(shè)備完成運(yùn)輸任務(wù)。

（2）生產(chǎn)日的選取。特征車(chē)流量確定后，應(yīng)選擇實(shí)際車(chē)流量與特征車(chē)流量一致的生產(chǎn)日，將當(dāng)日的所有列車(chē)或部分列車(chē) (剔除特殊情況) 作為開(kāi)展查定計(jì)算的數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)選取的方法

傳統(tǒng)查定方法中，特征車(chē)流量確定后，應(yīng)編制至少連續(xù) 3 晝夜的車(chē)站作業(yè)計(jì)劃，按照計(jì)劃安排車(chē)站工作并進(jìn)行作業(yè)過(guò)程查定。這種先計(jì)劃后查定的方法需要提前投入大量人力、周密安排，但由于各種因素的影響，仍然無(wú)法保證計(jì)劃的完全兌現(xiàn)，往往還需要事后再次修正。利用編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，查定工作所需的資料可以從歷史數(shù)據(jù)中收集，減化了查定前的準(zhǔn)備工作，可以節(jié)省人力并加快查定工作的進(jìn)度。選擇數(shù)據(jù)的步驟如下。

（1）計(jì)算有調(diào)車(chē)流比例。編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中記錄了貨車(chē)出入登記簿 (運(yùn)統(tǒng) 4)，如圖4 所示，取貨車(chē)出入登記簿中的“合計(jì)車(chē)數(shù)”為總車(chē)流量，計(jì)算“有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)”與“合計(jì)車(chē)數(shù)”的比值為有調(diào)車(chē)流比例。貨車(chē)出入登記簿以車(chē)次為索引逐車(chē)記錄，可選取之前連續(xù) 1 個(gè)月作為計(jì)算區(qū)間。

（2）確定特征車(chē)流量?？紤]未來(lái)一段時(shí)間運(yùn)量的變化趨勢(shì)，對(duì)計(jì)算區(qū)間的日均車(chē)流量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，提出供查定用的特征車(chē)流量。如果未來(lái)運(yùn)量趨漲，則特征車(chē)流量調(diào)高，反之調(diào)低，以最適合未來(lái)實(shí)際運(yùn)量為目標(biāo)。作為參考依據(jù)，可以使用上一步的方法統(tǒng)計(jì)歷史數(shù)據(jù)，從中觀察運(yùn)量增長(zhǎng)率和變化規(guī)律，再進(jìn)行調(diào)整。

圖4 貨車(chē)出入登記簿 (運(yùn)統(tǒng) 4) 數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)

（3）選擇數(shù)據(jù)。按照特征車(chē)流量的要求，比對(duì)過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)單日或連續(xù)幾日的車(chē)流數(shù)據(jù)，選出符合要求的數(shù)據(jù)作為查定的數(shù)據(jù)材料。數(shù)據(jù)以車(chē)次為索引，可以是連續(xù)幾日的所有車(chē)次，也可以根據(jù)需要剔除或加入特殊車(chē)次。

4　編組站列車(chē)到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程寫(xiě)實(shí)

寫(xiě)實(shí)是記錄各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)和全部作業(yè)所需時(shí)間的過(guò)程。人工寫(xiě)實(shí)一般持續(xù)至少 3 個(gè)晝夜，這樣每個(gè)班組都能夠參與 1 個(gè)白班和 1 個(gè)夜班的查定過(guò)程，能夠比較全面地反應(yīng)車(chē)流情況。有些寫(xiě)實(shí)項(xiàng)目如果在 3 晝夜內(nèi)出現(xiàn)的頻率過(guò)低，如某方向的列車(chē)1 晝夜只有 1 列，則應(yīng)按一定的數(shù)量來(lái)查定，可以連續(xù)查定 10 列。

編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)記錄的過(guò)程數(shù)據(jù)可作為查定的數(shù)據(jù)材料，代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法中人工寫(xiě)實(shí)的工作，從而大大提高效率。為收集覆蓋各個(gè)班組的作業(yè)數(shù)據(jù)，不僅可以從過(guò)去幾天的作業(yè)中選擇，還可以從過(guò)去更長(zhǎng)的時(shí)間范圍內(nèi)選擇數(shù)據(jù)；對(duì)于連續(xù)幾晝夜內(nèi)出現(xiàn)次數(shù)較少的寫(xiě)實(shí)項(xiàng)目，可以從系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中向回追溯，直到收集到足夠多的數(shù)據(jù)。

4.1 寫(xiě)實(shí)內(nèi)容

寫(xiě)實(shí)要記錄作業(yè)的重點(diǎn)信息和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。列車(chē)到發(fā)作業(yè)過(guò)程涉及列檢員、外勤車(chē)號(hào)員和貨檢員，針對(duì)不同工種需要采集不同的數(shù)據(jù)。

（1）列檢員技術(shù)作業(yè)寫(xiě)實(shí)。出發(fā)列車(chē)掛機(jī)車(chē)作業(yè)和列尾作業(yè)由列檢掛機(jī)車(chē)作業(yè)組和列尾作業(yè)組負(fù)責(zé)，如遇編組站分工不同，掛機(jī)車(chē)和列尾作業(yè)不由列檢人員負(fù)責(zé)，可將其從列檢作業(yè)寫(xiě)實(shí)表中移除，單獨(dú)記錄。列檢員技術(shù)作業(yè)寫(xiě)實(shí)表如圖5 所示，該表適用于到達(dá)解體列車(chē)、自編始發(fā)列車(chē)和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)過(guò)程寫(xiě)實(shí)。

