丁 莉

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司機(jī)械環(huán)工處，天津 300142)

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包頭西機(jī)務(wù)段和諧型電力機(jī)車C4修工藝方案研究

丁 莉

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司機(jī)械環(huán)工處，天津 300142)

包頭西機(jī)務(wù)段作為呼和浩特鐵路局電力機(jī)車檢修基地，隨著和諧型電力機(jī)車更新?lián)Q代，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車換代過渡時(shí)期機(jī)車的檢修作業(yè)；根據(jù)研究年度任務(wù)量測(cè)算，針對(duì)既有直流機(jī)車檢修設(shè)施、設(shè)備存在的問題，結(jié)合呼和浩特鐵路局配屬的和諧型電力機(jī)車機(jī)型以及檢修技術(shù)規(guī)程，調(diào)整既有直流機(jī)車檢修工藝流程，補(bǔ)充交流機(jī)車檢修工藝；通過補(bǔ)強(qiáng)部分交流機(jī)車檢修設(shè)備，實(shí)現(xiàn)直流機(jī)車與交流機(jī)車共用檢修設(shè)施、設(shè)備；結(jié)合工程實(shí)例，利用既有直流機(jī)車中修設(shè)施及設(shè)備改造為和諧型電力機(jī)車C4修工藝方案。

機(jī)務(wù)段；和諧型電力機(jī)車；C4修；工藝方案

1 概述

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備修程修制改革的總體要求，為減少過剩檢修，降低機(jī)車檢修成本，提高機(jī)車運(yùn)用效率，保證機(jī)車檢修質(zhì)量安全可靠，確定C1修至C3修由機(jī)務(wù)段承擔(dān)，C4修實(shí)施集中檢修，由各鐵路局選取具備條件的機(jī)務(wù)段承擔(dān)，無具備條件的機(jī)務(wù)段，由原規(guī)劃?rùn)z修基地承擔(dān)，C5修由檢修基地和太原鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、蘭州鐵路局承擔(dān)，C6修由原路網(wǎng)性規(guī)劃單位承擔(dān)[1-2]。

呼和浩特鐵路局自2013年10月開始陸續(xù)配屬和諧型交流機(jī)車，截止到2016年2月底已經(jīng)配屬144臺(tái)，其中包頭西機(jī)務(wù)段84臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車，集寧機(jī)務(wù)段60臺(tái)客運(yùn)機(jī)車，目前先期配屬的和諧機(jī)車已達(dá)到C4修走行公里。呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段為路局電力機(jī)車的檢修基地，既有直流機(jī)車中修4臺(tái)位能力及配套設(shè)施，根據(jù)研究年度交流機(jī)車、直流機(jī)車配屬測(cè)算，臺(tái)位能力具備承擔(dān)和諧型機(jī)車C4修條件。

根據(jù)呼和浩特鐵路局2015年計(jì)劃并報(bào)請(qǐng)中國(guó)鐵路總公司批準(zhǔn)，允許呼和浩特鐵路局安排1臺(tái)已達(dá)C4修的HXD2型交流機(jī)車試修。為保證機(jī)車的運(yùn)用安全，結(jié)合已發(fā)生的機(jī)車故障，需要對(duì)包頭西機(jī)務(wù)段既有檢修設(shè)施及檢修工藝進(jìn)行改造，以滿足新型機(jī)車檢修需要。

2 既有中修設(shè)施存在的問題

2.1 既有能力未充分利用

包頭西機(jī)務(wù)段既有電力中修4臺(tái)位。近幾年調(diào)入呼和浩特鐵路局的直流電力機(jī)車互換配件型號(hào)雜、數(shù)量多，由于段內(nèi)沒有配套配件存放間，現(xiàn)狀利用中修轉(zhuǎn)向架間50%能力存放配件，造成目前包頭西機(jī)務(wù)段中修工藝流程不暢，既有4臺(tái)位能力只能利用一半，嚴(yán)重制約檢修能力的發(fā)揮。目前包頭西機(jī)務(wù)段C3修改造新建配件庫(kù)正在施工中，待施工完畢可完全恢復(fù)轉(zhuǎn)向架間，釋放中修臺(tái)位能力。

