?

新能源汽車溫室氣體排放技術(shù)

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）及氫能汽車的溫室氣體排放情況進(jìn)行了技術(shù)和費(fèi)用的分析。采用汽車生命周期內(nèi)CO2排放量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，其排放量是生產(chǎn)和使用過(guò)程中的CO2排放量相加。汽車部件生產(chǎn)過(guò)程中CO2排放量的計(jì)算方法如下：將每種材料的能量系數(shù)（GJ/kg）乘以每種材料的質(zhì)量得到在加工生產(chǎn)每個(gè)部件時(shí)所消耗的能量，再通過(guò)排放密度換算關(guān)系可得到加工每種部件的CO2排放量。

研究表明，雖然PHEV和BEV在使用過(guò)程中的排放較低，但由于電池尺寸相對(duì)較大，因此在生產(chǎn)過(guò)程中排放較高。而氫能汽車具有與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相類似的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)過(guò)程中CO2排放較低，而其在使用過(guò)程中的排放與電動(dòng)汽車接近。因此，氫能汽車在整個(gè)生命周期中溫室氣體排放最少。另外，由于鋰電池、充電等費(fèi)用的原因，因此PHEV和BEV需要的總費(fèi)用較多。氫能汽車與BEV相比，續(xù)駛里程和儲(chǔ)能能力接近，但是燃料補(bǔ)充對(duì)于氫能汽車來(lái)說(shuō)較為困難。

結(jié)果還表明，汽車電氣化并不是乘用車發(fā)展過(guò)程中的終點(diǎn)，氫能汽車應(yīng)是未來(lái)汽車的最佳動(dòng)力方式。目前，減少汽車使用周期內(nèi)溫室氣體排放的折衷方案是采用氫能的方式，同時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍將采用，這種方案能最大程度地減小目前及未來(lái)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。

Michael Brear et al.SAE 2013-01-0496.

編譯：尹遜亮