圖5 列檢員技術(shù)作業(yè)寫(xiě)實(shí)表

（2）外勤車(chē)號(hào)員作業(yè)寫(xiě)實(shí)。在列車(chē)到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程中，外勤車(chē)號(hào)員的主要作業(yè)包括核對(duì)現(xiàn)車(chē)及與司機(jī)交接票據(jù)。外勤車(chē)號(hào)員作業(yè)寫(xiě)實(shí)表如圖6 所示，該表適用于到達(dá)解體列車(chē)、自編始發(fā)列車(chē)和中轉(zhuǎn)列車(chē)。

圖6 外勤車(chē)號(hào)員作業(yè)寫(xiě)實(shí)表

（3）貨檢員作業(yè)寫(xiě)實(shí)。貨檢員的主要作業(yè)是貨運(yùn)狀態(tài)檢查。貨檢員作業(yè)寫(xiě)實(shí)表如圖7 所示，該表適用于到達(dá)解體列車(chē)、自編始發(fā)列車(chē)和中轉(zhuǎn)列車(chē)。

圖7 貨檢員作業(yè)寫(xiě)實(shí)表

4.2 寫(xiě)實(shí)數(shù)據(jù)檢索與填記

提取技術(shù)作業(yè)數(shù)據(jù)示意如圖8 所示。各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)的開(kāi)始時(shí)間取系統(tǒng)中作業(yè)人員回復(fù)技術(shù)作業(yè)通知的時(shí)間，作業(yè)人員回復(fù)技術(shù)作業(yè)通知后出發(fā)前往作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)完成后返回并填報(bào)作業(yè)完成時(shí)間，因而技術(shù)作業(yè)過(guò)程圖中的作業(yè)人員出動(dòng)時(shí)間已含在寫(xiě)實(shí)時(shí)間內(nèi)。

4.3 寫(xiě)實(shí)數(shù)據(jù)匯總

完成編組站技術(shù)作業(yè)過(guò)程寫(xiě)實(shí)后，按列車(chē)種類(lèi)分別匯總，計(jì)算出各種列車(chē)各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)的平均時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。將所有到達(dá)解體列車(chē)的技術(shù)檢修作業(yè)、貨檢作業(yè)、外勤車(chē)號(hào)作業(yè)、列尾作業(yè)用時(shí)分別取平均值，作為到達(dá)解體列車(chē)各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)定在到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程圖上，如圖9 所示。

圖9 中分別以 t1，t2，t3，t4表示到達(dá)解體列車(chē)列檢作業(yè)、貨檢作業(yè)時(shí)間、外勤車(chē)號(hào)作業(yè)時(shí)間和列尾作業(yè)時(shí)間，通過(guò)下式即得到到達(dá)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) t到技。

同樣方法可得始發(fā)列車(chē)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) t發(fā)技和無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)算時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)某一項(xiàng)作業(yè)發(fā)生不必要的中斷或者等待用時(shí)明顯大于合理值時(shí)，應(yīng)將該數(shù)據(jù)剔除，以避免影響計(jì)算結(jié)果。

完成到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定后，可以進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)站能力等的查定和計(jì)算。當(dāng)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖、車(chē)站技術(shù)設(shè)備、車(chē)站工作組織和各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)有重大變更，或者車(chē)流有重大變化時(shí)，應(yīng)根據(jù)已經(jīng)變化了的情況，對(duì)車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行局部修訂或全部重新查定[7]。

圖9 到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程

5　結(jié)束語(yǔ)

編組站技術(shù)作業(yè)過(guò)程和能力查定是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，由車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定、車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算、車(chē)站改編能力計(jì)算等內(nèi)容組成[8]，到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程查定是其中的一個(gè)重要組成部分。傳統(tǒng)查定方法已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行編組站技術(shù)作業(yè)過(guò)程和能力查定成為發(fā)展方向，通過(guò)充分利用編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)查定工作的電子化和規(guī)范化，進(jìn)一步提高車(chē)站能力查定效率和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

[1] 北京鐵路局運(yùn)輸處，北方交通大學(xué)運(yùn)輸系. 車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及能力查定[M]. 北京：人民鐵道出版社，1977.

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責(zé)任編輯：劉 新

Study on Examination & Determination Method of Train Receiving-departure Technical Operation Process based on SAM

SAM records the process data of station routine in detail, which could provide plentiful data materials for examination & determination works of technical operation process in station, simplify examination & determination process and save labor power. According to 3 types of trains, namely the uncoupling train after arriving station, departure train with re-marshalling and transfer train, this paper analyzes the train receiving-departure technical operation process in marshalling station, and expounds the principle and method of extracting the process data of station technical operation from SAM system and the realistic data structure of technical operation by train inspection personnel, field car checker and goods examiner. Based on above, the realistic data was summarized, and the technical operation time standards of arrival train, departure train and transfer train in marshalling station were achieved.

Technical Operation; Examination & Determination Method; SAM

1003-1421(2016)05-0031-05

U291.4

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.05.07

2016-03-21

鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題 (2007X008-E)