丁保國(guó)

摘 要：根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈概念，分析廈門海陸空交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、四大物流園區(qū)、制造商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集群物流需求等物流產(chǎn)業(yè)供求實(shí)際狀況，探討物流需求增長(zhǎng)放緩、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不配套、物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出等供求匹配不協(xié)調(diào)問題，從供應(yīng)鏈角度提出加強(qiáng)物流業(yè)與生產(chǎn)制造及商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，深化區(qū)域物流合作提升需求層次水平，加快推進(jìn)物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)物流產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系培育高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)具體發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)集群；供應(yīng)鏈；發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： According to the concept of the logistics industry cluster and supply chain， the paper analyzed Xiamen transportation infrastructure and logistics park development actual situation， logistics demand status of manufacturing and trade industry cluster， and it also analyzed logistics demand growth slowed， transport infrastructure coordination problem， the competitive advantage of the logistics park is not prominent， put forward to the industry development strategy of strengthening linkage development of the logistics industry with the manufacturing and commercial industry， deepening regional cooperation to enhance the logistics demand level， accelerating the upgrading of logistics park to logistics industry cluster， the construction of modern shipping service system to cultivate high-level shipping service.

Key words： logistics industrial cluster； supply chain； development strategy

福建廈門位于我國(guó)東南沿海，東隔臺(tái)灣海峽與臺(tái)灣省相望。作為我國(guó)最早實(shí)行對(duì)外開放的五個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，隨著“一帶一路”和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)提速，現(xiàn)代物流業(yè)成為廈門打造國(guó)際一流營(yíng)商環(huán)境、建設(shè)“海絲”戰(zhàn)略支點(diǎn)城市的重要“引擎”。廈門物流業(yè)增加值從2010年的151.99億元增加到2015年的312.16億元（占GDP比重9.01%），2015年物流產(chǎn)業(yè)總收入達(dá)935億元，物流產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)形成了良好互動(dòng)發(fā)展[1]。廈門“十三五”規(guī)劃將現(xiàn)代物流業(yè)與機(jī)械、電子產(chǎn)業(yè)一起作為三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，力爭(zhēng)到2020年物流業(yè)收入突破2 000億元，建成廈門國(guó)際航運(yùn)中心、東南區(qū)域物流中心城市的目標(biāo)，推動(dòng)廈門物流產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，因此分析探討廈門物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展策略至關(guān)重要。

1 物流產(chǎn)業(yè)集群概念

產(chǎn)業(yè)群集是指同一產(chǎn)業(yè)與相關(guān)或支持性產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，基于地緣關(guān)系和產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈、價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈等關(guān)系而在地理位置上高度集中的特定產(chǎn)業(yè)群落，是某一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)及其支撐體系在一定地域內(nèi)發(fā)展并形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作并具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)群落[2]。

物流產(chǎn)業(yè)集群是指在一定區(qū)域內(nèi)，以物流產(chǎn)業(yè)（包括倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)、物流信息服務(wù)業(yè)等）為主導(dǎo)的一群相關(guān)企事業(yè)單位，依托各種交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施、科研院所及相關(guān)管理部門，以其所服務(wù)的制造業(yè)、流通業(yè)等聯(lián)系密切的企業(yè)為重要組成部分，既相互依存又相互競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)而產(chǎn)生效益的一種經(jīng)濟(jì)群落[3]。

2 廈門物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與存在問題分析

2.1 廈門物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

2009年3月，在國(guó)家頒布的全國(guó)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，廈門被列為重點(diǎn)發(fā)展的九大物流區(qū)域之一，即東南沿海物流發(fā)展區(qū)域的中心城市，同時(shí)也是全國(guó)性21個(gè)一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市之一；2009年5月，國(guó)務(wù)院通過《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，確立廈門為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)臺(tái)物流業(yè)交流合作發(fā)展的重要中心城市；2010年3月廈門成為國(guó)家首批流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市；2010年底國(guó)家商務(wù)部確定廈門為對(duì)臺(tái)食品物流示范城市之一。當(dāng)前，在國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)有關(guān)規(guī)劃和政策中，對(duì)廈門的定位是國(guó)際航運(yùn)中心、東南區(qū)域物流中心城市、一級(jí)物流園區(qū)布局城市和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)唯一國(guó)家一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，在國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中明顯占有突出地位、肩負(fù)重要責(zé)任。

