淡定從容

旅行車在國內(nèi)并不容易叫座，不過沃爾沃V60或許是個(gè)例外，雖然談不上多么熱賣，但在街頭的出鏡率的確要高于其他幾款。在此基礎(chǔ)上推出衍生車型不僅風(fēng)險(xiǎn)更小，也更有理由繼續(xù)獲得認(rèn)可。

給旅行車加上四驅(qū)系統(tǒng)和跨界套裝的做法并不少見，幾乎所有歐洲車廠都會(huì)采用類似的手法豐富產(chǎn)品線。奧迪的Allroad、大眾的Alltrack以及眼前的這臺(tái)V60 CROSS COUNTRY，雖然命名方式各有不同，但本質(zhì)上都比較類似。這類車型能大行其道的原因并不復(fù)雜，一方面旅行版在歐洲占到轎車銷量的大多數(shù)，遠(yuǎn)高于普通的三廂版本，另一方面歐洲的地理環(huán)境也頗為復(fù)雜，一些多山地或者高緯度高海拔國家都對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)和底盤通過性能有一定要求，所以這樣的車型相當(dāng)多見，既保留人們偏愛的掀背造型，同時(shí)又能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

可能有人會(huì)說，如果在意高底盤帶來的通過性以及四驅(qū)系統(tǒng)的越野能力，完全可以選擇更“純正”的SUV。這固然沒錯(cuò)，但SUV在獲得多路況適應(yīng)能力的同時(shí)，其高大的車身勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致更高的車輛重心，從而制約公路行駛的穩(wěn)定性。雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步，SUV的駕駛感受已經(jīng)可以相當(dāng)接近轎車了，但物理原理形成的制約是不可能被完全消弭的，這也是V60 CROSS COUNTRY這樣的車型在歐洲能夠大受歡迎的重要因素。

和目前在售的V60相比，V60 CROSS COUNTRY版本主要在動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)形式、底盤高度以及車身套件這四部分進(jìn)行了優(yōu)化，座艙內(nèi)部的內(nèi)飾、空間、配置則基本沒有變化。為了匹配四驅(qū)系統(tǒng)，V60 VROSS COUNTRY沒有采用沃爾沃最新的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然使用經(jīng)典的2.5升直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為254馬力，最大扭矩為360?！っ?。用來和它匹配的還是那臺(tái)愛信的6速手自一體變速箱。和最新的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.5T的動(dòng)力性能仍然相當(dāng)不錯(cuò)，即便是十多年前開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力響應(yīng)仍然靈敏，渦輪遲滯并不明顯。不過以今天的眼光看來，老伙計(jì)不免顯得有些不夠安靜，怠速狀態(tài)下的抖動(dòng)比較明顯，不如后生晚輩們那么低調(diào)。畢竟它的排量更大，且多出一個(gè)氣缸，燃油經(jīng)濟(jì)性方面受到一定制約，尤其在通暢的高速公路上，不像Drive-E那樣可以輕易做出很低的平均油耗成績，用戶每百公里需要為此多付出的燃油大約為1.5升。

在遠(yuǎn)離上海市區(qū)的長興島上，V60 CROSS COUNTRY可以稱得上是一臺(tái)完美的座駕。這里雖然地理位置便宜，但道路基礎(chǔ)設(shè)施很完善，加上車輛行人都比較稀少，所以很適合開車到這里來放松心情。也正因?yàn)槁访尜|(zhì)量比較高，因此很適合旅行車發(fā)揮其公路性能。雖然底盤高度更高，但車身整體仍然是V60原有的設(shè)計(jì)，因此車身重心仍然會(huì)比SUV低許多。所以在駕駛過程中，仍然可以把它看作是一輛普通的轎車而非SUV。這一點(diǎn)在我看來尤為重要，因?yàn)樘热舭阉曌饕慌_(tái)SUV，那就意味著激進(jìn)的駕駛動(dòng)作需要被嚴(yán)格限制，否則就有危及行車安全之虞。

