彭傳圣　彭　澄

（1.交通運輸部水運科學(xué)研究院北京100088；2.北京航空航天大學(xué)自動化科學(xué)與電氣工程學(xué)院北京100191）

美中貿(mào)易與美國港口發(fā)展分析

彭傳圣1彭澄2

（1.交通運輸部水運科學(xué)研究院北京100088；2.北京航空航天大學(xué)自動化科學(xué)與電氣工程學(xué)院北京100191）

中美貨物貿(mào)易的發(fā)展變化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將影響中美海運和港口發(fā)展。本文綜合美國有關(guān)部門和機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析了美中貿(mào)易與海運、集裝箱運輸?shù)年P(guān)系以及美國本土西海岸港口作業(yè)集裝箱的特點。

美中貿(mào)易；集裝箱運輸；港口

中國和美國既是全球經(jīng)濟和貿(mào)易大國，也是全球海運大國，中美兩國的地理位置決定了貿(mào)易貨物主要通過海上運輸完成交接，因此，中美貨物貿(mào)易的發(fā)展變化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將影響中美海運和港口發(fā)展。

本文綜合美國有關(guān)部門和機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析了美中貿(mào)易與海運、集裝箱運輸?shù)年P(guān)系以及美國本土西海岸港口作業(yè)集裝箱的特點。

一、中美貿(mào)易與海運

盡管2008年的金融危機及其后的經(jīng)濟危機打破了中美貿(mào)易長期持續(xù)增長的態(tài)勢，2009年中美貿(mào)易額有所下降，但自2009年開始至今，中美貿(mào)易就進入了一個新的持續(xù)增長階段。根據(jù)我國商務(wù)部的統(tǒng)計，2015年中美貿(mào)易額達到5583.9億美元，美國是中國的第二大貿(mào)易伙伴，第1大出口市場和第4大進口來源地。根據(jù)美國聯(lián)邦政府2016年6月修正過的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年美中貨物貿(mào)易額達到6008.19億美元，其中出口到我國貨物貿(mào)易額1167.01億美元，進口自我國貨物貿(mào)易額4841.18億美元；我國是美國繼歐盟之后的第二大貿(mào)易伙伴，第四大出口市場和第一大進口來源地。

美中貿(mào)易與美中海運關(guān)系密切，圖1所示為2008-2015年美中海運貨物價值占貿(mào)易貨物價值份額變化情況，結(jié)果表明，美國進口自我國的貨物中，2008年以來海運貨物價值份額呈現(xiàn)顯著的下降特征，美國出口到我國的貨物中，2012年以來海運貨物價值份額也呈現(xiàn)顯著的下降趨勢，這應(yīng)該與美中貿(mào)易貨物結(jié)構(gòu)變化密切相關(guān)，貿(mào)易貨物技術(shù)含量和價值含量有越來越高的發(fā)展趨勢，除非海運在運輸質(zhì)量和運輸速度上有顯著改善，海運貨物價值份額下降的趨勢將繼續(xù)加深。

圖1　美中海運貨物價值占貿(mào)易貨物價值份額變化

圖2　美中海運貨物單位重量價值變化

圖2所示為2008-2015年美中海運貨物的單位重量價值變化情況，這些年的統(tǒng)計結(jié)果表明，美國進口自我國海運貨物單位重量價值有較大變化，基本呈現(xiàn)增加趨勢；美國出口到我國海運貨物單位重量價值變化不大，基本穩(wěn)定在800美元每噸左右。海運貨物單位重量價值的變化與美元幣值波動、貨物供求關(guān)系變化、貿(mào)易貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整等多種因素相關(guān)。

二、美中貿(mào)易與集裝箱運輸

美國出口到我國的商品中，按照價值由大到小依次為運輸設(shè)備、機電產(chǎn)品、植物產(chǎn)品和化工產(chǎn)品，2015年美國出口我國這4類商品價值占美國出口我國商品價值的64.8%；我國出口到美國的商品中，按照價值由大到小依此為機電產(chǎn)品、家具玩具、紡織品及原料、金屬及制品，2015年我國出口到美國的這4類商品價值占我國出口到美國商品價值的74.5%。美國出口到我國和我國出口到美國商品的差異，決定了美中海運集裝箱單箱平均載貨量的差異。

主要美中貿(mào)易貨物適合集裝箱海運，因此，美中貨物貿(mào)易額與美中集裝箱重箱海運量密切相關(guān)，圖3所示為2008-2015年美中貨物貿(mào)易額與美中集裝箱重箱海運量的關(guān)系，這些年的統(tǒng)計結(jié)果表明，以億美元計的美中貨物貿(mào)易額數(shù)量大約是以萬標準箱（TEU）計的美中集裝箱重箱海運量的3.72倍。

圖3　美中商品貿(mào)易額與美中集裝箱重箱海運量的關(guān)系

圖4所示為2008-2015年美中海運重箱單箱平均載貨量的變化情況，這些年的統(tǒng)計結(jié)果表明，中國運往美國集裝箱重箱單箱載貨量長期維持在6噸左右，基本穩(wěn)定；美國運到我國集裝箱重箱單箱載貨量有顯著的逐漸增大趨勢，這表明美國出口到我國的海運貨物結(jié)構(gòu)有較大變化。

圖4　美中海運重箱單箱平均載貨量的變化

三、美中貿(mào)易與美國港口發(fā)展

美中貿(mào)易的穩(wěn)定持續(xù)增長是美國港口，特別是美國本土西海岸港口（指太平洋沿岸華盛頓州、俄勒岡州和加利福尼亞州的港口）發(fā)展的主要驅(qū)動力。美國港口在美國經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要性通常用港口通過進出口貨物的價值衡量。表1為2013年美國通過進出口貨物價值前15大港口，當年美中海運貨物價值5644.68億美元，占美國港口通過貨物價值的32.3%。