2.1.1 廈門物流產(chǎn)業(yè)需求旺盛。改革開放30多年來全市國(guó)民生產(chǎn)總值保持年均15%以上增長(zhǎng)，截止2015年底，《財(cái)富》全球500強(qiáng)企業(yè)已有75家在廈門投資興辦企業(yè)。廈門的火炬翔安高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)、集美機(jī)械工業(yè)集中區(qū)和輕工食品工業(yè)園區(qū)等園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)不斷增強(qiáng)，2015年全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值5 030.81億元，電子、機(jī)械兩大支柱行業(yè)共有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)790家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3 368.29億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額1 168.42億元。廈門已與200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立經(jīng)貿(mào)關(guān)系，2015年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值832.91億美元，其中對(duì)臺(tái)進(jìn)出口貿(mào)易總值65.85億美元，物流服務(wù)被廣泛采用，物流需求增長(zhǎng)迅速[1]。

2.1.2 陸海空物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完備。廈門已建成以海、空港為樞紐，鐵路、公路、海運(yùn)和空運(yùn)相互銜接的綜合立體交通運(yùn)輸體系。截至2015年底，廈門港擁有生產(chǎn)性泊位159個(gè)（含漳州），其中萬噸級(jí)以上泊位71個(gè)，集裝箱航線167條，其中遠(yuǎn)洋航線44條、近洋航線42條、港臺(tái)航線13條、內(nèi)支線24條、內(nèi)貿(mào)線44條，周航班254班，航線遍布世界各地。2015年廈門港口貨物吞吐量2.10億噸，集裝箱吞吐量918.28萬標(biāo)箱。廈門空港現(xiàn)開通運(yùn)營(yíng)城市航線201條，在廈門機(jī)場(chǎng)通航運(yùn)營(yíng)的外國(guó)（地區(qū)）航空公司19家，與28個(gè)國(guó)際城市（含港、澳、臺(tái)北、高雄）通航。2015年空港旅客吞吐量2 181.42萬人次，空港貨郵吞吐量31.06萬噸，旅客運(yùn)輸量0.87億人次，旅客周轉(zhuǎn)量371.03億人公里，貨物運(yùn)輸量2.68億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1 489.91億噸公里，物流業(yè)（僅交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)）增加值264.69億元，比上年增長(zhǎng)10.4%[1]。

2.1.3 四大物流園區(qū)初步成型。利用較為完備的海陸空物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，廈門規(guī)劃建成本島（現(xiàn)代）物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)、杏林物流園區(qū)、火炬翔安保稅物流中心四大物流園區(qū)。

廈門本島（現(xiàn)代）物流園區(qū)包括象嶼保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、廈門港海天與象嶼碼頭作業(yè)區(qū)四大功能區(qū)，是廈門本島唯一綜合性物流園區(qū)；園區(qū)重點(diǎn)發(fā)展以保稅物流、國(guó)際物流和對(duì)臺(tái)物流為特征的口岸航運(yùn)物流；以海、空港為龍頭，著力發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購、國(guó)際配送、國(guó)際分撥等業(yè)務(wù)。

海滄物流園區(qū)包括保稅港區(qū)和非保物流園區(qū)。保稅港區(qū)一期已于2010年年底正式封關(guān)運(yùn)作。目前主要集中發(fā)展國(guó)際集裝箱物流和再生資源、能源化工和石材物流等業(yè)務(wù)。

杏林物流園區(qū)以前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)為核心，為廈門唯一陸路綜合物流園區(qū)和廈門市乃至閩南直達(dá)中西部地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)的主要節(jié)點(diǎn)及對(duì)臺(tái)貿(mào)易出海通道的重要節(jié)點(diǎn)。

火炬翔安保稅物流中心2009年9月正式封關(guān)運(yùn)行?；鹁嫦璋伯a(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)400多家企業(yè)就近就可享受出口及時(shí)退稅、進(jìn)口料件保稅的優(yōu)惠政策。該中心主要為先進(jìn)制造業(yè)提供配套物流服務(wù)以及服務(wù)于區(qū)域物流、城市物流及對(duì)臺(tái)貿(mào)易。

2.1.4 航運(yùn)交易所與郵輪經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)初啟。廈門航交所自2012年6月正式掛牌運(yùn)行以來，已具備了船舶交易、航運(yùn)金融、港口服務(wù)、航運(yùn)人才交流、大宗商品交易和運(yùn)價(jià)指數(shù)交易六大功能，有18家各類航運(yùn)相關(guān)企業(yè)入駐，各類航運(yùn)要素聚集，“一站式”服務(wù)已經(jīng)使其逐漸成為建設(shè)中的廈門東南航運(yùn)中心的中樞神經(jīng)。

