文/攝影：宋一行

來勢洶洶北京奔馳 GLC

文/攝影：宋一行

記得在2014年8月底，朋友圈就被新C級的上市新聞給刷爆了……而如今北京奔馳又?jǐn)y另一款換代或者嚴(yán)格來說是作為GLK的繼任者到來。然而GLC發(fā)布會(huì)的當(dāng)晚，朋友圈卻沒有預(yù)料中“漫山遍野”式的刷屏。一則可能是奔馳近兩年逐漸形成的套用家族式外觀，如新C級、GLA、GLE，乍一看都難區(qū)分哪個(gè)是哪個(gè)，當(dāng)所有車型都在照搬S級的那套經(jīng)典的外觀、內(nèi)飾的時(shí)候，審美疲勞便在所難免，這也使得即使一臺(tái)奔馳家族全新車型上市，大家的第一反應(yīng)也從“顏值也太高了吧？這是什么車？”變成了“看，新的奔馳！”……套娃式的作風(fēng)曾讓大眾的設(shè)計(jì)師們嘗盡了甜頭，如今看來奔馳也正邁向這條產(chǎn)品外形單一化的不歸路……當(dāng)然了，目前奔馳的家族化外觀與內(nèi)飾和其他同級別豪華車品牌綜合相比，仍是最賞心悅目的，這一點(diǎn)還是值得褒獎(jiǎng)的。

另一則沒有在朋友圈引起轟動(dòng)的原因應(yīng)該是定價(jià)了，據(jù)我收集來的周邊車友們的真實(shí)反饋是：他們在2014年C級上市時(shí)花了少則數(shù)周，多則幾月的時(shí)間接受了新C級的高昂定價(jià)后，看到GLC大刀闊斧式的改動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)僅比GLK要高出5萬元時(shí)均表示可以理解……

還記得C級剛上市那陣，路過某家奔馳4S店，就聽到銷售在那和客戶侃著：“和奧迪、寶馬比？說句實(shí)話，我們根本不屑帶它們玩兒……”而自那之后，路面上的新C級確實(shí)多了起來。所以說，只要把產(chǎn)品做到極致，哪怕是基層銷售，在做產(chǎn)品說明時(shí)腰桿也會(huì)硬很多。在新C級成功之后，國產(chǎn)的北京奔馳GLC自然成為大眾關(guān)注的熱點(diǎn)。

雖說少了朋友圈的轟炸，但作為北京奔馳在2015年度最重點(diǎn)的車型，GLC仍有諸多亮點(diǎn)可循。首先，GLC的整個(gè)外觀少了GLK的硬朗與鋒利，反倒走起文質(zhì)彬彬的“熟男”路線。在GLC邊緣處一些圓角的設(shè)計(jì)似乎暗示GLC已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個(gè)桀驁不馴的“莽夫”了。GLC的前臉由金屬鍍鉻材質(zhì)的雙鏤空飾條貫穿整個(gè)中網(wǎng)，中央鑲嵌著醒目的三叉星LOGO，彰顯了家族式的身份。外形動(dòng)感的前大燈組銜接在飾條末端，這組大燈配備了帶透鏡的全LED光源，呈倒L型的日間行車燈十分搶眼。從側(cè)面看去，低矮的車身加上車側(cè)兩條流線型的腰線則在提醒你這仍是一臺(tái)時(shí)尚度極高的SUV。在車身尺寸上，北京奔馳GLC的車身長寬高分別為4661毫米、1898毫米、1664毫米，軸距為2873毫米。比起奔馳GLK，在所有尺寸上都有所增加。尾部同樣摒棄了GLK陽剛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)尾部線條更多采用圓潤、協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)手法，個(gè)性十足的尾燈與前燈相同地采用了全LED的光源設(shè)計(jì)。北京奔馳還為GLC選用了五輻式的19英寸鋁合金輪轂，搭配規(guī)格為235/55 R19的倍耐力綠色環(huán)保輪胎SCORPION，使其經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及安全性也有了更大的提升。

全新北京奔馳GLC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本保留了新C級車內(nèi)的那套元素，包括懷擋的設(shè)計(jì)也照搬了過來，當(dāng)然了，這也有許多好處，如為中控臺(tái)讓出了大片空間，換擋過程更為方便等等。GLC的三輻式的運(yùn)動(dòng)方向盤采用Nappa的真皮縫線，搭配一些金屬件的點(diǎn)綴，顯得大氣十足，并且該方向盤也延續(xù)了GLK的打孔式設(shè)計(jì)。方向盤后方除了定速巡航撥桿外，還為那些追求玩樂的車主朋友們提供了換擋撥片，雙炮筒式的儀表盤近來被眾多自主品牌車廠所濫用，然而只有放在奔馳的這套內(nèi)飾里，才能真正發(fā)揮出炮筒式儀表盤應(yīng)有的氣場。僅這一點(diǎn)來說，奔馳設(shè)計(jì)師們的內(nèi)飾功力確實(shí)已爐火純青。在幾乎所有內(nèi)飾可觸及的部分，GLC都使用了皮革材質(zhì)，軟性材料在這部GLC上都幾乎難覓。而除了皮革裝飾外，棕色木紋飾板的選用更是彰顯了GLC的奢華氛圍，可以說奔馳對GLC包覆材質(zhì)的選擇，到人機(jī)工程設(shè)計(jì)，再到車內(nèi)空間的利用率，整個(gè)內(nèi)飾已相當(dāng)完美。