2.2 既有中修工藝流程不順暢，檢修效率、臺(tái)位利用率較低

機(jī)車配件間占用能力，導(dǎo)致既有中修庫(kù)4臺(tái)位機(jī)車解體、組裝與轉(zhuǎn)向架解體、組裝能力不匹配，4臺(tái)位機(jī)車解體、組裝與轉(zhuǎn)向架解體、組裝與輪對(duì)、牽引電機(jī)總成檢修流程不順暢，作業(yè)交叉干擾，檢修效率極低，2014年包西機(jī)務(wù)段年中修直流電力機(jī)車80臺(tái)，2015年中修90臺(tái)，由于中修工藝流程不順暢，檢修過程占用時(shí)間較長(zhǎng)，造成檢修庫(kù)停時(shí)間較長(zhǎng)(8.5 d)，臺(tái)位利用率較低。

2.3 缺少和諧型機(jī)車檢修的設(shè)施、工裝、設(shè)備和工具

包頭西機(jī)務(wù)段既有中修設(shè)施都是針對(duì)直流機(jī)車而配套，2014年在包頭西機(jī)務(wù)段整備能力加強(qiáng)工程中，改造并配備了和諧型機(jī)車C3修以下修程的設(shè)施和工裝設(shè)備，但缺少和諧型機(jī)車C4修需要的檢測(cè)、解體、組裝、試驗(yàn)等設(shè)施、設(shè)備，不能滿足和諧型機(jī)車C4修檢修需要。

3 機(jī)型、任務(wù)量及檢修規(guī)程要求

3.1 配屬機(jī)型

截止到2016年2月底呼和浩特鐵路局配屬和諧型機(jī)車144臺(tái)，其中：包頭西機(jī)務(wù)段配屬69臺(tái)HXD2貨運(yùn)機(jī)車，分別為2013年10月配屬23臺(tái)，2014年1月2日配屬46臺(tái)，2015年10月配屬15臺(tái)。截止到2016年2月底，和諧型機(jī)車新造后單臺(tái)累計(jì)走行公里最高為556 941 km，目前已達(dá)到55萬km。按照目前機(jī)車運(yùn)用情況，HXD2型機(jī)車每月每臺(tái)機(jī)車?yán)塾?jì)走行2萬km，到目前部分機(jī)車已陸續(xù)達(dá)到C4修公里數(shù)(總公司發(fā)布的和諧型交流機(jī)車C4修程周期為50×(1±10%)萬km，不超過3年)。

集寧機(jī)務(wù)段(呼和西車間)配屬25臺(tái)HXD3C客運(yùn)機(jī)車，分別為2013年11月配屬15臺(tái)，2013年12月配屬10臺(tái)，配屬35臺(tái)HXD3D客運(yùn)機(jī)車，分別為2014年6月配屬5臺(tái)，2014年10月配屬10臺(tái)，2014年11月配屬2臺(tái)，2015年3月配屬10臺(tái)，2015年9月配屬8臺(tái)。截止到2016年2月底，和諧型機(jī)車新造后累計(jì)走行公里最高單臺(tái)為494 370 km，2016年1月預(yù)計(jì)達(dá)到49萬km。按照目前機(jī)車運(yùn)營(yíng)情況，HXD3C型、HXD3D型機(jī)車每月每臺(tái)機(jī)車?yán)塾?jì)走行1.8萬km，到目前部分機(jī)車已陸續(xù)達(dá)到C4修公里數(shù)。

3.2 研究年度任務(wù)量

按照對(duì)呼和浩特鐵路局運(yùn)輸能力配套研究測(cè)算，2020、2025、2035年呼和浩特鐵路局需要配屬和諧型機(jī)車將達(dá)到420、544、882臺(tái)，需要直流電力機(jī)車中修1.2/0.6/0臺(tái)位，和諧型電力機(jī)車C4修2.1/2.7/4.0臺(tái)位[3]。

