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針對歐盟溫室氣體排放的低碳超信貸政策效率分析

主要介紹了在超信貸模式下，歐盟政府對電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商提出的支持政策與電動(dòng)汽車碳排放減少量之間的具體關(guān)系，其中估計(jì)電動(dòng)汽車相關(guān)碳排放量的方法是由聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會提供的。在這個(gè)意義上，根據(jù)不同區(qū)域電力結(jié)構(gòu)，采用一種電動(dòng)汽車模型調(diào)查了歐盟各個(gè)國家的電動(dòng)汽車排放情況。此外，還考慮到了現(xiàn)實(shí)生活中駕駛會發(fā)生的特殊情況，這同樣會影響最終結(jié)果。針對電動(dòng)汽車采取的試驗(yàn)工況，主要是在歐洲排放評定標(biāo)準(zhǔn)NEDC工況的基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分修改。結(jié)果表明，與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車的排放量在城市環(huán)境下是不可忽視的。

對歐盟用于支持電動(dòng)汽車生產(chǎn)的超信貸政策提出了一種新的認(rèn)知。主要研究了使用電動(dòng)汽車的溫室氣體排放量。充電電能的使用是減少石油消耗和溫室氣體排放并改善空氣質(zhì)量的一個(gè)選擇。但研究結(jié)果表明，排放強(qiáng)度不僅取決于車輛和駕駛員，還取決于對溫室氣體排放率有很大影響的外部因素。

毫無疑問，電動(dòng)汽車是在不減少人們外出的前提下減少CO2排放量的方法。政府可以提供稅收優(yōu)惠和其它補(bǔ)貼來提高民眾對于電動(dòng)汽車的接受度。樹立新政策是一個(gè)復(fù)雜的過程，政策制定者和決策者必須及時(shí)報(bào)告政策的有效性。提出的分析表明，歐洲各國電力結(jié)構(gòu)有很大差異，溫室氣體排放也存在相關(guān)差異。超信貸政策將市場動(dòng)態(tài)與電力結(jié)構(gòu)的改善等結(jié)合起來。比如法國和冰島與愛沙尼亞或波蘭相比，后者給電動(dòng)汽車充電會造成更高的碳排放（約60g/km以上）。因此，建議在考慮歐盟各國具體情況的前提下，比如說交通密度條件、駕駛行為以及發(fā)電方式等特點(diǎn)對低碳超級信貸政策進(jìn)行修訂。

刊名：Energy（英）

刊期：2015年第82期

作者：Roberto Alvarez et al

編譯：魯蘭