［ 文：大叢］

意料之內(nèi)的精彩雷克薩斯“F”體驗(yàn)之旅

［ 文：大叢］

在巍峨的富士山腳下，作為一個運(yùn)動品牌的發(fā)源地，富士賽道發(fā)出了一份邀請，邀請我們一同見證這精彩的五十年，同時也深度體驗(yàn)了雷克薩斯“F”的運(yùn)動精髓所在，這就是這次被稱之為lexus Amazing F day的賽道體驗(yàn)之旅。

富士賽道（Fuji Speedway），坐落在日本有著“圣岳”之稱富士山腳下，被譽(yù)為雷克薩斯“F”傳奇的起源之地，自2000年豐田公司斥巨資收購，并由賽道設(shè)計(jì)宗師級人物重新打造，從此以后這里見證了每一臺“F”車型的誕生，整個主賽道單圈長度4 562m， 高處看全貌形似一個左右顛倒的字母F，擁有著一段1 475m的世界最長直道和16個極具挑戰(zhàn)的彎道。如今正值賽道50周年，我們將在這里體驗(yàn)到三款雷克薩斯“F”車型，LFA RCF GSF，它們都將用自己的表現(xiàn)詮釋“F”的賽道運(yùn)動基因，在一個傳奇的起源地來一次傳奇的體驗(yàn)之旅，沒有什么比這個更令人心潮澎湃的了。

作為10年磨一劍的超級跑車，LFA顏值自然不必多說，上市6年至今，設(shè)計(jì)上依然不輸當(dāng)今超跑的主流設(shè)計(jì)，犀利的前臉，賽車般的低車身姿態(tài)，讓其擁有著獨(dú)特的侵略性。LFA的內(nèi)飾充滿野性卻不失豪華，7 英寸的一體化顯示屏、雙區(qū)域車內(nèi)空調(diào)控制系統(tǒng)，帶有 12 個揚(yáng)聲器的Hi-End級Mark Levinson音響系統(tǒng)等，展示雷克薩斯一貫豪華舒適的杰作。即便是在鑰匙的設(shè)計(jì)上碳纖抱箍著冰冷的金屬，充滿著的原始的機(jī)械感，令所看到的人都想去轉(zhuǎn)動這把鑰匙發(fā)動LFA，并體驗(yàn)它身體里那顆聯(lián)合雅馬哈共同開發(fā)的V10自吸發(fā)動機(jī)所帶來的令人著迷的“天使的咆哮”性感的聲浪，采用了65%碳纖維增強(qiáng)材料與35%鋁材打造的輕量化的單體殼車架，這點(diǎn)點(diǎn)滴滴足以見證雷克薩斯對F運(yùn)動基因的極致表達(dá)欲。當(dāng)?shù)弥袡C(jī)會在專業(yè)的賽車手駕駛下試乘這款全球限量500臺的曠世超跑LFA，在賽道試乘體驗(yàn)中，這種感覺更加直觀，當(dāng)你坐進(jìn)副駕駛時，如賽車般的坐姿就已經(jīng)告訴你，這注定將是一次腎上腺素大爆發(fā)的體驗(yàn)之旅。在專業(yè)車手的駕馭下的LFA將V10發(fā)動機(jī)的極致一面表現(xiàn)出來，8 700r/min時可爆發(fā)412kW的最大功率，只需0.6s便可將轉(zhuǎn)速指針從怠速狀態(tài)飆到紅線區(qū)域，與這臺強(qiáng)大發(fā)動機(jī)相匹配的是ASG序列式半自動變速箱，助力LFA可在3.7s內(nèi)完成0～100km/h的加速。

作為F1標(biāo)準(zhǔn)賽道，富士賽道超長的直道和復(fù)雜的彎角正是LFA那不可思議的加速、過彎和制動性能的展現(xiàn)之地。在4位日本頂級車手的帶領(lǐng)下，在超長直道的末段全力剎車后通過1號彎，并全力加速通過2號彎，再在可口可樂彎拿捏好最佳的彎頂速度，僅僅三個回合，LFA人車合一的強(qiáng)烈融入感已經(jīng)深入人心。面對后面接踵而至的6號發(fā)卡彎、難度極高10號鄧祿普彎、直至最后的16號松下彎，無論是駕駛者還是乘坐者，都情不自禁地陶醉于LFA精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)中。與此同時，LFA的絕美聲浪讓富士賽道成為聆聽“天使的咆哮”的音樂殿堂。