在廈門著手打造的航運(yùn)物流千億產(chǎn)業(yè)鏈中，對(duì)臺(tái)先行先試既是廈門港重要的歷史使命，也是一大特色。海峽兩岸最大的客滾運(yùn)輸船舶“中遠(yuǎn)之星”2013年7月開通運(yùn)營(yíng)不僅為兩岸間的快件提供了一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的通道，也為兩岸間的跨境電商提供了重要的服務(wù)保障，為廈門成為兩岸跨境電商物流中轉(zhuǎn)站打下基礎(chǔ)。

3 廈門物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展存在問題分析

3.1 廈門制造與商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集群物流需求增長(zhǎng)放緩

廈門立足閩南地區(qū)、面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，著力培育物流需求市場(chǎng)和拓展物流服務(wù)腹地，物流市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大。隨著新型商業(yè)業(yè)態(tài)建設(shè)的推進(jìn)和新型商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的導(dǎo)入，廈門已逐步成為閩南地區(qū)商業(yè)中心和旅游購物中心城市，城際配送市場(chǎng)已初具規(guī)模。但近年來由于歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，臺(tái)灣出現(xiàn)不利于兩岸交流合作的負(fù)面政局變動(dòng)，外貿(mào)出口下滑，影響制造與商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集群物流需求增長(zhǎng)放緩。

3.2 廈門海陸空交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不配套

建設(shè)中的東南國(guó)際航運(yùn)中心廈門港現(xiàn)已形成以東渡港區(qū)、海滄港區(qū)、嵩嶼港區(qū)、招銀港區(qū)、劉五店為貨運(yùn)港區(qū)，和平碼頭作業(yè)區(qū)、東渡碼頭客運(yùn)區(qū)和五通客滾作業(yè)區(qū)為客運(yùn)中心，其他港區(qū)功能互補(bǔ)的港口布局，海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。陸、空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，海陸聯(lián)運(yùn)以杏林前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)為核心，高崎鐵路新貨場(chǎng)和四大物流園區(qū)內(nèi)汽車運(yùn)輸貨場(chǎng)為輔助；空運(yùn)僅高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)一個(gè)節(jié)點(diǎn)，受限于空運(yùn)能力不足，?？张c陸空聯(lián)運(yùn)規(guī)模效應(yīng)不彰。

3.3 廈門物流園區(qū)整合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出

當(dāng)物流園區(qū)發(fā)展到一定階段，具備了所有的現(xiàn)代物流職能，企業(yè)之間分工清晰合理、協(xié)同發(fā)展，存在相應(yīng)的管理部門與研發(fā)組織，并具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，物流園區(qū)才稱得上是物流產(chǎn)業(yè)集群。因此物流產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)、發(fā)展經(jīng)常伴生于其他工業(yè)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而物流園區(qū)則是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的最常見的有效載體，但并不是所有的物流園區(qū)都是產(chǎn)業(yè)集群。廈門四大物流園區(qū)布局散、規(guī)模小，大量業(yè)務(wù)功能重合，相互合作有限、競(jìng)爭(zhēng)激烈，難以發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)集群的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4 廈門物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展策略

4.1 加強(qiáng)物流業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

通過引導(dǎo)在工業(yè)集中區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚地和特色工業(yè)園附近設(shè)立物流集聚區(qū)及物流企業(yè)主動(dòng)對(duì)接生產(chǎn)制造企業(yè)，為生產(chǎn)制造業(yè)更好地提供物流配套服務(wù)。鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)分離非主營(yíng)的物流業(yè)務(wù)功能，積極采購社會(huì)化專業(yè)物流服務(wù)。

依托海、空港口岸優(yōu)勢(shì)和保稅港區(qū)、保稅物流園區(qū)等政策優(yōu)勢(shì)，建立能輻射周邊地區(qū)、能為商貿(mào)流通業(yè)提供倉儲(chǔ)、區(qū)域分撥和物流配送服務(wù)的城市及城際物流配送基地，重點(diǎn)支持專門從事為大型綜合超市、連鎖企業(yè)便利店、大型專業(yè)交易批發(fā)市場(chǎng)提供城市或城際物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。