3.3 檢修技術(shù)規(guī)程要求

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司HXD2型、HXD3D型、HXD3C型電力機(jī)車檢修技術(shù)規(guī)程(C1修～C4修)中C4修檢查要求[4]，結(jié)合包蘭線、大包線機(jī)車運(yùn)行區(qū)段、運(yùn)用條件及機(jī)車實(shí)際質(zhì)量變化情況，確定檢修范圍和工藝必須滿足機(jī)車主要部件總成解體下車進(jìn)行檢測(cè)、檢修的技術(shù)要求。

(1)走行部檢修要求：車軸、牽引桿、牽引支座、托盤、牽引銷、法蘭及牽引座筒進(jìn)行探傷，需推出轉(zhuǎn)向架，解體輪對(duì)電機(jī)、牽引桿、牽引支座及托盤、牽引銷、法蘭及牽引座筒等部件進(jìn)行探傷作業(yè)。牽引電機(jī)、輪對(duì)、懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及其附屬件的檢查、測(cè)量，需推出轉(zhuǎn)向架到相應(yīng)解體間及組裝間進(jìn)行分解、檢查、組裝、試驗(yàn)，并配備相應(yīng)的分解、檢測(cè)、組裝、試驗(yàn)設(shè)備。

(2)牽引電機(jī)檢修要求：軸承檢測(cè)不合格或電機(jī)靜態(tài)檢測(cè)不合格時(shí)電機(jī)需解體檢修，故需進(jìn)一步配套解體電機(jī)的相關(guān)解體、檢修、組裝及試驗(yàn)設(shè)備。受現(xiàn)有作業(yè)區(qū)域不足的限制，需擴(kuò)建檢修區(qū)域，配備解體、組裝、檢測(cè)設(shè)備，滿足和諧機(jī)車牽引電機(jī)的檢修要求。

(3)輔助電機(jī)檢修要求：輔助風(fēng)機(jī)軸承更新，需輔助電機(jī)解體組裝、更新軸承。輔助電動(dòng)機(jī)及機(jī)組要進(jìn)行電機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)、電機(jī)三相平衡試驗(yàn)及通電試驗(yàn)，需輔助機(jī)組下車入輔助電機(jī)檢修區(qū)進(jìn)行檢測(cè)、試驗(yàn)，配備相應(yīng)的解體、試驗(yàn)設(shè)備。受現(xiàn)有作業(yè)區(qū)域不足的限制，需擴(kuò)建檢修區(qū)域，滿足和諧機(jī)車輔助機(jī)組C4修要求。

(4)車上變流器及變流裝置、低壓電器、網(wǎng)絡(luò)及微機(jī)控制系統(tǒng)檢修要求：主變流器、輔變流器、通用柜、空調(diào)裝置、系統(tǒng)柜、安全設(shè)備柜、機(jī)車控制監(jiān)視系統(tǒng)等部件集成度高，柜內(nèi)電器元件排列密，受機(jī)車空間限制，在車上進(jìn)行檢測(cè)時(shí)無法對(duì)柜體背部元器件進(jìn)行檢測(cè)，需整體吊下進(jìn)入電器配件檢修間相應(yīng)檢修區(qū)進(jìn)行檢修。低壓電器蓄電池須下車進(jìn)行均衡充電，110 V電源裝置、整機(jī)需進(jìn)行試驗(yàn)，故需配備相應(yīng)電器柜的試驗(yàn)設(shè)備。

(5)車頂高壓電器檢修要求：解體受電弓、主斷路器、高壓連接器、高壓隔離開關(guān)等部件下車，進(jìn)入高壓電器檢修區(qū)進(jìn)行檢修，因部分試驗(yàn)設(shè)備可與直流機(jī)車共用，故需改造既有SS4機(jī)車中修試驗(yàn)設(shè)備。

(6)制動(dòng)系統(tǒng)部件檢修要求：受車上空間限制，主壓縮機(jī)、干燥器、制動(dòng)柜內(nèi)各模塊及空氣管路系統(tǒng)需下車進(jìn)入相應(yīng)檢修間進(jìn)行檢修?？諌簷C(jī)、干燥器需下車進(jìn)行元器件的更新、油脂的補(bǔ)充及相應(yīng)的測(cè)試。干燥器組裝后還需進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗(yàn)，所以制動(dòng)系統(tǒng)部件需車下檢測(cè)與試驗(yàn)，并配備相應(yīng)的檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備。