初見GSF，是在漂移體驗(yàn)環(huán)節(jié)，因?yàn)檠赜昧薌S系列的四門設(shè)計(jì)，那修長的協(xié)調(diào)車身令人印象深刻，也讓其最適合全天候駕駛，GSF較為內(nèi)斂的外觀設(shè)計(jì)里卻擁有著一顆5.0L V8自吸強(qiáng)勁之“心”，每當(dāng)你深踩油門，激情澎湃的動力瞬時爆發(fā)。配合EXPERT駕駛模式，車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）配合動力輸出和制動，能夠幫助駕駛者更容易和可控地實(shí)現(xiàn)有目的的漂移，但是要想駕馭這個車并做出持續(xù)漂移還需要多些時間熟悉和找感覺，顯然短暫的體驗(yàn)時間很難做到隨心駕馭，這也讓人略感遺憾。隨后由專業(yè)車手表演的飛車表演體驗(yàn)環(huán)節(jié)中GSF的潛能被激發(fā)釋放，無論是在車?yán)镌嚦诉€是車外觀看都能感覺到那份激情，尤其雙車并駕漂移的姿態(tài)更是優(yōu)雅。在下午的金卡納挑戰(zhàn)賽中，GSF呈現(xiàn)出這個級別高性能運(yùn)動車型少有的從容敏捷，懸架系統(tǒng)響應(yīng)積極，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向精度和反應(yīng)速度都令人印象深刻，讓駕駛者在這項(xiàng)原本更適合中小型車的挑戰(zhàn)中樂此不疲。

既然到了富士賽道，怎么可能不試駕體驗(yàn)一下主賽道？而上午的RCF短道賽更像是在為下午的RCF主賽道試駕體驗(yàn)做了一次熱身，刺激精彩，就像一盤開胃小菜，而在下午面對富士賽道近1.5km長的直道，RCF完美展現(xiàn)了5.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)獨(dú)有的線性輸出，在悅耳的聲浪中，沖擊著速度的極限。在復(fù)雜的高難度連續(xù)彎道中，TVD扭矩主動分配差速系統(tǒng)和VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)又是RCF以精巧敏捷之姿游走彎角的利器；此外，來自于Brembo訂制的前6、后4活塞鋁制卡鉗和開槽制動盤剎車套件，更是給予駕駛者足夠的信心。

就在一天的體驗(yàn)即將結(jié)束時，有一個小插曲讓我對于此次體驗(yàn)之旅的印象更為深刻，試駕過后拍攝環(huán)節(jié)中，在積極溝通后，我們獲得非常珍貴的拍攝兩個單車的動態(tài)的機(jī)會，首先進(jìn)行的是LFA拍攝，在跟拍完一圈后，我們等待著RCF跟進(jìn)，而RCF卻停在發(fā)車區(qū)遲遲未能跟隨，正當(dāng)我們費(fèi)解時，一聲嘶鳴，RCF呼嘯而來，氣勢如虹，用最帥氣的姿態(tài)漂移追隨拍攝車，在離我們近在咫尺的地方忽然變向，從鏡頭側(cè)面開過，仿佛在找著自己在鏡頭中最佳角度，在專業(yè)車手的精準(zhǔn)駕馭下，RCF憑借自身強(qiáng)勁的運(yùn)動基因，如同一位擁有了靈魂動作巨星一般，時而連續(xù)漂移，時而加速超車，整套動作一氣呵成，表現(xiàn)力極強(qiáng)，那一幕幕昔日在好萊塢里看到的震撼場面如今都近在咫尺，仿佛觸手可及，此時我才深刻理解到何為駕駛者而生之車，此精彩的表演似是超乎想象，卻亦仿佛在意料之內(nèi)。

F的傳奇還在續(xù)寫，雷克薩斯用自己對高性能車型的獨(dú)特理解，也顛覆了人們對性能車的傳統(tǒng)認(rèn)知，強(qiáng)調(diào)性能的同時也將舒適性相結(jié)合，看似不可相容的兩者在擁有著一顆匠人之心的雷克薩斯的造車?yán)砟钕?，變得相得益彰，這也正是“F”品牌獨(dú)特的魅力所在。這也讓我們對“F”品牌的未來多了許多期許，希望雷克薩斯能繼續(xù)堅(jiān)持著自己“F”的與眾不同。未來為人們打造更多追求極致的賽道基因同時，始終把駕駛者作為中心，對乘坐的豪華舒適毫不妥協(xié)的，駕駛者之車。