［ 文/攝影：苑龍 ］

廣汽菲克Jeep自由俠

［ 文/攝影：苑龍 ］

從第一次亮相開(kāi)始，到如今的正式上市，

自由俠真可謂算是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)了。

這樣一個(gè)獨(dú)具魅力的品牌帶來(lái)這樣一款值得玩味的產(chǎn)品。

它身上有足夠多的亮點(diǎn)，去吸引你關(guān)注的目光。

75年專注越野車的傳承，讓Jeep在每個(gè)男人心中都占據(jù)了一個(gè)特殊的位置，它有時(shí)候是硬漢和越野的代名詞，有時(shí)候又是情懷的締造者。對(duì)于眼前這臺(tái)自由俠來(lái)說(shuō)，7孔格柵和那兩個(gè)圓燈依舊是Jeep經(jīng)典的味道，搭配起方盒子般的車身造型，足以吸引多數(shù)年輕人的目光。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)處處都看臉的時(shí)代，拼顏值的模式已經(jīng)滲透到了各個(gè)領(lǐng)域。第一眼印象的感覺(jué)如何將帶來(lái)根深蒂固的影響力。自由俠也是如此，它之所以從一發(fā)布就引來(lái)了那么多關(guān)注的目光，其實(shí)歸根結(jié)底就是因?yàn)殚L(zhǎng)相兒，這副不羈的面孔和方盒子身材搭配在一起，深得年輕人的喜愛(ài)。

首先，我不得不說(shuō)的是，這可能是我第一次真正抱著“消費(fèi)者”心態(tài)來(lái)參加的試駕會(huì)。在此之前我已經(jīng)關(guān)注它很久了，甚至已經(jīng)有了切實(shí)的換車打算。我知道，我將會(huì)用最“嚴(yán)苛”的眼光去審視它，這個(gè)剛一露面兒就已經(jīng)讓很多人欲罷不能的小家伙—自由俠。

這次由廣汽菲克推出的國(guó)產(chǎn)版自由俠有兩種動(dòng)力組合，其一是我們今天所試駕的這款1.4T+7DDCT版， 另 一 種 是2.0L+9AT版本。就目前的1.4T版本來(lái)看，它的外觀與海外版車型主要有兩處不同，一是進(jìn)氣格柵由黑色變成了銀色，二是大燈兩側(cè)的反光板由橘黃色改為了白色。

對(duì)于外觀的其它細(xì)節(jié)，我就不過(guò)多贅述了，畢竟看了這么久，大家應(yīng)該和我一樣，更關(guān)心它的駕駛感受。

自由俠身上的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與之前菲亞特菲翔所使用的一樣，最大功率110kW，升功率達(dá)到79kW，峰值扭矩為230N·m，紙面數(shù)據(jù)做到了同級(jí)之最。從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，動(dòng)力輸出可以說(shuō)是夠用，但缺少些激情。它的油門踏板腳感還算緊致，沒(méi)什么虛位，但踩下去響應(yīng)的卻比較遲緩，這點(diǎn)在起步階段感受很明顯，總是要慢半拍才會(huì)動(dòng)起來(lái)。行駛中深踩油門時(shí)會(huì)有比較明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，隨之而來(lái)的雖然不是那種所謂的推背感，但動(dòng)力的輸出其實(shí)挺強(qiáng)勁的，山路上開(kāi)起來(lái)也絲毫不費(fèi)勁。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)變速器，7DDCT大家也都不陌生了，不平順的問(wèn)題也依舊會(huì)有。比較明顯的動(dòng)作會(huì)在剎車降擋時(shí)出現(xiàn)，特別是2、3擋之間。而其實(shí)它的整體表現(xiàn)還是能讓人接受的，正常情況下的升降擋邏輯都挺清晰，動(dòng)作也很迅速。

它配備了一套名為TONI FSD的主動(dòng)減振懸架，能夠感知路面變化和駕駛狀態(tài)帶來(lái)的振動(dòng)而自動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。實(shí)際上自由俠的底盤調(diào)校確實(shí)是這次試駕給我印象比較深的地方，它帶來(lái)的是一種讓人愉悅的扎實(shí)感受。