(7)車鉤及緩沖器裝置檢修要求：鉤尾框要求探傷，需對(duì)車鉤進(jìn)行下車、解體；緩沖器要求下車檢修，HXD2、HXD3C、HXD3D要求測(cè)量緩沖器自由高度，HXD2要求更換緩沖裝置，因此需配備相應(yīng)的拆裝設(shè)備。

根據(jù)以上和諧機(jī)車檢修范圍和工藝技術(shù)要求，確定了包頭西機(jī)務(wù)段C4修原則為：不便于車上檢查、檢修、試驗(yàn)、保潔的主要部件均解體下車，并配備相應(yīng)的分解、試驗(yàn)、組裝設(shè)備，其他部件根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)程采用車上檢測(cè)方式。

4 工藝方案研究

根據(jù)現(xiàn)狀車庫(kù)組合，調(diào)整配件存放位置，釋放轉(zhuǎn)向架檢修能力，調(diào)整構(gòu)架清洗位置，補(bǔ)充和諧牽引電機(jī)檢修設(shè)施，釋放空間為和諧機(jī)車輔機(jī)、構(gòu)架檢修間，對(duì)交流、直流機(jī)車部件共用檢修的分間，力求近、遠(yuǎn)期結(jié)合，減少重復(fù)改造工程。

4.1 和諧型機(jī)車整車檢修工藝流程

機(jī)車入段動(dòng)態(tài)檢測(cè)—整車走行部動(dòng)態(tài)檢測(cè)—庫(kù)前預(yù)整備(排砂、排污、除塵、清洗)—入庫(kù)解體、檢測(cè)、檢修、組裝、低壓試驗(yàn)(主要部件總成下車檢測(cè)、檢修、試驗(yàn)、保潔)—機(jī)車出庫(kù)整車走行部動(dòng)態(tài)復(fù)查、性能試驗(yàn)、交車[5]。

和諧型電力機(jī)車C4修檢修作業(yè)流程見圖1。

圖1 整車檢修作業(yè)流程

4.2 走行部檢修工藝流程

中修庫(kù)解體組裝臺(tái)位解體(轉(zhuǎn)向架與車體分解)—推入轉(zhuǎn)向架解體間解體構(gòu)架走行部—各部件檢測(cè)、檢修、試驗(yàn)、保潔—轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)向架組裝間組裝構(gòu)架走行部、試驗(yàn)—推入中修庫(kù)解體組裝臺(tái)位組裝(轉(zhuǎn)向架與車體組裝)。

4.3 牽引電機(jī)、輔助機(jī)組檢修工藝流程

(1)牽引電機(jī)作業(yè)流程：轉(zhuǎn)向架解體間解體牽引電機(jī)—轉(zhuǎn)入牽引電機(jī)間吹掃、分解、檢修、組裝、檢測(cè)、試驗(yàn)—轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)向架組裝間組裝牽引電機(jī)—試驗(yàn)電機(jī)輪對(duì)[7]。

(2)輔助機(jī)組作業(yè)流程：中修庫(kù)解體組裝臺(tái)位分解輔助機(jī)組—轉(zhuǎn)入輔機(jī)檢修區(qū)檢測(cè)、檢修、試驗(yàn)、保潔—轉(zhuǎn)入中修庫(kù)解體組裝臺(tái)位組裝輔助機(jī)組。

4.4 輪對(duì)檢修工藝流程

轉(zhuǎn)向架解體間解體輪對(duì)—轉(zhuǎn)入輪對(duì)間保潔、探傷、檢測(cè)—轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)向架組裝間組裝電機(jī)輪對(duì)、試驗(yàn)電機(jī)輪對(duì)—與構(gòu)架組裝[6]。

4.5 走行部機(jī)械配件檢修工藝流程

轉(zhuǎn)向架解體間解體走行部配件—轉(zhuǎn)入清洗、煮洗間清潔—轉(zhuǎn)入機(jī)械配件檢修間檢測(cè)、探傷—轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)向架組裝間組裝走行部配件。

