太陽能輔助電動汽車的發(fā)展

對現(xiàn)有的電動汽車進行改造，將其改造為具有太陽能輔助的電動汽車，并通過增加輔助動力裝置來延長電動汽車行駛里程。

改造基于一輛小型乘用車，給出了乘用車的詳細規(guī)格參數(shù)。添加的太陽能放電裝置主要由太陽能電池板和充電控制單元組成。除了汽車控制系統(tǒng)對太陽能放電裝置進行控制以外，還開發(fā)了一套單獨的控制系統(tǒng)。所選擇的太陽能電池板共有4個，電壓為12V，功率為150W，質(zhì)量為16kg，串聯(lián)連接。用一個專門設計的鋁框?qū)⑻柲茈姵匕灏惭b在車頂及發(fā)動機罩上，并在汽車各種動態(tài)運行條件下使太陽能電池板始終保持平穩(wěn)，且能通過不斷調(diào)整其角度追蹤太陽，保證最大程度接受光照。此外，去除發(fā)動機與車輪間的機械連接，通過電機直接驅(qū)動車輪，進一步降低能量損耗。添加一個整流器以引導太陽能產(chǎn)生的電能為電機和電池組供電。設計控制系統(tǒng)時，采用駕駛員可自行選擇的兩種模式：“綠色模式”和“混合模式”。其中，在“綠色模式”下電動汽車使用太陽能電池板所儲存的能量，而車載電池中的剩余電能被保留下來。若太陽能電池板所收集的能量能夠滿足汽車日常行駛對能源的需求，則將不再需要對電動汽車提供額外的充電裝置。若需要行駛更遠的里程，在該“綠色模式”下則依靠太陽能和電網(wǎng)兩者同時供電維持。在“混合模式”下，改進后的電動汽車同時使用來源于太陽能的能量和電網(wǎng)的電能。

通過實車試驗發(fā)現(xiàn)，改進后的電動汽車行駛里程達到了132km，與未改進電動汽車相比，行駛里程增加了1.8倍。此外，通過建立的一個簡單溫室氣體排放模型發(fā)現(xiàn)，改進后電動汽車溫室氣體排放減少了26%。

SriCharanGuntietal. SAE 2015-26-0111.

編譯：陳丁躍