懸架表現(xiàn)的很緊致，應(yīng)對(duì)顛簸動(dòng)作相當(dāng)?shù)睦鳎貜椦杆?，同時(shí)保留了清晰的路感。而當(dāng)我開(kāi)到offroad路段時(shí)，這樣的質(zhì)感則更加凸顯，韌性十足的狀態(tài)讓它在行進(jìn)間表現(xiàn)的很干脆，毫不拖泥帶水。

怎么說(shuō)呢，我總覺(jué)得自由俠開(kāi)起來(lái)有一種別樣的魅力。它雖然動(dòng)力不沖、操控也沒(méi)那么精準(zhǔn)，可當(dāng)你握住那厚實(shí)方向盤的一刻，莫名的就有一種想開(kāi)著它四處走走的沖動(dòng)。并且這樣的感覺(jué)會(huì)驅(qū)使你一路向前，不再計(jì)較它身上那些隱約的不完美?；蛟S這就是一種魔力，來(lái)自Jeep，更來(lái)自這個(gè)不同尋常、讓人只一眼就能愛(ài)上的小家伙。

另外想說(shuō)的一點(diǎn)是自由俠的車內(nèi)噪聲控制的非常出色。常規(guī)時(shí)速的行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲隔離的很好，風(fēng)噪和路噪也都得到了不錯(cuò)的抑制。雖然沒(méi)有用分貝儀進(jìn)行專門測(cè)試，但至少車內(nèi)的直觀感受很安靜。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)內(nèi)飾，關(guān)于工藝水準(zhǔn)，大家絲毫不用擔(dān)心，它的用料做工都要好過(guò)海外版，精致的簡(jiǎn)直不像Jeep。made in China這次值得驕傲，這點(diǎn)我之前在自由光身上就已經(jīng)得到過(guò)印證。設(shè)計(jì)方面，自由俠這套內(nèi)飾在去年獲得了“沃德十佳內(nèi)飾”的稱號(hào)，這在整個(gè)小型車領(lǐng)域都不多見(jiàn)，足見(jiàn)Jeep的用心。除此之外，Jeep將情懷這玩意兒在自由俠身上演繹的也是相當(dāng)?shù)木?。全車到處充斥著別致的小細(xì)節(jié)，很值得品味，這些無(wú)論是經(jīng)典元素還是特立獨(dú)行的新創(chuàng)意，都能為車主帶來(lái)美妙的感官體驗(yàn)。

再多說(shuō)一句，自由俠的幾個(gè)同級(jí)之最：同級(jí)最寬、最高、最大，得益于這個(gè)方盒子造型，它的車內(nèi)空間提升了200L；自由俠還擁有同級(jí)尺寸最大、以及開(kāi)口最大的全景天窗；它使用了70%的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)車身，這在同級(jí)中也是鳳毛麟角的；另外它標(biāo)配了制動(dòng)助力失效補(bǔ)償系統(tǒng)（HBFC）、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（DST）、電子限滑技術(shù)（BLD）三項(xiàng)同級(jí)罕有的主動(dòng)安全技術(shù)。

經(jīng)過(guò)一天的短暫試駕，算是對(duì)自由俠有了一個(gè)初步的體驗(yàn)。身邊有很多朋友對(duì)于自由俠也是期待了很久，顯然他們更想從我這兒得到確切的答案。關(guān)于產(chǎn)品本身，它當(dāng)然有著一大堆可以推薦的理由，哪怕僅僅是那足夠酷的長(zhǎng)相其實(shí)都可以讓它成為不二之選。當(dāng)然，同樣也有很多人對(duì)這樣一臺(tái)家族中的“另類”嗤之以鼻。無(wú)關(guān)乎身份、無(wú)關(guān)乎情懷，你可以說(shuō)它不純粹，但我覺(jué)得這沒(méi)什么，因?yàn)樗廊皇且慌_(tái)Jeep，一臺(tái)承載了75年專業(yè)SUV造車?yán)砟钆c硬漢夢(mèng)想的吉普車；只不過(guò)它的名字叫做RENEDAGE—叛逆者。

自由俠1.4T 自動(dòng)智能版售價(jià)：17.88萬(wàn)元發(fā)動(dòng)機(jī)：L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 排量1 368mL最大功率：110kW（5 500r/min）最大扭矩：230N·m（3 000r/min）變速器形式：7擋雙離合變速器驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)最小離地間隙：181mm