4.2 深化區(qū)域物流合作提升需求層次水平

伴隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，作為閩南五市和閩粵贛十三市區(qū)域合作中心城市，加快晉江、龍巖、三明、吉安等陸地港建設(shè)及經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)潮州港三百門新港區(qū)合作項(xiàng)目，通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制，推動(dòng)區(qū)域物流合作，發(fā)展海鐵多式聯(lián)運(yùn)和區(qū)域口岸合作，打造共同出海物流通道，進(jìn)一步增強(qiáng)廈門對(duì)周邊城市及腹地物流的雙向輻射功能，深化物流服務(wù)市場(chǎng)需求層次。

拓寬對(duì)港澳物流合作通道的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)對(duì)臺(tái)物流合作，打造大陸對(duì)臺(tái)物流橋頭堡。加快“大陸對(duì)臺(tái)貿(mào)易中心”大嶝對(duì)臺(tái)小額商品市場(chǎng)建設(shè)，利用臺(tái)灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及“六海一空”自由經(jīng)濟(jì)示范區(qū)優(yōu)勢(shì)，吸引全國(guó)往來兩岸甚至歐美的快件貨物以廈門為口岸、通過臺(tái)灣中轉(zhuǎn)，打造立足兩岸、鏈動(dòng)全球的跨境電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)。著力與航商、跨國(guó)公司合作，開辟海、空港航線及在廈門設(shè)立基地，做強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)國(guó)際通道，支撐廈門形成東南國(guó)際快件及跨境電商貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心，引導(dǎo)跨境電商企業(yè)參與“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)，支持企業(yè)赴海外建設(shè)跨境電商海外倉及相關(guān)配送體系。

4.3 加快推進(jìn)物流園區(qū)升級(jí)物流產(chǎn)業(yè)集群

加快推進(jìn)“四大”物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)（本島象嶼現(xiàn)代物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)、杏林物流園區(qū)、火炬翔安保稅物流中心）及前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)及航空港冷鏈物流中心建設(shè)，完善相關(guān)服務(wù)功能，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)模集聚和項(xiàng)目輻射帶動(dòng)作用，重點(diǎn)打造一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的第三方、第四方物流企業(yè)，將廈門建成海西經(jīng)濟(jì)區(qū)航運(yùn)物流中心，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)從廈門產(chǎn)業(yè)支撐到支柱產(chǎn)業(yè)的跨越式轉(zhuǎn)變。減少物流產(chǎn)業(yè)集聚點(diǎn)，深化物流園區(qū)功能整合，盡快升級(jí)為物流產(chǎn)業(yè)集群。

4.4 構(gòu)建現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系培育高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)

4.4.1 打造廈門國(guó)際郵輪母港。發(fā)揮海峽兩岸旅游資源優(yōu)勢(shì)，積極整合兩岸旅游資源，打造“海峽郵輪”精品航線，構(gòu)建海峽郵輪經(jīng)濟(jì)圈。以包租及引進(jìn)郵輪公司等多種方式拓展航線，吸引“飛機(jī)+郵輪”模式的包船業(yè)務(wù)。另一方面，逐步引導(dǎo)國(guó)際郵輪公司在廈設(shè)立區(qū)域總部，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)以廈門為母港的郵輪航線。

4.4.2 加快航運(yùn)要素集聚。集聚和發(fā)展航運(yùn)交易、航運(yùn)金融、海事仲裁、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)等高端航運(yùn)要素，爭(zhēng)取促進(jìn)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策，出臺(tái)吸引航運(yùn)要素進(jìn)入廈門航運(yùn)交易所平臺(tái)交易的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)措施和發(fā)展船舶交易市場(chǎng)的政策，推動(dòng)廈門航運(yùn)交易所與上海航運(yùn)交易所合作，共同發(fā)布海峽航運(yùn)指數(shù)，加快構(gòu)建功能較為齊全的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系。

5 結(jié)束語

基于供應(yīng)鏈視角，廈門制造商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集群快速增長(zhǎng)為物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供大量需求和重要機(jī)遇，加強(qiáng)海陸空基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)和物流園區(qū)功能整合為區(qū)域及國(guó)際物流合作服務(wù)，打造海峽郵輪精品航線、航運(yùn)交易所等高端航運(yùn)物流服務(wù)業(yè)品牌，形成廈門物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展策略。

參考文獻(xiàn)：

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