美國本土西海岸港口中，洛杉磯港、長灘港、塔科馬港、奧克蘭港、西雅圖港5大港通過的進出口貨物價值總額達到5192.7億美元，占全國港口進出口貨物價值總額的29.7%，其中大多是美中貿(mào)易貨物。

以西雅圖港為例，2013年通過西雅圖港的進口自我國的貨物價值達到137.29億美元，占通過西雅圖港進口貨物價值的64.9%；通過西雅圖港的出口到我國的貨物價值達到21.88億美元，占通過西雅圖港出口貨物價值的29.7%；通過西雅圖港的美中貿(mào)易貨物價值為159.17億美元，占通過西雅圖港進出口貨物價值的55.8%。2013年美中貿(mào)易貨物中，通過西雅圖港進口自我國價值超過2億美元的貨物類別和出口到我國價值超過1億美元的貨物類別分別如表2所示。

2015年塔科馬港和西雅圖港合并成立西北海港聯(lián)盟（The Northwest SeaPort Alliance），統(tǒng)一兩港的投資、運營、規(guī)劃和市場。2015年通過西北海港聯(lián)盟的美中貿(mào)易貨物價值達到322億美元，我國是通過西北海港聯(lián)盟貨值最大的美國貿(mào)易伙伴國家，通過西北海港聯(lián)盟美中貿(mào)易貨物價值占當年西北海港聯(lián)盟通過貨物價值735億美元的43.8%。

表1　2013年美國通過進出口貨物價值最大的15個港口

表2　2013年通過西雅圖港的主要美中貿(mào)易貨物類別

四、美國本土西海岸主要港口作業(yè)集裝箱的特點

西海岸主要港口作業(yè)集裝箱的特點，很大程度上反映了美中之間集裝箱運輸?shù)奶攸c。

2015年美國本土西海岸主要港口集裝箱吞吐量如表3所示，這些港口集裝箱吞吐量大多源自美中貿(mào)易海運貨物。

表3　2015年美國本土西海岸主要港口集裝箱吞吐量

1.空重箱比例

圖5所示為2008-2015年美國本土西海岸港口重箱吞吐量占吞吐量份額的變化，圖中將地理位置相近的洛杉磯港和長灘港以及塔科馬港和西雅圖港分別合并在一起考慮，結(jié)果表明，2008年以來，每年洛杉磯+長灘、奧克蘭、塔科馬+西雅圖3大港口區(qū)域的重箱吞吐量占吞吐量份額大小的排序保持穩(wěn)定；各大港口區(qū)域重箱吞吐量占吞吐量份額變化趨勢基本相同，這表明各區(qū)域港口承擔運輸?shù)呢浳飦碓春土飨蚧痉€(wěn)定，不同港口區(qū)域雙向貨物運輸?shù)牟黄胶庑韵鄬Ρ３址€(wěn)定，但是不平衡性的絕對大小均受美中貨物貿(mào)易發(fā)展的大局影響，2009年美中集裝箱運輸量減少，重箱吞吐量占吞吐量份額相對較高，可能與當年美國進口自我國消耗品減少幅度大于當年出口到我國產(chǎn)品減少幅度相關(guān)，更與當年美國進口自我國海運貨物價值大幅度減少而出口到我國海運貨物價值反而有所增加相關(guān)。

圖5　美國本土西海岸港口重箱吞吐量占吞吐量份額變化

2.重箱載貨重量

圖6所示為2008-2015年美國本土西海岸港口重箱單箱載貨重量的變化，圖中將地理位置相近的洛杉磯港和長灘港以及塔科馬港和西雅圖港分別合并在一起考慮，結(jié)果表明，洛杉磯+長灘、奧克蘭、塔科馬+西雅圖3大港口區(qū)域進口重箱和出口重箱單箱載貨量均有顯著的差異；各港口區(qū)域出口重箱單箱載貨量相對穩(wěn)定，2010年以來進口重箱單箱載貨量均有增加趨勢，2015年通過塔科馬+西雅圖港口區(qū)域的進口重箱單箱載貨量有大幅度下降。這些特點與美中海運集裝箱重箱單箱載貨量變化基本一致。

圖6　美中貨物貿(mào)易額與美中集裝箱重箱海運量的關(guān)系

3.不同尺度箱的箱數(shù)份額

表4所示為2015年美國本土西海岸主要港口作業(yè)不同尺度箱的箱數(shù)份額，箱數(shù)份額指不同尺度裝船或卸船箱數(shù)占總的裝船或卸船箱數(shù)的份額。西海岸港口不同尺度集裝箱作業(yè)的箱數(shù)份額差異反映了各港腹地輸入和輸出貨物的結(jié)構(gòu)差別。

表4　美國本土西海岸主要港口不同尺度箱的箱數(shù)份額

2015年與2010年[1]相比較，進口及出口海運集裝箱中的45英尺箱所占份額均有所增加。

4.不同尺度箱的重箱比率

表5所示為2015年美國本土西海岸港口不同尺度箱的重箱比率，重箱比率指不同尺度裝船或卸船重箱數(shù)占同樣尺度箱裝船或卸船集裝箱總數(shù)的比例。美國本土西海岸港口不同尺度箱的重箱比率反映貨物運輸?shù)牟黄胶鉅顩r。

2015年與2010年相比較，美國本土西海岸港口的20英尺和40英尺重箱的裝、卸船比率均有提高。

[1]彭傳圣．2010年美國西海岸港口的集裝箱運輸[J]．港口經(jīng)濟,2011(8).

責(zé)任編輯：張明

表5　美國本土西海岸主要港口作業(yè)不同尺度箱重箱比率