編輯短評(píng)

V60 CROSS COUNTRY給了人們一個(gè)“魚和熊掌，可以兼得”的選擇。在公路上你可以把它視作一臺(tái)轎車，操控性上佳；在復(fù)雜路況下，你也可以無壓力地通過，不必?fù)?dān)心剮蹭底盤這樣的尷尬事。雖然SUV是“大眾情人”，但仍然有一部分人對(duì)SUV嗤之以鼻，對(duì)這部分買家來說，可以拒絕SUV，但難保自己不會(huì)遇到惡劣的道路環(huán)境，V60 CROSS COUNTRY同樣也是為他們準(zhǔn)備的。

V70 XC/XC70

沃爾沃第一款打出CROSS COUNTRY概念的車型是V70 XC。V70可以視作S80的旅行版，并且伴隨S80的進(jìn)化迭代至今。不過它的名字則比較復(fù)雜一些，某些時(shí)段會(huì)以XC70的名稱示人。不過名稱上的變化并不影響它的屬性，無論外觀還是內(nèi)飾都和同時(shí)期的S80高度一致。甚至沃爾沃在拍攝2014款XC70時(shí)，還特地將V60和V70充當(dāng)了一回背景。不過除了第一代V70 XC曾經(jīng)少量進(jìn)口到國內(nèi)，大家對(duì)這款車普遍比較陌生。由于其脫胎于S80，所以它會(huì)比V60 CROSS COUNTRY更大、更長，不僅更實(shí)用，也更有歐系旅行車的韻味。

北歐國家獨(dú)特的地理環(huán)境讓沃爾沃玩起跨界風(fēng)格格外得心應(yīng)手，從V70 XC到V60 CROSS COUNTRY，風(fēng)格可謂一脈相承

另一方面，長興島上也有著大量的灘涂和濕地，四驅(qū)系統(tǒng)和201毫米的離地間隙得以相互配合，體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。長興島上正在興建的水利設(shè)施和船舶重工項(xiàng)目為數(shù)不少，因此各類SUV常有出沒，轎車則幾乎見不到。V60 CROSS COUNTRY穿梭其間的確顯得略有些另類，但同樣可以在泥濘的鄉(xiāng)村小路中自如穿行，甚至在遭遇會(huì)車時(shí)，還會(huì)比一些SUV更加從容。

V60 CROSS COUNTRY的離地間隙高達(dá)201毫米，不僅比V60的136毫米大幅提升，甚至比奧迪Q5、奔馳GLK這樣標(biāo)準(zhǔn)的SUV都要來得更高。底盤抬高后，面對(duì)砂石或者泥濘路面更淡定從容。四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和XC60完全一致，AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中央為多片離合器式限滑差速器，負(fù)責(zé)前后軸的動(dòng)力分配。正常行駛時(shí)，前、后軸按照95∶5動(dòng)力分配；急加速時(shí)則給予每個(gè)車輪最高25%的驅(qū)動(dòng)力；而當(dāng)前輪打滑時(shí)，則最多可將50%的動(dòng)力傳遞到后輪。后橋同樣為多片離合器式限滑差速器，負(fù)責(zé)左右車輪的動(dòng)力輸出分配，前輪則為開放式差速器。此外，V60 CROSS COUNTRY還配備了陡坡緩降系統(tǒng)，不僅可以控制車速，保證安全，在惡劣路況下還有助于保證車輛維持穩(wěn)定的牽引力輸出。

在價(jià)格層面上，V60 CROSS COUNTRY并沒有比V60高出太多，只是和高配車型相當(dāng)。在享受型配置不變的前提下，可以額外獲得一套四驅(qū)系統(tǒng)以及包括輪轂、前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙在內(nèi)的車身套件。當(dāng)然，這種所謂的性價(jià)比需要建立在對(duì)旅行車的認(rèn)可之上才顯得有意義。

Volvo V60 CROSS COUNTRY