4.6 車鉤緩沖器檢修工藝流程

中修庫(kù)解體組裝臺(tái)位分解鉤緩，就地保潔、檢測(cè)、探傷、組裝。

4.7 機(jī)車中部電器柜、上部高壓電器檢修工藝流程

中修庫(kù)解體組裝臺(tái)位分解各電器機(jī)柜、車頂高壓電器—轉(zhuǎn)入電器配件檢修間吹掃、保潔、檢修、試驗(yàn)—轉(zhuǎn)入中修庫(kù)解體組裝臺(tái)位組裝各電器機(jī)柜、車頂高壓電器。

4.8 空氣及制動(dòng)系統(tǒng)檢修工藝流程

中修庫(kù)解體組裝臺(tái)位分解空氣及制動(dòng)系統(tǒng)—轉(zhuǎn)入小輔修庫(kù)空氣壓縮機(jī)檢修間解體、檢查、組裝、試驗(yàn)、交驗(yàn)—轉(zhuǎn)入中修庫(kù)解體組裝臺(tái)位組裝空氣及制動(dòng)系統(tǒng)。

5 設(shè)計(jì)工程實(shí)例

5.1 既有中修車庫(kù)組合及流程示意

包頭西機(jī)務(wù)段既有4臺(tái)位中修庫(kù)(96 m×56 m)，既有直流機(jī)車電器配件檢修間(96 m×21 m×2層)，既有直流機(jī)車轉(zhuǎn)向架解體組裝間(78 m×27 m)，既有直流機(jī)車備品配件存放間(78 m×24 m)，配件庫(kù)(96 m×15 m)、輪對(duì)間(78 m×18 m)，既有機(jī)械配件檢修、輔助電機(jī)檢修間(78 m×18 m)，既有清洗間(36 m×24 m)，既有牽引電機(jī)清洗、直流機(jī)車牽引電機(jī)分解間(36 m×24 m)，既有直流機(jī)車牽引電機(jī)組裝、試驗(yàn)間(36 m×24 m)含電機(jī)浸漆間(18 m×12 m)，既有噴漆庫(kù)(12 m×14.4 m)，以及檢修辦公房屋。

既有中修庫(kù)平面布置見圖2。

圖2 既有中修庫(kù)平面布置

5.2 改造后車庫(kù)組合及流程示意

利用既有中修設(shè)施進(jìn)行改造或接建，改造既有4臺(tái)位中修庫(kù)、電器配件檢修間、轉(zhuǎn)向架解體間、轉(zhuǎn)向架組裝間、輪對(duì)間、機(jī)械配件檢修間、牽引電機(jī)檢修間，接建轉(zhuǎn)向架配件清洗煮洗間、和諧型機(jī)車牽引電機(jī)檢測(cè)間，形成“一庫(kù)、八間”的工藝布局[8]。

改造既有4臺(tái)位中修庫(kù)為和諧型機(jī)車與SS4型機(jī)車共用檢修庫(kù)，改造既有直流機(jī)車電器配件檢修間為交、直流機(jī)車共用電器配件檢修間，改造既有直流機(jī)車轉(zhuǎn)向架解體組裝間為交、直流機(jī)車解體間，改造既有直流機(jī)車備品配件存放間為交、直流機(jī)車組裝間，改造既有機(jī)械配件檢修、輔助電機(jī)檢修間為交、直流機(jī)車機(jī)械配件檢修間，拆除檢修車間辦公樓、質(zhì)檢辦公樓，接建轉(zhuǎn)向架構(gòu)件清洗煮洗間，改造既有清洗間為委外轉(zhuǎn)向架構(gòu)架存放和探傷間，拆除牽引電機(jī)間輔助邊跨、搬運(yùn)組、煮洗間、變電所，接建和諧型機(jī)車牽引電機(jī)檢測(cè)間(含和諧型及SS4型機(jī)車輔機(jī)檢修、和諧型機(jī)車檢測(cè)、浸漆作業(yè)間)，在北鍋爐房北側(cè)新建檢修職工間休待工間，接建噴漆庫(kù)，改造既有電力小輔修庫(kù)一層邊跨空氣壓縮機(jī)檢修作業(yè)區(qū)為和諧型機(jī)車主壓縮機(jī)、輔壓縮機(jī)共用檢修間，其余配件庫(kù)、輪對(duì)間、直流牽引電機(jī)檢修間利舊。改建后形成和諧型電力機(jī)車C4修2臺(tái)位、和諧型機(jī)車C4修與SS4型機(jī)車中修共用2臺(tái)位的規(guī)模[9，10]。

