楊志華

（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江哈爾濱 150080）

城市道路平面交叉口交通安全問題及優(yōu)化設(shè)計(jì)

楊志華

（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江哈爾濱 150080）

針對(duì)城市道路平面交叉口的交通安全問題，采用交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的方式提高交叉口的交通量，這對(duì)于緩解交叉口的交通擁堵問題，降低交通事故的發(fā)生率具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

道路交叉口；交通擁堵；交通安全；問題分析；優(yōu)化設(shè)計(jì)

1　城市道路平面交叉口交通安全的問題分析

1.1平面交叉口的車道渠化不規(guī)范

在城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)中，兩條支路的相交一般情況下不需要交叉口的渠化設(shè)計(jì)，除此之外其他情況下路口的相交，就需要對(duì)兩條道路或等級(jí)較高的道路采用渠化設(shè)計(jì)。通過設(shè)置專用的左右轉(zhuǎn)道，從而確保道路平面交叉口的往來車輛始終處于有序狀態(tài)。相關(guān)的現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果顯示：大多數(shù)城市道路平面交叉口的車道渠化存在著不規(guī)范甚至還有未渠化的現(xiàn)象。

1.2平面交叉口的車道數(shù)劃分不合理

城市道路平面交叉口的進(jìn)出口車道數(shù)在很大程度上影響著整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行能力，所以，城市道路平面交叉口的車道數(shù)一般要多于標(biāo)準(zhǔn)路段。進(jìn)出口直行、左右轉(zhuǎn)流向的車道數(shù)應(yīng)該按往來車輛的流量比進(jìn)行分配。然而，目前存在的問題是交叉口進(jìn)出口的車道數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)路段同步，直行車道數(shù)比出口車道數(shù)少，這使得城市道路平面交叉口處的交通易擁堵，通行能力低，嚴(yán)重增加了交叉口處的安全隱患。

1.3平面交叉口的標(biāo)志物不明確

每一個(gè)大中型城市都有一套自己的交通規(guī)則，明顯沒有按照相關(guān)規(guī)定驚醒嚴(yán)格設(shè)置。目前，城市道路平面交叉口處標(biāo)志物不合理的地方主要有：交叉口處的標(biāo)線設(shè)置不明顯、缺失、或者錯(cuò)誤；舊標(biāo)志物作廢后未及時(shí)更換；標(biāo)志物上的字體小，不易發(fā)現(xiàn)等。

1.4公交站點(diǎn)的設(shè)置位置不合理

為了便于人們乘坐公交車，一般情況下，公交車的站點(diǎn)都會(huì)設(shè)置在道路交叉口的出口道處，也有一些站點(diǎn)設(shè)置在進(jìn)口道處。然而，目前公交站點(diǎn)停靠站位置的設(shè)置存在著明顯不合理的現(xiàn)象。比如：公交車?？空驹O(shè)置在道路交叉口的出口道處時(shí)，就違背了《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中的相關(guān)規(guī)定。公交站點(diǎn)的?？课恢迷O(shè)置不合理，直接影響到來往車輛不能有效而快速地進(jìn)出道路平面交叉口，進(jìn)而造成道路平面交叉口的節(jié)點(diǎn)通行能力的下降，從而影響到整個(gè)城市道路交通的通行速度與能力。

1.5非機(jī)動(dòng)車和行人過馬路嚴(yán)重干擾

非機(jī)動(dòng)車輛和行人過馬路時(shí)的交通規(guī)則不完善，這就造成了非機(jī)動(dòng)車輛和行人過馬路困難癥，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)非機(jī)動(dòng)車和行人橫穿馬路，對(duì)正常的交通秩序產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。比如：機(jī)動(dòng)車的右轉(zhuǎn)流向和行人過街同時(shí)發(fā)生時(shí)，就會(huì)引發(fā)交通混亂，易發(fā)生交通事故。

2　城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的原則

（1）為提高道路平面交叉口的通行率和安全，在無交通信號(hào)燈控制的道路交叉口要實(shí)行“路權(quán)”分配的標(biāo)線設(shè)置。為改善目前交通擁堵的現(xiàn)象，道路平面交叉口要對(duì)行人、自行車、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車等采用規(guī)范的交通安全優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（2）新建的道路平面交叉口要以交叉口處的紅線為依據(jù)，充分考慮相交道路的類別及交通流向進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。道路平面交叉口的進(jìn)出口車道應(yīng)為非機(jī)動(dòng)車輛、行人以及殘疾人安全過馬路提供必要的條件。

（3）道路平面交叉口拐角處的紅線應(yīng)設(shè)置成曲線或者切角斜線，且滿足視三角形的要求，并保證視三角形的范圍內(nèi)不能有高于道路平面1.2 m的障礙物。

3　城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的具體方案

城市道路平面交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)步驟如圖1所示：

圖1　道路平面交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)圖

在考慮道路平面交叉口的渠化問題時(shí)，要結(jié)合道路平面交叉口處進(jìn)出口的車道數(shù)、左右轉(zhuǎn)車道數(shù)綜合考慮。

在確定道路平面交叉口的渠化參數(shù)時(shí)，要根據(jù)不同級(jí)別的道路情況確定道路交叉口渠化段和展寬段的長度，適宜取最大值，若改建或相關(guān)條件受限則取小值；分析道路平面交叉口的交通流量，然后確定是否設(shè)置單劈左右轉(zhuǎn)流向的車道，且車道寬度要依據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定；計(jì)算機(jī)動(dòng)車的行車速度時(shí)，要依據(jù)各級(jí)道路交叉口設(shè)計(jì)行車速度的0.5～0.7倍計(jì)算，然后直行車取較大值，轉(zhuǎn)彎車取較小值，進(jìn)而確定道路平面交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑范圍，從而確定中及側(cè)分帶的位置。

對(duì)于道路平面交叉口處的兩條相交道路，要考慮在其中一條道路較寬的、行人通過時(shí)間較長的設(shè)置4個(gè)三角型的安全地帶，這是行之有效地縮小道路平面交叉口行人通過時(shí)間的捷徑。渠化三角的導(dǎo)流地帶設(shè)置在道路平面交叉口的渠化過程中，其設(shè)置完成后，在道路平面交叉口的四角處就產(chǎn)生了機(jī)動(dòng)車禁止通行的安全地帶，這就形成了非機(jī)動(dòng)車輛和行人過馬路的“安全島”。

最后，對(duì)于人行橫道線以及停止線位置的設(shè)置，要依據(jù)《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》來確定人行橫道線以及停止線的寬度、線寬度等。這里，要注意：當(dāng)人行道的長度超過16 m時(shí)，要在人行道中間設(shè)置行人二次過街的安全地帶，且此安全地帶的寬度不能小于2 m，特殊情況下不能小于1.5 m。

［1］ 吳海燕，張蕊，戴冀峰，張新天，羅曉輝，王銳英，金東星，高揚(yáng).城市道路平面交叉口綜合評(píng)價(jià)［J］.北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，（3）：50-55.

［2］ 孫明正，吳志周，楊曉光.城市道路平面交叉口交通設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)［J］.交通與計(jì)算機(jī)，2003，（1）：23-26.

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