?

輕型柴油機RCCI的效率和排放地圖

探討了輕型多缸柴油機在很寬的轉速和負荷范圍內使用汽油和超低硫柴油燃料的RCCl（低溫預混合燃燒）效率和排放情況，同時創(chuàng)建一個RCCl發(fā)動機地圖。地圖會在一定的范圍內建立，如氣缸的最大壓力增長率為1MPa/（°）和CO最高排放排量為5×10-3。為了達到最好的制動溫度效率和最低的NOx排放，制作RCCI地圖時采用混合柴油注射，而未使用EGR。RCCI排放和性能結果與使用相同柴油機的傳統(tǒng)柴油燃燒（CDC）進行對比。結果表明，多缸RCCI已被證明能在輕型柴油機很寬范圍的轉速和負荷下使用；使用RCCI在較低的發(fā)動機轉速和負荷下比使用CDC效果更好；在最低的發(fā)動機轉速和負荷下，使用RCCI比使用CDC所排放的NOx量更少；在所有不同的負荷和轉速的測試中，RCCI在HC和CO方面的排放量均遠遠高于使用CDC；在較低的排氣溫度時，特別是溫度低于200℃，隨著HC和CO排放量的升高，可能造成氧化催化劑不夠用。

雙燃料RCCI概念的優(yōu)勢在于可以平衡效率、低NOx和HC/CO排放，最佳的效果并不代表效率和排放達到最佳，而是兩者綜合效果達到最好。對輕型柴油機做進一步優(yōu)化設計，如改進燃燒室的設計，以提高燃燒效率和降低HC和CO排放。

Scott Curran et al. SAE 2013-01-0289.

編譯：王川