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改善燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機技術(shù)

結(jié)合現(xiàn)有的一些新技術(shù)如燃燒技術(shù)、發(fā)動機小型化、傳動優(yōu)化和替代燃料等，對減小傳動系統(tǒng)摩擦的措施進行了評估和量化。

減小傳動系統(tǒng)摩擦的措施主要包括減小發(fā)動機摩擦和其它部件的摩擦。為了對減小摩擦的措施進行量化，選擇一輛C級車為基準，對其進行優(yōu)化。該車整車質(zhì)量為1500kg，配備1.8L直列4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機和手動變速器。該車在NEDC循環(huán)工況下CO2排放量為150g/km，預計到2020年，該車的CO2排放量將限制在100g/km以內(nèi)。在該車傳動系統(tǒng)摩擦損失中，發(fā)動機占據(jù)83%，其它占據(jù)17%。分別分析了連桿軸承、氣缸套、活塞環(huán)、潤滑油、配氣機構(gòu)和附件驅(qū)動系統(tǒng)對于減小傳動系統(tǒng)摩擦的潛力。分析結(jié)果表明，減小主軸承直徑可降低曲軸摩擦40%，使得CO2排放降低1.2%；優(yōu)化氣缸套材料和活塞環(huán)張力可使摩擦減小44%，使得CO2排放降低4.1%；通過添加劑對潤滑油進行優(yōu)化，可使摩擦減小65%，CO2排放降低1.6%；傳動系統(tǒng)采用濕式雙離合變速器，可使摩擦減小30%，使得CO2排放降低1.0%。將上述措施應用在所選擇的基準車上可使傳動系統(tǒng)總摩擦減小28%，在NEDC循環(huán)工況下CO2排放降低了8.5%。這表明，未來汽車系統(tǒng)優(yōu)化的主要方向是減小摩擦。

Markus Schwaderlapp et al. SAE 2014-01-1663.

編譯：王祥