說起中型SUV，空間絕對是這個(gè)級別所有廠家寸土必爭的重要環(huán)節(jié)了。幸而GLC從老前輩GLK起就有著尚不錯(cuò)的乘坐空間。到了GLC上自然也進(jìn)行了一番升級。后排座椅非常寬大，實(shí)測乘坐兩名1.80米以上的男士加上一名1.60米的女士不成問題，座椅的柔軟度適中，且后排提供了獨(dú)立空調(diào)的出風(fēng)口以及溫度調(diào)節(jié)。兩段式開啟的全景天窗采光效果很不錯(cuò)，夜間載著家人開到山上去賞夜景想必會(huì)是駕駛GLC出游的一個(gè)可選項(xiàng)。貼心周到的設(shè)計(jì)以及豪華、大氣的設(shè)計(jì)元素在這部車的許多細(xì)節(jié)上都有所體現(xiàn)。另外，可選配的擁有車內(nèi)十三個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲音響更是把這部豪華SUV與奢華二字緊密聯(lián)系到了一起。

全新GLC 300、GLC 260和GLC 200上分別搭載了內(nèi)部代號為M274的2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊是我們熟悉的高、中、低三個(gè)功率版本，分別為180千瓦、155千瓦和135千瓦，最大扭矩分別為370?！っ?、350?！っ缀?00?！っ?，最大扭矩的轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)即可達(dá)到，并且持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，高扭的轉(zhuǎn)速區(qū)間十分充沛。出口到澳洲的那臺(tái)搭載了柴油機(jī)的GLC 210很遺憾并沒有被引入國內(nèi)，在少了GLK 3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后，GLC的動(dòng)力配置上確實(shí)是略顯單薄了些。幸而在這臺(tái)全新SUV上，奔馳還是厚道地為其配備了縱置布局的9速自動(dòng)變速箱，這也是由梅賽德斯-奔馳獨(dú)立研發(fā)制造的最新變速箱，其總齒比范圍達(dá)到了9.15。此前，這臺(tái)變速箱僅在進(jìn)口奔馳SUV GLE上初露過鋒芒，且那批與9速自動(dòng)變速箱匹配的是3.0T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這回奔馳還是首次將9G-Tronic變速箱裝載在一臺(tái)國產(chǎn)的搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV上。再加上GLC全系匹配了4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，因此越野能力得到了極大的提升。此次試駕廠商還提供了越野場地供試駕，雖說官方給予GLC的定位并非重度越野，但當(dāng)開完整個(gè)試駕場地所布置的交叉軸、右傾斜、爬坡、涉水路面等越野設(shè)施，我對于這輛車的綜合性能又有了更高的評價(jià)，如翻越陡坡時(shí)，在到達(dá)峰頂后，前軸車輪會(huì)處于懸空，此時(shí)GLC會(huì)通過強(qiáng)大的輪間限滑以很優(yōu)美的姿態(tài)完成車頭從上揚(yáng)到下墜的過程。GLC所搭載的空氣懸架能使底盤在227毫米～277毫米間進(jìn)行調(diào)整，GLC的越野配置可謂強(qiáng)大。

當(dāng)然了，大家最為關(guān)心的想必還是這套全新動(dòng)力總成搭載在GLC上時(shí)所帶來的城市路面反饋。在城市路面上行駛時(shí)，我們特意觀察了整個(gè)提速階段變速箱的換擋過程，在以時(shí)速80公里/小時(shí)行駛一段時(shí)間后，擋位穩(wěn)定在了7擋。之后持續(xù)給油，此時(shí)擋位慢慢從7擋跳到8擋，在時(shí)速為112公里/小時(shí)時(shí)，正式切入9擋，并且只要你不大幅度地升/減速，擋位會(huì)始終保持在9擋上。而市面上流傳的“時(shí)速150公里才能開得到9擋，9速變速箱在國內(nèi)沒前途”等傳聞自然是不攻自破。至于換擋過程，如果你不是有心觀察轉(zhuǎn)速表，這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱真的會(huì)讓你完全忽略車輛行駛時(shí)的換擋時(shí)機(jī)，這也是這臺(tái)擁有綿密齒比的變速箱所存在的意義。

在GLC高速行駛過程中，你能感受到它整體的降噪水平相當(dāng)扎實(shí)，再搭配車內(nèi)選配的裝有13個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲音響，即使聽著收音機(jī)里傳來的電臺(tái)音樂都很容易沉浸其中。而懸架有點(diǎn)出乎我意料的是它調(diào)得并不算硬，可能是為了搭配9速變速箱帶來的順滑，營造出極致的乘坐體驗(yàn)，因此GLC對路面的過濾也顯得較為直接，在一些碎石路面上行駛時(shí)，跳動(dòng)并不明顯，較之懸掛調(diào)校偏硬的GLA有著明顯的不同。

至于油耗水平，我們駕駛著GLC在廈門跑了100多公里后，表顯油耗為9.2升/百公里，可能為了測試性能，我們駕駛時(shí)稍有些“用力”，相信在這臺(tái)9速變速箱的加持下，在日常駕駛中，GLC能開出更為可觀的油耗成績。

Beijing Mercedes—Benz GLC