改造后中修庫(kù)平面布置見圖3。

圖3 改造后中修庫(kù)平面布置

6 結(jié)語

根據(jù)鐵總運(yùn)[2015]30號(hào)文要求，對(duì)走行里程未達(dá)到60萬km的機(jī)車按照新修程C4修實(shí)施集中修。隨著呼和浩特鐵路局和諧型機(jī)車數(shù)量的不斷增加，考慮到呼和浩特鐵路局機(jī)車實(shí)際運(yùn)用狀況以及運(yùn)行1年半機(jī)車發(fā)生的故障統(tǒng)計(jì)(低壓電器故障10件、控制系統(tǒng)故障2件、高壓電器故障1件、走行部故障1件)，結(jié)合檢修技術(shù)規(guī)程，以及檢修范圍與工藝技術(shù)要求，通過改造調(diào)整工藝，達(dá)到流程順暢、減少交叉、提高效率的目的，實(shí)現(xiàn)機(jī)車換代時(shí)期同時(shí)滿足直流機(jī)車與交流機(jī)車共用檢修設(shè)施的需要。隨著交流機(jī)車的不斷增加，直流機(jī)車將越來越少，直流牽引電機(jī)間和主要共用檢修設(shè)施，如：牽引電機(jī)檢修間、機(jī)械配件檢修間、電器配件檢修間、輔機(jī)檢修間等為直流機(jī)車配件檢修的區(qū)域可全部改造為交流機(jī)車部件檢修。

目前包頭西機(jī)務(wù)段C4修改造工程正在實(shí)施中，改造面積約為3萬m2，是路內(nèi)第一個(gè)完整C4修改造的機(jī)務(wù)段，筆者建議對(duì)段級(jí)改造C4修的機(jī)務(wù)段不同于基地檢修，需注意的問題如下。

對(duì)不同修程(C3修與C4修)但共同檢修范圍的部件檢修，存在共用檢測(cè)、檢修設(shè)備的情況，存在倒運(yùn)距離過遠(yuǎn)作業(yè)不太方便問題。如包頭西機(jī)務(wù)段的空壓機(jī)及制動(dòng)系統(tǒng)，在C3修、C4修時(shí)共用檢測(cè)、檢修設(shè)備，作C4修時(shí)解體后需要倒送到小輔修庫(kù)，檢測(cè)、檢修完回送中修庫(kù)組裝。建議機(jī)務(wù)段針對(duì)這種情況可根據(jù)機(jī)車實(shí)際發(fā)生的故障率，配備足夠的配件先更換后送集中檢修，以保證檢修作業(yè)質(zhì)量，提高檢修作業(yè)效率[11]。

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Research on Harmonious Electric Locomotive C4 Maintenance Process Program for Baotou West Locomotive Depot

DING Li

(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation， Tianjin 300142， China)

Baotou West Locomotive Depot， as the electric locomotive maintenance base of Hohhot Railway Administration， implements the maintenance works during the period of harmonious locomotive upgrading. According to the workload estimation of the study year， the existing DC locomotive maintenance processes are adjusted the processes for AC locomotive maintenance are added in view of the problems of the existing DC locomotive maintenance facilities and the maintenance technical specifications for the harmonious locomotives allocated in Hohhot Railway Administration. AC and DC locomotives sharing the same maintenance facilities are realized by reinforcing part of the AC locomotive maintenance facilities. With reference to engineering practices， the existing DC locomotive medium maintenance facilities and equipment upgrading are employed for C4 maintenance of harmonious electric locomotives．

Locomotive depot; Harmonious electric locomotive; C4 maintenance; Process program

2016-03-09；

2016-03-20

丁 莉(1961—)，女，高級(jí)工程師，1983年畢業(yè)于天津輕工業(yè)學(xué)院機(jī)械專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail：DL610819@sina.com。

1004-2954(2016)11-0153-05

U269

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2016.11.034